Von Felgenbremsen zu Aero-Rahmen: Drei Rennräder für Kopfsteinpflaster-Klassiker im Vergleich

Einleitung

Der Kopfsteinpflaster-Klassiker ist über zehn Ausgaben hinweg dramatisch schneller geworden. Der Siegesschnitt von 2015 lag bei 43.5 km/h. In diesem Jahr lag das Männerrennen im Schnitt bei fast 48 km/h. Fitness und Taktik erklären einen Teil davon, doch ein guter Anteil steckt in den Maschinen.

Drei Bikes machen den Wandel leicht ablesbar. Das Giant Defy Advanced SL gewann 2015 mit Felgenbremsen und einer traditionellen Frontpartie. Das Canyon Aeroad CFR gewann in diesem Jahr das Männerrennen mit einem voll integrierten Aero-Rahmen. Das Specialized Tarmac SL8 wurde vom amtierenden Weltmeister mit einem fahrerspezifischen Aufbau gefahren. Reifen, Bremsen, Cockpits und Übersetzung haben sich alle in dieselbe Richtung bewegt, und jedes Bike zeigt eine andere Etappe dieser Reise.

Wie sich die Bikes verändert haben: Geschwindigkeit, Reifen und Bremsen

2015 war das Siegerbike ein bewusster Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Komfort. Das Defy war nicht so schnell wie das Propel oder TCR des Teams, aber es war nicht auf 25mm-Reifen beschränkt, und 25mm ist für Kopfsteinpflaster einfach nicht groß genug. Der Fahrer fuhr tatsächlich das Defy Advanced SL des Vorjahres, weil Giant das Modell von 2015 mit Scheibenbremsen ausstattete und die UCI sie damals verbot.

Dieses Defy mit Scheibenbremsen tauchte später im selben Jahr im Profisport auf. Die UCI kündigte an, dass alle Teams im Rahmen eines Testprogramms im August und September bei zwei Veranstaltungen ihrer Wahl die Möglichkeit erhalten würden, Scheibenbremsen zu verwenden, mit der Idee, dass zufriedenstellendes Feedback dazu führen würde, Scheibenbremsen 2017 offiziell in die UCI World Tour einzuführen.

Heute gibt es keinen solchen Kompromiss. Sowohl das Aeroad CFR als auch das Tarmac SL8 sind seit Jahren ausschließlich mit Scheibenbremsen erhältlich, und ihre Reifenfreiheit übersteigt das, was Felgenbremsen zulassen. Das Aeroad ist offiziell für 31mm-Reifen ausgelegt. Das Tarmac SL8 ist offiziell für 32mm ausgelegt, und der Männersieger reizte sein Bike bis an dieses Limit aus. Tiefere Rohrformen und integrierte Frontpartien runden das Bild ab. Ein kleines Detail verdient Beachtung: Das Bike von 2015 hatte einen zusätzlichen Bremshebel am Oberlenker, eine Ausstattung, die man heute einfach nicht mehr sieht.

Giant Defy Advanced SL: Die Felgenbremsen-Referenz von 2015

Das Siegerbike von 2015 fuhr einen 42cm Pro PLT Lenker, eine Breite, die im heutigen Profipeloton selten zu sehen ist, zusammen mit einem 53-Zahn-Kettenblatt. Seine Reifen waren 30mm breit, was für damalige Verhältnisse enorm war. Nur wenige Marken fertigten Schlauchreifen-Rennreifen in dieser Größe in Serienproduktion, daher wurden diese für das Rennen von Hand gefertigt, mit Drahtreifen-Profilen, die auf 30mm-Schlauchreifenkarkassen geklebt wurden. Markierungen auf der Flanke deuten auf fast den doppelten Druck hin, den Fahrer heute fahren.

Canyon Aeroad CFR: Voll integrierte Aerodynamik

Das Aeroad CFR beseitigt die freiliegenden Züge, die das Bike von 2015 noch hatte. Seine Frontpartie ist voll integriert, und die flachen Oberlenkerpartien des verstellbaren CP0018-Lenkers wurden auf 40cm eingestellt, was hilft, kostbare Watt zu sparen. Beide modernen Fahrer sitzen an der Front deutlich schmaler, als es der 42cm-Lenker von 2015 zuließ.

Die Reifenfreiheit beträgt offiziell 31mm, doch der Männersieger reizte sie auf 32mm aus und fuhr eine Tubeless-Weiterentwicklung der 2015er-Reifen in Form von 32mm Corsa Pro. Am Start fuhr der Männersieger 3.46 bar, also 52 PSI, bei einem Fahrer, der mit 75 kilos angegeben wird. Das ist ein ernsthaft niedriger Druck, von der Art, die das Pannenrisiko erhöhen dürfte, doch derselbe Fahrer hat die letzten beiden Ausgaben ohne einen einzigen Platten überstanden. Direkt nach dem berüchtigten Arenberg-Sektor wurde ein Teamkollege mit einem Hinterradplatten gesehen, der noch komfortabel rollte, wobei der Reifen offenbar Druck hielt, was auf Reifeninserts, wahrscheinlich vom Reifenhersteller, zusammen mit Dichtmilch hindeutet. Die Übersetzung reichte bis zu einem 54-Zahn-Kettenblatt, herauf von 53 im Jahr 2015.

Für Käufer heißt das: Dies ist eine Rennplattform, die um breite Tubeless-Reifen, niedrige Drücke und eine saubere aerodynamische Frontpartie herum gebaut ist und nicht um Reifenfreiheit als nachträglichen Gedanken.

