Cervélo S5 vs. Colnago Y1 RS: Moderne Aero-Rennräder im Vergleich

Einleitung

Zwei Aero-Rennräder beendeten die Gesamtwertung der Tour de France 2025 auf Platz eins und zwei, und beide repräsentieren den aktuellen Stand des Aero-Rennraddesigns. Das Colnago Y1 RS und das Cervélo S5 wurden direkt miteinander verglichen, und sie hoben sich deutlich vom breiten Feld moderner Rennräder ab. Keines von beiden ist ein Kompromiss: Sie sind dafür gebaut, von Rennfahrern hart und schnell gefahren zu werden.

Das ist der interessante Teil. Aero-Räder hatten lange den Ruf, im Alltag schwierig zu sein, und diese beiden räumen damit weitgehend auf. Im Folgenden geht es darum, worin sie sich unterscheiden, wo jedes Modell mehr bietet und für welchen Fahrertyp sich welches Rad eignet.

Gemeinsame Designansätze am Frontbereich

Betrachtet man den Frontbereich beider Rahmen, fallen die Ähnlichkeiten sofort auf. Beide nutzen eine Bajonett-Gabel mit frei schwebendem Steuerrohrbereich, wodurch die Steuerrohrstruktur länger ausgeführt werden kann, ohne die effektive Lenkposition zu verändern. In der Praxis sollte das die Handlingeigenschaften erhalten, die man von einem gut abgestimmten Allrounder erwartet, während die Luftströmung durch einen zentralen Rahmenbereich gelenkt wird.

Die Cockpits folgen derselben Logik. Beide sind einteilige Konstruktionen mit einem zweizinkigen Vorbaubereich und deutlicher Überhöhung, so geformt, dass sie bündig mit dem Rahmen abschließen, wenn der Lenker ganz abgesenkt wird. Beide sind proprietär, ein Standardlenker mit Standardvorbau passt also nicht, doch beide Marken ermöglichen einen kostenlosen Größenwechsel beim Kauf, was wichtiger ist, als es klingt.

In den Details gibt es Unterschiede. Das Colnago verwendet ein besonders kleines oberes Lager mit 19 mm und ein unteres Lager mit 1-1/8 in samt keramischer Feststoff-Schmiertechnologie. Das Cervélo ist mit 1-1/8 in und 1-3/8 in konventioneller ausgelegt.

Aero-Versprechen brauchen Kontext. Zum Marktstart deutete Colnago an, das Y1 RS sei das schnellste Rad im Profi-Peloton und schlage seinen damals nächsten Konkurrenten bei 50 km/h um ein Watt. Vom aktuellen S5 mit seinem neuen, gemeinsam mit dem Rahmen entwickelten Reserve-Laufradsatz heißt es, es spare 6,3 W bei 50 km/h. Die Testprotokolle unterscheiden sich, und solche Tests werden üblicherweise in verschiedenen Windkanälen durchgeführt, weshalb Abweichungen bei der Korrelation normal sind. Die faire Annahme ist, dass beide mit den aerodynamischsten verfügbaren Rädern mithalten können.

Colnago Y1 RS: Versetztes Sitzrohr und rennerprobte Geschwindigkeit

Das Y1 RS wurde im Dezember 2024 vorgestellt und war anschließend das Rad, mit dem 2025 der vierte Tour-de-France-Titel eingefahren wurde. Sein markantestes Merkmal ist das versetzte Sitzrohr, das laut Colnago die effektive Oberrohrlänge vergrößert, um die Luftführung zu verbessern, und zugleich für etwas mehr Komfort über den Sattel sorgt. Außerdem bringt es den Fahrer leicht nach vorn und macht den effektiven Sitzrohrwinkel bei Größe Large mit 73,7 Grad steiler, wodurch sich der Hüftwinkel öffnet.

