Colnago C68 vs. Colnago Master Olympic: 30 Jahre Fortschritt beim Rennrad

Einleitung

Zwischen dem Colnago C68 und dem Colnago Master Olympic liegen drei Jahrzehnte, und beide galten in ihrer jeweiligen Ära als das beste Rad, das man für Geld kaufen konnte. Das C68 ist das aktuelle handgefertigte Carbon-Flaggschiff der italienischen Marke und das bislang raffinierteste Modell der C-Serie. Das Master Olympic war 1992 der Stand der Technik und wurde von Tony Rominger und dem MAPEI-Team gefahren.

Die interessante Frage ist nicht, welcher Rahmen neuer ist. Sie lautet, wie viel dieser 30 Jahre Entwicklung sich in roher Geschwindigkeit niederschlägt und wie viel sich darin zeigt, wie sich das Rad unter dem Fahrer anfühlt. Ein direkter Vergleich mit Leistungsmesspedalen beantwortet beide Teile: ein welliger Rundkurs von 7,3 Meilen für Aerodynamik und Rollwiderstand sowie der Leith Hill als Anstieg für das Gewicht.

Was diese beiden Colnago-Räder unterscheidet

Die beiden Räder wurden gebaut, um dasselbe Problem zu lösen – 30 Jahre auseinander –, doch sie gehen dabei völlig unterschiedlich vor. Das C68 sieht wie ein Carbon-Monocoque aus, ist aber mit integrierten Muffen gebaut: Das Tretlagergehäuse bildet einen Teil des Sitzrohrs, während das Oberrohr über Muffen mit Steuerrohr und Sitzrohr verbunden wird. Es ist leichter, aerodynamischer und komfortabler als die vorangegangenen Modelle der C-Serie und wird in Italien handgefertigt.

Das Master Olympic ist aus Stahl, gebaut aus Columbus-Rohren mit einem sternförmigen Rohrprofil, das gemeinsam mit Gilberto Colombo entwickelt wurde, dem Bruder von Antonio Colombo von Columbus. Es wurde auf Geschwindigkeit ausgelegt, mit aggressiver Geometrie, engen Freiräumen und einer geraden Colnago Precisa Stahlgabel, die auf Steifigkeit und Direktheit getrimmt war.

Die Komponenten spiegeln die Rahmen. Das C68 läuft mit 12-fach Shimano Dura-Ace 9200 Di2 mit hydraulischen Scheibenbremsen, Dura-Ace C50 Laufrädern und 28 mm Pirelli P0 Reifen und wiegt komplett 7,3 kg. Das Master Olympic läuft mit 9-fach Dura-Ace 7700 mit Felgenbremsen, handgebauten Peony-Laufrädern und 23 mm Reifen und wiegt etwas über 9 kg. Das eine Rad ist auf Kontrolle und Komfort ausgelegt, das andere auf eine steife, direkte Verbindung zur Straße.

Colnago C68: Modernes Carbon-Flaggschiff

Das C68 ist das handgefertigte Carbon-Flaggschiff der Range, und seine Konstruktion ist die fortschrittlichste, die die C-Serie je geboten hat. Integrierte Muffen an Tretlager, Oberrohr, Steuerrohr und Sitzrohr bewahren den traditionellen Colnago-Look und liefern zugleich einen Rahmen, der leichter, aerodynamischer und komfortabler ist als seine Vorgänger.

Der Aufbau ist durch und durch modern. Shimano Dura-Ace 9200 Di2 bietet 12 Gänge über eine 52/36-Kurbel und eine 11-30-Kassette, kombiniert mit hydraulischen Dura-Ace-Scheibenbremsen. Dura-Ace C50 Laufräder tragen 28 mm Pirelli P0 Reifen, und das komplette Rad wiegt 7,3 kg. Zwischen den Drops misst der Lenker 44 cm.

Diese Kombination macht das C68 so einfach schnell zu fahren. Die große Übersetzungsbandbreite bedeutet, dass für die steilsten Rampen eine kleinste Übersetzung von 36 x 30 verfügbar ist, und die elektronische Gruppe hält die Kette mit einem einzigen Tastendruck im richtigen Gang, sodass der Fahrer selten im falschen Gang erwischt wird.

Colnago Master Olympic: Klassisches Stahl-Rennrad

Das Master Olympic ist ein Rennrad im wahrsten Sinne des Wortes. Aggressive Geometrie, enge Freiräume und die gerade Colnago Precisa Stahlgabel wurden für Steifigkeit und Direktheit gewählt, und das Rad diente in den 1990er-Jahren als Teammaschine von MAPEI.

Seine Dura-Ace 7700 Gruppe ist ein ganz anderes Tier als die moderne. Die 9-fach-Schaltung stammt von 1996, mit einer 53/39-Rennkurbel und einer eng abgestuften 12-23-Kassette. Gebremst wird mit Dura-Ace-Felgenbremsen, die handgebauten Peony-Laufräder stammen von Pete Matthews aus Großbritannien, und die Reifen sind schmale 23 mm. Das komplette Rad wiegt etwas über 9 kg, und der Lenker misst zwischen den Drops 38 cm. Die airbrush-lackierte Art-decor-Lackierung steht neben polierten Aluminiumkomponenten.

