Colnago C68 Gravel: Ein genauer Blick auf das italienische Race-Gravelbike

Einführung

Das Colnago C68 Gravel ist das jüngste Mitglied der C68-Familie, dem Flaggschiff des italienischen Herstellers – eine Linie, die bis zum C40 der 1990er-Jahre zurückreicht und weiterhin in Italien gefertigt wird. Wie zuvor schon das C68 Road und das Allroad ist auch das C68 Gravel eher auf Rennen als auf Bikepacking ausgelegt. Es kommt mit 45 mm Reifenfreiheit, einem spürbar kräftigeren Vorderbau und einem Preis, der es klar im Premiumsegment verortet.

Optisch ist es dem C68 Road sehr ähnlich. Der Rahmen entsteht im gleichen Fertigungsverfahren, bei dem lange Muffensegmente die einzelnen Rahmenrohre bilden, und die Silhouette bleibt nahezu identisch, bis man auf das Steuerrohr und den Cockpit-Bereich schaut. Die Unterschiede konzentrieren sich auf die Stellen, die für den Offroad-Einsatz zählen. Dieser genaue Blick zeigt, was sich geändert hat, was Geometrie und Komponentenwahl bedeuten und für welche Fahrerinnen und Fahrer sich der Aufpreis wirklich lohnt.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das C68 Gravel richtet sich an Fahrer, die ein schnelles, leichtes Gravelbike mit Rennrad-Manieren suchen. Colnago hat mit dem G3X bereits ein Gravelmodell im Programm, das seit einigen Jahren erhältlich ist und auf externe Zugführung setzt – die beiden Bikes verfolgen also klar unterschiedliche Prioritäten. Das C68 Gravel tendiert zu Geschwindigkeit und geringem Gewicht mit nur wenigen Befestigungspunkten, während eine stärker abenteuerorientierte Plattform die naheliegende Wahl für beladenes Bikepacking ist.

Praktisch heißt das: Es passt gut zu jemandem, der bereits ein C68 Road besitzt und ein graveltaugliches Geschwister mit vertrauter Fahrcharakteristik sucht, oder zu einem Fahrer, der im Grunde ein Rennrad mit dicken Reifen für rauen Asphalt, kaputte Straßen und einfachen Schotter will. Wer mehrtägiges Gepäck, Rahmentaschen am Unterrohr und eine an Mountainbikes angelehnte Geometrie plant, wird in dieser Modellreihe eher nicht fündig.

Hauptstärken

Der Rahmen wird in Italien nach demselben Verfahren wie beim C68 Road gefertigt, wobei lange Muffensegmente die Rohre verbinden statt eines konventionellen Monocoque-Vorderdreiecks. Die Formung des Unterrohrs ist ein Highlight, und die neue Logo-Platzierung am Unterrohr verleiht dem Bike einen aufgeräumteren Look. Der Lack ist dezent und gedämpft, und das Steuerrohr trägt ein geprägtes Steuerkopf-Emblem statt eines gedruckten Aufklebers – ein Detail, das die Rückkehr einer ikonischen Colnago-Signatur markiert. Auch die Hologramm-Identifikation gehört weiterhin zur Rahmengestaltung.

Am Vorderbau ist das Steuerrohr deutlich voluminöser als bei der Road-Version und arbeitet mit einem überdimensionierten Lager, was auf zusätzliche Steifigkeit und ein satteres Lenkgefühl hindeutet. Das neue Cockpit ist eine ausgestellte Version des einteiligen CC.01-Lenkers von Colnago. Er ist im Untergriff breiter für mehr Kontrolle abseits befestigter Wege, und die Bremsleitungen bleiben vollständig integriert und verlaufen im Lenker bis in den Rahmen.

Bei den Komponenten setzt dieser Aufbau auf SRAM Red AXS in einer 1x-Konfiguration; der Rahmen nimmt aber auch einen Umwerfer auf, wenn man 2x bevorzugt. Dieselbe Plattform lässt sich also als Rennrad mit dicken Reifen oder als Gravelbike aufbauen. Der Rahmen verwendet ein T47-Innenlager, Flat-Mount-Scheibenbremsen, Steckachsen und 160 mm große Scheiben vorn und hinten. Zwei Befestigungspunkte am Oberrohr bieten Platz für eine Bento Box oder eine kleine Tasche.

Reifenfreiheit und praktische Details

Die Reifenfreiheit ist mit bis zu 45 mm angegeben, was für ein modernes, rennorientiertes Gravelbike konkurrenzfähig ist, und in diesem Aufbau bleibt rund um die Reifen reichlich Platz. Dieser Wert ist die größte funktionale Änderung gegenüber dem Road-Modell und macht das C68 erst zu einem Bike, das raue Straßen und Schotter verkraftet, ohne seinen vom Rennrad geprägten Charakter aufzugeben.