Die Ausstattung ist ausschließlich Oberklasse. Colnago bietet das Y1 RS mit 2x-Rennradgruppen an, darunter Campagnolo Super Record 13, SRAM Red AXS und Shimano Dura-Ace Di2. Die Laufradsätze reichen von Vision SC45 der Mittelklasse bis zu einer höherwertigen Enve-Option, und der Shimano-Akku sitzt in einem Port unter dem Flaschenhalter am Unterrohr. Ein Leistungsmesser fehlt, was bei einem Rennrad dieser Klasse eine bemerkenswerte Auslassung ist.

Wo das Y1 RS etwas zurückgibt, ist die Individualisierung. Über das Händlerprogramm lassen sich Inline- und Setback-Sattelstützen kostenlos tauschen, und man kann Kettenblattgröße, Kurbellänge und Kassette passend zum eigenen Fahrstil wählen. Es gibt Grenzen, aber es ist ein wirklich nützliches Programm.

Cervélo S5: Tiefere Profile und eine komplettere Ausstattung

Das aktuelle S5 baut auf den Stärken der vorherigen Generation auf. Die Profile von Steuerrohr und Gabelholmen sind tiefer geworden, während Steuerrohr, Sitzrohr und Sattelstütze schlanker ausgeführt wurden. Ein neuer Reserve-Laufradsatz wurde entwickelt, um mit dem asymmetrischen Layout des Rahmens zu harmonieren, und trägt zu der genannten Ersparnis von 6,3 W bei 50 km/h bei. Cervélo gibt außerdem eine Netto-Gewichtsersparnis von 124 g beim Rahmenset an, wobei die Gabel wegen der tieferen Holmprofile 57 g zulegte. Das Cockpit verzichtet auf die verschraubte Konstruktion des Vorgängermodells, und der Shimano-Akku ist in einem Port an der Unterseite des Tretlagers untergebracht. Das geschwungene Sitzrohr umschließt das Hinterrad eng.

Beim Ausstattungspaket zieht das S5 davon. Die Reserve-Laufräder messen vorn und hinten 25,4 mm und 24,4 mm Innenweite sowie 34,3 mm und 32,5 mm Außenweite, mit unterschiedlichen Profiltiefen vorn und hinten, um Aerodynamik, Stabilität und Gewicht auszubalancieren. Das Gewicht wird mit 1.554 g angegeben, und sie verwenden Keramik Lager. Ein beidseitiger Leistungsmesser gehört zum Paket. Cervélo verkauft das S5 außerdem in zweitklassigen Ultegra-Di2- und Force-AXS-Aufbauten mit DT Swiss 240 Naben an Reserve-Laufrädern, was den Einstieg auf 9.200 £ senkt.

Unterschiede bei Ausstattung und Preis-Leistungs-Verhältnis

In diesen Aufbauten kosten die beiden Räder nahezu dasselbe, jeweils rund 12.000 £, und auf diesem Niveau bietet das Cervélo schlicht mehr. Der Leistungsmesser ist das deutlichste Beispiel: Er gehört beim S5 zur Serienausstattung und fehlt beim Y1 RS. Der Reserve-Laufradsatz ist breiter, tiefer und leichter als der am Colnago montierte Vision-SC45-Satz, der 21 mm Innenweite und 31 mm Außenweite aufweist und Stahllager statt Keramik Lager nutzt. Das angegebene Gewicht liegt bei 1.590 g für den Vision-Satz gegenüber 1.554 g für das Reserve-Paar.

Das Colnago kontert mit Auswahl. Man kann Übersetzung, Kurbellänge und Sattelstützenstil wählen, und das Rad wird um diese Vorlieben herum aufgebaut. Die 54/40-Kettenblätter des S5 etwa passen zu einem Rennfahrer an einem flachen Tag, dürften für die meisten Fahrer an den meisten Tagen aber etwas zu groß sein. Auf der Waage kam das S5 in Größe 58 auf 7,53 kg, das Y1 RS in Größe Large auf 7,66 kg.

So fahren sie sich auf der Straße

Beide fühlen sich wirklich schnell an, doch noch mehr fällt auf, wie leicht sie zu handhaben sind. Aero-Räder haben weiterhin den Ruf, anstrengender zu sein als Allrounder oder leichte Räder, weil flache Rohrprofile Seitenwind einfangen und aggressive Layouts die Agilität dämpfen. Keines dieser Räder leidet unter diesen Nachteilen, und beide gehören zu den stabilsten und am leichtesten zu fahrenden Rennrädern überhaupt, vom Fahrgefühl her nah an einem guten Allrounder oder einem leichten Kletterrad.

