Cervélo Soloist im Test: Ein Aero-Rennrad für Amateur-Rennfahrer

Einleitung

Zwanzig Jahre nachdem der ursprüngliche Soloist aus Aluminium im Jahr 2002 erschien, ist der Name auf einem Cervélo-Rennradrahmen zurück. Jener erste Soloist war wirklich einflussreich: Er gilt weithin als Ursprung des modernen Aero-Rennrads und war das Rad der Wahl für ein führendes Profiteam der damaligen Zeit.

Dieser neue Soloist geht einen anderen Weg zur Relevanz. Er ist nicht auf die World Tour ausgerichtet und endet nicht mit Top-Gruppen und exklusiven Komponenten. Stattdessen richtet er sich an Amateur-Rennfahrer und schnelle Rennradfahrer, was eine einfachere Komponentenwahl und einen niedrigeren Einstiegspunkt bedeutet.

Cervélo positioniert ihn zwischen dem S5 und dem R5. Er übernimmt Aero-Ambitionen von einem und Fahrqualität vom anderen, und er kostet weniger als ein S5, während er seinem Besitzer nichts Extremes abverlangt.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Der Soloist ist für Fahrer gebaut, die auf Amateurniveau Rennen fahren und den Rest der Woche schnell unterwegs sind. Wenn du ein Rad willst, das Dienstags-Intervalle, Wochenend-Gruppenfahrten und gelegentliche Kriterien oder Straßenrennen meistert, dann ist das die Vorgabe, für die er entworfen wurde.

Er eignet sich auch für Fahrer, die ihre Ausrüstung selbst pflegen. Das Cockpit ist weniger komplex als das des S5, und Cervélo hat die Integration bewusst zurückgefahren, damit Reisen und Wartung weniger aufwendig sind.

Wenn deine Priorität das geringe Gewicht ist, bleibt das R5 das Leichtgewicht im Sortiment. Wenn maximale Aero-Performance das Ziel ist, ist das S5 das dafür vorgesehene Werkzeug. Der Soloist ist für den Fahrer, der von beidem das meiste will, ohne für eines der Extreme zu bezahlen.

Die Geometrie unterstreicht diese Positionierung. Der neue Soloist spiegelt das neue S5 wider, das ein Handling beibehält, das scharf genug fürs Rennen ist, ohne eine kompromittierte, abgesenkte Position zu verlangen.

Stärken

Fahrqualität und Handling

Die Geometrie folgt eng dem R5, und das ist das Kompliment, das Cervélo hier ausspricht. Bei einem 58cm Testrad misst der Stack 590mm, was niedrig ist, ohne abgesenkt zu sein, während der Reach bei 401mm liegt, sportlich, ohne gestreckt zu wirken.

Kombiniert man das mit einem kurzen Radstand und einer rennorientierten Trail-Zahl, ergibt sich ein Rad, das sauber einlenkt und die Linie gut hält. Der Soloist legt Strecke mit einer Effizienz zurück, die nahe an einem vollwertigen, hochmodernen Aero-Rad wie dem S5 liegt, während er auf langen, normalen Fahrten pflegeleicht bleibt. Er ist leicht genug, aero genug und komfortabel genug für die große Mehrheit der Fahrer, und die Fahrqualität insgesamt ist das Highlight.

Für die meisten Amateure zählt diese Balance mehr als ein marginaler Gewinn im Windkanal oder auf der Waage, denn sie macht den Unterschied zwischen einem Rennrad, das man genießt, und einem, das man meidet.

Aero-Effizienz ohne den S5-Preis

Der Soloist erreicht das S5 in der Aerodynamik nicht ganz, aber er kommt nah genug heran, dass die meisten Fahrer unter realen Bedingungen keinen Unterschied feststellen werden.

Cervélo hat sich zudem für ein niedrigeres Integrationsniveau entschieden. Die Züge sind weiterhin unter dem Vorbau verborgen und durch die Lagerabdeckung am Steuerrohr geführt, sodass die Front optisch sauber bleibt. Entscheidend ist, dass die Schaltzüge und hydraulischen Bremsleitungen nicht durch den Vorbau verlaufen, sodass das Verpacken des Rades in eine Reisetasche nicht mehr bedeutet, Leitungen zu trennen und Bremsen zu entlüften, wie es bei einem voll integrierten Cockpit der Fall sein kann.