Bei den Befestigungsmöglichkeiten ist man bewusst minimalistisch geblieben. Im Rahmen gibt es zwei Flaschenhalteraufnahmen und keine zusätzliche Aufnahme am Unterrohr, das C68 Gravel ist also nicht für schweres Reisen oder Bikepacking eingerichtet. Das passt zum übrigen Konzept: ein Race-Gravelbike, das zufällig breite Reifen aufnimmt, und keine Abenteuerplattform.

Eine kleine Auslassung ist erwähnenswert. Die Road-Version verstaut ein Multitool im Steuerrohr; beim C68 Gravel fehlt dieses Feature.

Geometrie und Handling

Colnago hat Stack und Reach gegenüber dem Rennrad verändert. Das C68 Gravel hat eine längere Front-Mitte und einen längeren Reach und ist auf einen kürzeren Vorbau ausgelegt – ein gängiger Ansatz, um auf losem Untergrund Stabilität und Kontrolle zu gewinnen. Auch der Stack ist höher, was den Fahrer etwas aufrechter sitzen lässt als beim Road-Modell.

Die Winkel sind flacher als bei einem Rennrad: Der Steuerrohrwinkel von 70,5 Grad ist volle zwei Grad entspannter als beim C68 Road. Das Bike ist in fünf Größen erhältlich, weniger als bei der Road-Version, daher lohnt es sich, die Größentabelle vor der Entscheidung mit der eigenen Sitzposition abzugleichen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der hier gezeigte Aufbau wiegt tatsächlich 8,1 kg. Das ist respektabel für ein Gravelbike mit dieser Reifenfreiheit, aber in dieser Preisklasse nichts Besonderes und nicht auf dem Niveau eines Specialized S-Works Crux, das etwa gleich viel kostet.

Der Preis ist der zweite große Punkt. Das Rahmenset kostet über £5,000, Kompletträder beginnen bei rund £6,200 mit Shimano GRX, und ein Aufbau wie dieser mit SRAM Red AXS, Zipp 303S-Laufrädern und Gravelreifen liegt deutlich über £11,000. Damit tritt das C68 Gravel direkt gegen die schnellsten und leichtesten Gravelbikes am Markt an, sodass die Frage nach dem Gegenwert stark davon abhängt, wie sehr man die C68-Konstruktion und den Namen Colnago will.

Es lohnt sich auch, über die Überschneidungen im Programm nachzudenken. Colnago bietet das G3X seit mehreren Jahren an, und das C68 Gravel scheint als Speed-und-Leichtgewicht-Option positioniert zu sein, während ein stärker abenteuerorientiertes Bike die Bikepacking-Aufgaben übernimmt. Wer beim Graveln näher am Abenteuer-Ende unterwegs ist, für den ist das C68 Gravel womöglich in den falschen Punkten mehr Bike als nötig.

Schließlich gibt es noch keine Fahreindrücke zu berichten. Die Rahmenwerte, die Komponentenliste und die Lackierung sind sichtbar, doch wie sich das Bike auf Schotter tatsächlich verhält, bleibt offen.

Kaufberatung

Wer bereits ein C68 Road fährt und einen Gravel-Begleiter mit gleicher Konstruktion und ähnlichem Fahrgefühl sucht, für den ist das C68 Gravel eine logische Ergänzung – vorausgesetzt, eine der fünf Größen passt und der Preis ist akzeptabel.

Wer sein erstes Gravelbike sucht, muss sich über die Prioritäten klar werden. Fahrer, die maximale Geschwindigkeit, geringes Gewicht und eine rennradähnliche Position auf Schotter wollen, werden Ausstattung und Geometrie stimmig finden. Fahrer, die Befestigungspunkte, Gepäckkapazität und flachere, stabilere Geometrie für beladene Fahrten wollen, werden mit einer anderen Plattform im Programm besser fahren.

Da der Preis hoch ist und das Bike preislich nah an leichteren Wettbewerbern liegt, lohnt es sich, das C68 Gravel persönlich anzusehen, die Größentabelle mit den eigenen Maßen abzugleichen und vor der Entscheidung zu klären, welche Aufbauten und Gruppen verfügbar sind.

Fazit

Das Colnago C68 Gravel übernimmt Konstruktion, Styling und Renncharakter des C68 Road und ergänzt sie um 45 mm Reifenfreiheit, einen steiferen Vorderbau, einen ausgestellten einteiligen Lenker und eine Geometrie, die auf Kontrolle abseits von glattem Asphalt ausgelegt ist. Es ist ein schönes, eindeutig hochwertiges Bike mit entsprechendem Preis, einer bescheidenen Zahl an Befestigungspunkten, die ernsthaftes Bikepacking ausschließt, und einem Gewicht, das gut, aber nicht Klassenbestes ist.

Für den richtigen Fahrer – insbesondere einen bestehenden C68-Besitzer, der eine Gravel-Version eines Bikes möchte, das er bereits liebt – ist es ein stimmiges und attraktives Paket. Für alle anderen bleibt die Frage, ob Konstruktion und Emblem den Aufpreis gegenüber leichteren und vielseitigeren Alternativen rechtfertigen.