Diese Zahlen erklären eine Menge darüber, wie sich das Master verhält. Der schmalere Lenker und die eng abgestufte Übersetzung passen zu schnellem, engagiertem Fahren auf glatten Straßen, während die 23 mm Reifen und die älteren, schmaleren Bremsgriffe steile oder raue Oberflächen deutlich mühsamer machen.

Was die Fahrwerte zeigen

Auf dem welligen 7,3-Meilen-Rundkurs absolvierte das Master Olympic die Strecke in 21:15 bei 225 Watt, ein Schnitt von 20,7 mph. Das C68 brauchte 20:53, allerdings bei 234 Watt und einem Schnitt von 21,1 mph.

Da die beiden Fahrten nicht mit identischer Leistung absolviert wurden, wurden die Zeiten angepasst, um sie direkt vergleichen zu können. Nach der Anpassung ergab sich ein Unterschied von 6,3 Watt zugunsten des Master Olympic, was innerhalb der Fehlertoleranz eines solchen Feldtests liegt. Verkehr und ein entgegenkommender Traktor sind genau die Variablen, die ein Ergebnis verzerren können. Ohne Fahrer getestet, wäre das C68 mit ziemlicher Sicherheit der schnellere Rahmen, und der schmalere 38-cm-Lenker am Master ist angesichts des großen Anteils des Fahrers am Gesamtwiderstand ein plausibler Teil der Erklärung.

Leith Hill lieferte eine klarere Antwort. Der Anstieg verläuft eineinviertel Meilen lang mit durchschnittlich 6,6 Prozent, mit einer Rampe nach dem Parkplatz, die rund 32 Prozent erreicht, sodass bei etwa 10 mph die Steigung mehr zählt als die Aerodynamik. Das Master Olympic kletterte ihn in 7:53 bei 280 Watt. Das C68 kletterte ihn in 7:39 bei denselben 280 Watt. Das ist ein Abstand von 14 Sekunden, ein klareres und eindeutigeres Ergebnis als der Rundkurstest lieferte.

Fahrqualität und Kaufberatung

Die Fahrqualität ist der Teil, den die Daten nicht erfassen können, und genau dieser Teil entscheidet, welches dieser Räder jemand tatsächlich besitzen möchte.

Das Master Olympic fühlt sich fest, schnell und geschmeidig an und macht auf der richtigen Straße wirklich Freude. Bergauf ist es eine andere Geschichte. Die älteren Bremsgriffe sind schmaler und bieten nirgends eine bequeme Handposition, die kleinste Übersetzung von 39 x 23 ist fast sofort erreicht, und die schmalen Reifen übertragen jede Unebenheit der Oberfläche, sodass der Fahrer am Ende aus dem Sattel geht und um Schlaglöcher lenkt, statt in einen Rhythmus zu finden.

Das C68 ist bei derselben Steigung das gegenteilige Erlebnis. Die zusätzlichen Gänge erlauben es dem Fahrer, außer in den steilsten Abschnitten sitzen zu bleiben, die Leistung wird gleichmäßiger übertragen, und die Di2-Schaltung bedeutet, dass der richtige Gang immer nur einen Tastendruck entfernt ist. Es fühlt sich zudem schneller, geschmeidiger und komfortabler auf welligen Straßen an, weshalb man leicht unbemerkt härter tritt.

Also welches ergibt Sinn? Das C68 ist die Wahl für Fahrer, die die neueste Schalt- und Bremsleistung, einen leichteren 7,3-kg-Aufbau und einen modernen Rahmen mit traditionellem Look wollen. Das Master Olympic ist die Wahl für Fahrer, die ein Retro-Stahl-Rennrad aus dem Bauch heraus wollen, mit einem Lackfinish, das überall Aufmerksamkeit erregt, und die die schmaleren Reifen, die engere Übersetzung und das festere Fahrverhalten in Kauf nehmen.

Fazit

Dreißig Jahre Fortschritt ergaben einen Vorsprung von 14 Sekunden an einem eineinviertel Meilen langen Anstieg und ein angepasstes Rundkursergebnis, das zu knapp für eine klare Aussage war. Der größere Unterschied liegt darin, wie die beiden Räder gefahren werden wollen.

Wenn Fahrgefühl pur, moderne Schalt- und Bremsleistung und Komfort die Prioritäten sind, ist das C68 die richtige Wahl. Wenn der Reiz ein schnelles Stahlrad mit Charakter und Geschichte ist, liefert das Master Olympic noch immer ab, und es bleibt ein schnelles Rad, auch wenn es sich nicht so anfühlt. Jedes erfüllt einen anderen Zweck, und für Fahrer, die Colnago lieben, sind beide Gewinner.