Specialized Tarmac SL8: Mehr Reifenfreiheit und ein schmaleres Cockpit

Das Tarmac SL8 ist offiziell für 32mm-Reifen ausgelegt, und der amtierende Weltmeister fuhr 32mm Mondo Tubeless-Reifen, ein Modell, das bei der letztjährigen Ausgabe des Rennens debütierte. Bemerkenswert: Der Aufbau verzichtete auf das integrierte Cockpit und verwendete den Vorbau der vorherigen Generation SL7 zusammen mit einem Lenker, dessen Unterlenker denen eines Gravel-Lenkers ähneln, möglicherweise ein 38cm-Modell. An der Front ist das noch schmaler als die 40cm, die am Aeroad CFR verwendet werden.

Der Antrieb ist One-by, mit einem 50-Zahn-Kettenblatt und einer Oil-Slick-Kassette, passend zu einer Oil-Slick-Kette. Eine solche One-by-Übersetzung wurde über mehrere Jahre entwickelt und nicht schnell zusammengeschustert, und sie funktioniert gut und sieht zugleich scharf aus.

Übersetzung: One-by-Setups und größere Kettenblätter

Kettenblätter sind größer geworden. 2015 gab es ein 53-Zahn-Blatt und dieses Jahr ein 54-Zahn-Blatt am Aeroad CFR, doch zwei Fahrer eines anderen Teams gingen viel weiter und kamen mit 60- und 62-Zahn-Kettenblättern. Statt auf ein inneres Kettenblatt zurückgreifen zu können, fuhren beide One-by mit einer 11-34-Kassette hinten.

Der Grund für größere Kettenblätter ist nicht nur Geschwindigkeit. Viele Fahrer versuchen, die Antriebseffizienz zu maximieren, indem sie die Kette am größeren Ende der Kassette halten. Es sieht außerdem gut aus, was offensichtlich der eigentliche Punkt ist.

Für alle, die ein modernes Rennrad suchen, ist das ein nützliches Signal. One-by-Übersetzung ist keine Nischenwahl mehr nur für Kopfsteinpflaster, und ein großes Kettenblatt in Kombination mit einer breit abgestuften Kassette kann viel abdecken.

Laufrad- und Reifen-Setup: Tubeless, Inserts und Druck

Schlauchreifen waren jahrelang die Reifenwahl der Profis, und selbst im letzten Jahr entschieden sich einige Favoriten gegen Tubeless für sie. Dieses Jahr fuhr nur ein Team Schlauchreifen, mit 30mm-Karkassen, die anderswo nicht öffentlich erhältlich sind. Überall sonst dominierten 32mm-Reifen: mehrere Teams auf GP5000 S TR, andere auf Corsa Pro, eine kleine Zahl auf der etwas griffigeren Control-Version, um mit nassen Kopfsteinpflasterpassagen zurechtzukommen.

Einige Fahrer gingen noch breiter, mit 35mm-Reifen, und zwei Fahrer verwendeten Gravelbike-Reifen, Breiten, die in einem UCI-Cyclocross-Rennen illegal wären. Die ramponierten Flanken der 2015er-Reifen zeigen, wie brutal dieses Rennen für Gummi ist. Man kann die ganze Technologie der Welt haben, und manchmal ist eine Panne einfach Glückssache, doch Inserts und Dichtmilch haben die Chancen eindeutig verschoben.

Gesamte Kaufberatung

Die erste Priorität ist die Reifenfreiheit. Ein Rahmen, der offiziell für 31mm- oder 32mm-Reifen ausgelegt ist, gibt dir die Option auf niedrigere Drücke und mehr Grip, ohne Geschwindigkeit aufzugeben, und er ist der größte einzelne Unterschied zwischen dem Bike von 2015 und heutigen Maschinen. Scheibenbremsen sind überhaupt erst die Voraussetzung für diese Reifenfreiheit.

Die zweite Priorität ist die Frontpartie. Ein voll integriertes Cockpit ist sauberer und wahrscheinlich schneller, doch ein verstellbarer Lenker oder eine Standard-Kombination aus Vorbau und Lenker, wie beim Aufbau des Tarmac SL8 verwendet, halten Anpassungen der Sitzposition und Reisen einfacher.

Die dritte Priorität ist die Übersetzung. Ein One-by-Setup mit großem Kettenblatt und breiter Kassette hat sich auf höchstem Niveau auf den rauesten Straßen bewährt, und es eliminiert einen Umwerfer aus der Gleichung.

Wenn du dem, was einem modernen Kopfsteinpflaster-Rennsetup am nächsten kommt, suchst, achte auf einen Scheibenbremsen-Rahmen mit großzügiger offizieller Reifenfreiheit, Tubeless-ready-Laufrädern und der Möglichkeit, niedrige Drücke komfortabel zu fahren. Wenn dich die Ästhetik von 2015 anzieht, ist das Defy Advanced SL eine Erinnerung daran, wie kurz es her ist, dass Felgenbremsen, 42cm-Lenker und Hochdruck-Schlauchreifen die Norm waren.

Fazit

Zehn Ausgaben haben den Siegesschnitt von 43.5 km/h auf fast 48 km/h gebracht, und die Bikes haben sich mitbewegt: Scheibenbremsen, breitere Tubeless-Reifen, integrierte Frontpartien, schmalere Lenker und größere Kettenblätter. Das Giant Defy Advanced SL zeigt, wo der Sport 2015 stand. Das Canyon Aeroad CFR und das Specialized Tarmac SL8 zeigen, wo er heute steht, und die Richtung ist klar.