Ein wartungsfreundlicheres Design

Die Wahl des Tretlagers ist eine wiederkehrende Debatte im Rennradsport, und Cervélo hat sich hier für seinen neueren BB Right 47 Standard entschieden. Er debütierte am R5-CX Cyclocross-Rad und kombiniert das langjährige asymmetrische Press-fit-Design der Marke mit einer T47-Gewindeschnittstelle.

In der Praxis bedeutet das eine innenliegende Gewindelagerschale auf der Nichtantriebsseite und eine außenliegende auf der Antriebsseite. Cervélo behauptet, das Design trage dazu bei, eine optimale Kettenlinie und Antriebseffizienz zu erhalten, während es weiterhin die unkomplizierte Wartung und den Austausch bietet, für die eine Gewindeschale bekannt ist. Fahrer, die starke Gefühle gegenüber Press-fit-Tretlagern haben, finden hier eine zugänglichere Lösung.

Platz für breitere Reifen

Vielseitigkeit gehört ebenfalls zum Versprechen. Das Rahmenset bietet Platz für Reifen bis 34mm gemessener Breite, was für ein Aero-Rennrad großzügig ist und raueren Asphalt sowie leichte Schotterumwege ermöglicht, ohne das Rad zu wechseln.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Soloist ist ein bewusstes Mittelkind, und das prägt, worauf man verzichtet. Er ist leichter als ein aero-orientiertes S5, aber nicht so leicht wie ein R5, und er ist schneller als ein R5, aber nicht so schnell wie ein S5. Fahrer, die ein klares Extrem suchen, sparen vielleicht lieber auf das dafür vorgesehene Modell.

Der Preis liegt weiterhin im Premiumbereich. Der Top-Aufbau hier, mit Carbon-Laufrädern und Shimanos neuem 12 speed Ultegra Di2, kostet $6,800. Das sind $2,200 weniger als ein Cervélo S5 mit derselben Gruppe, aber es ist kein günstiges Rad.

Das Fahrerlebnis ist zudem auf eine Renngeometrie abgestimmt. Ein 590mm Stack auf einem 58cm Rahmen ist eine sportliche Position, daher sollten Fahrer, die eine aufrechte, ausdauerorientierte Passform wünschen, vor dem Kauf eine Probefahrt machen. Und obwohl die Kabelführung einfacher ist als die des S5, ist die Front weiterhin teilweise integriert, sodass Hobbyschrauber mit dieser Anordnung vertraut sein sollten.

Kaufberatung

Die gute Nachricht ist, dass die Soloist-Reihe nicht auf den Flaggschiff-Aufbau beschränkt ist. Die Preise beginnen bei $3,400 für einen Aufbau mit 11 speed mechanischer Shimano 105 R7020, was die Plattform für eine deutlich breitere Gruppe von Fahrern erreichbar macht.

Der $6,800 teure Top-Aufbau ergänzt 12 speed Ultegra Di2 und Carbon-Laufräder und bleibt $2,200 günstiger als ein vergleichbares S5 – hier liegt das Wertargument für Rennfahrer, die elektronische Schaltung ab Werk wollen. Wer bereits einen Laufradsatz besitzt oder seine Komponenten lieber selbst zusammenstellt, kann das Rahmenset separat für $2,700 erwerben.

Für die meisten Amateur-Rennfahrer ist es der klügste Schritt, sich zwischen dem Einstiegsaufbau und dem Ultegra Di2 Modell zu entscheiden – je nachdem, ob man elektronische Schaltung und Carbon-Laufräder jetzt oder später möchte. Rahmen und Geometrie sind in beiden Fällen gleich, der günstigere Aufbau ist also kein schlechteres Rad zum Fahren, nur ein anderer Ausgangspunkt.

Wie man sich auch entscheidet, die Argumente für den Soloist ruhen auf demselben Punkt: eine rennbereite Position und ein Tempo nahe am S5, mit einer Front und einem Tretlager, die über eine ganze Saison aus Training und Rennen hinweg realistisch zu handhaben sind.

Fazit

Der Soloist verdient seine Wiederbelebung. Er übernimmt die Aero-Ambition des S5, eine vom R5 inspirierte Geometrie und einen freundlicheren Umgang mit Integration und Wartung und verpackt das zu einem Preis, der das Top-Aero-Modell um einen bedeutenden Betrag unterbietet.

Er ist nicht das leichteste oder schnellste Rad, das Cervélo baut, und der Top-Aufbau ist weiterhin eine ernsthafte Investition. Für Amateur-Rennfahrer und schnelle Rennradfahrer, die ein Rad wollen, das fast alles gut kann, ist er jedoch ein überzeugender Allrounder mit wenigen echten Kompromissen.