Das S5 wirkt bei windigen Bedingungen etwas standsicherer, was wahrscheinlich eher an seinen progressiven Felgentiefen liegt als am Rahmen. Das Y1 RS wirkt eine Spur agiler, mit einer Lenkung, die mit etwas weniger Kraftaufwand reagiert. In technischen Abfahrten sind beide berechenbar und vertrauenserweckend, mit einem sachlichen Frontbereich, der nie nervös wird.

Reifenfreiheit und Details zum Komfort

Am meisten Sinn ergeben diese Räder, wenn man sie hart fährt. Der große Tretlagerbereich des S5 vermittelt ein spürbares Steifigkeitsgefühl unter Last, und obwohl das Y1 RS steif genug ist, ist es wohl nicht ganz so unnachgiebig. Keines der Räder bietet viel Nachgiebigkeit, doch keines fühlt sich hart an, und hier hat das S5 einen kleinen Vorteil: 29 mm breite Vittoria Corsa Pro auf breiten Reserve-Felgen bieten etwas mehr Volumen als die 28 mm breiten Pirelli P Zero auf den schmaleren Vision-Felgen, und der Unterschied ist auf Splittmastix-Oberflächen spürbar.

Die Reifenfreiheit ist beim S5 mit 34 mm ebenfalls größer, gegenüber 32 mm beim Y1 RS. Selbst wenn man nie vorhat, so breite Reifen zu fahren, ist der zusätzliche Platz nützlich. Wissenswert ist, dass beide Rahmen begrenzen, wie weit die Sattelstütze im Rahmen sitzen kann, sodass Stützen in der Regel auf Maß gekürzt werden müssen.

Individualisierung und Besitz

Auch bei den Besitzdetails unterscheiden sich die beiden weiter. Das Händlerprogramm von Colnago erlaubt es, Inline- und Setback-Sattelstützen kostenlos zu tauschen und Kettenblattgröße, Kurbellänge und Kassette anzupassen. Cervélo ermöglicht einen Cockpit-Größenwechsel, damit das Rad richtig passt, doch die serienmäßige Sattelstütze lässt sich nicht kostenlos gegen eine Inline- oder Setback-Version tauschen.

Kaufberatung

Wer das kompletteste Rennpaket für sein Geld möchte, für den ist das S5 die klare Antwort. Es kommt mit Leistungsmesser, einem breiteren und tieferen Laufradsatz mit Keramik Lagern und Reifen, die die Felgenbreite nutzen, was zusammen ein etwas leichteres und polierteres Fahrerlebnis ergibt. Die günstigeren Aufbauten senken zudem den Einstiegspreis deutlich.

Das Y1 RS ist die bessere Wahl für Fahrer, die es schätzen, das Rad um ihre eigene Sitzposition und Übersetzung herum konfigurieren zu können, und die einen minimal agileren Frontbereich möchten. Plant ein Laufrad-Upgrade ein, wenn ihr zu den Cervélo-Laufrädern aufschließen wollt, und kalkuliert die Kosten für einen separat ergänzten Leistungsmesser ein. Beide sind Rennräder ganz vorn im aktuellen Design, sodass die Entscheidung davon abhängt, wie man das Rad konfiguriert haben möchte, und nicht von der reinen Leistung.

Fazit

Beide Räder bewegen sich an der Spitze des Aero-Rennraddesigns, und das Geschwindigkeitsgefühl ist auf beiden spürbar. Sie fahren sich auf hügeligen Straßen ebenso vergnüglich wie im Flachen, was viel darüber aussagt, wie weit Aero-Räder gekommen sind. Der Unterschied liegt im Detail: Das Cervélo S5 ist das preiswertere, runderere Paket, während das Colnago Y1 RS mehr Freiheit bietet, das Rad um den Fahrer herum aufzubauen.