Cervélo S5 Test: Was sich am aktualisierten Aero-Flaggschiff geändert hat

Einleitung

Das Cervélo S5 ist seit Jahren das Aero-Flaggschiff der Marke, und die aktualisierte Version, die bei der Tour de France 2025 zu sehen war, folgt derselben Formel. Auf den ersten Blick sieht es dem Vorgängermodell sehr ähnlich, und das scheint Absicht zu sein. Die Änderungen spielen sich überwiegend unter der Oberfläche ab, hinzu kommt eine Handvoll sichtbarer Updates, die für Fahrer relevant sind, die aerodynamische Effizienz suchen.

Die wichtigste Neuerung ist der Wechsel zu einem einteiligen Cockpit, doch es gibt mehr. Das Steuerrohr wurde leicht vertieft, das Ausgleichsdreieck zwischen Oberrohr und Sitzrohr ist etwas tiefer, und das Rad rollt auf einem neuen Reserve 57/64 Laufradsatz. Der Aufbau basiert auf SRAMs 12-fach Red AXS Gruppe. Zusammen halten diese Änderungen das S5 an der Spitze des Aero-Rennraddesigns, während an geeigneten Stellen Gewicht gespart wird.

Für wen das Cervélo S5 gedacht ist

Das S5 richtet sich an Fahrer, für die Geschwindigkeit an erster Stelle steht. Wenn dein Fahrstil auf schnelle Gruppenfahrten, Kriteriumsrennen oder Straßenrennen ausgerichtet ist, bei denen ein hohes Tempo zu halten wichtiger ist als das Zählen von Gramm bei einer langen Steigung, ist dies das natürliche Terrain dieses Rads. Die tiefen, abgeschnittenen Rohrformen und das schmale Frontprofil des Rahmens dienen dazu, den Luftwiderstand bei Renngeschwindigkeiten zu verringern.

Es ist außerdem ein Rad für Fahrer, die ihre Position bereits eingestellt haben. Das Frontend ist auf eine Rennposition ausgelegt, und das einteilige Cockpit bedeutet weniger Anpassungsmöglichkeiten als ein herkömmlicher zweiteiliger Lenker mit Vorbau. Deshalb ist es wichtiger als sonst, vor dem Kauf Reach und Drop zu kennen.

Fahrer, die ihre Zeit zwischen Bergen und flachen Straßen aufteilen, sollten das S5 gegen das leichtere R5 von Cervélo abwägen. Die tieferen Sitzstreben, kräftigeren Rohre und die Aero-Sattelstütze machen das S5 zur schnelleren Wahl in flacherem, schnellerem Gelände, während das R5 die stärker aufs Klettern ausgerichtete Option im Sortiment bleibt.

Hauptstärken

Das aktualisierte S5 behält die Eigenschaften, die das Modell zu einem Referenzpunkt für Aero-Rennräder gemacht haben, und ergänzt einige Verfeinerungen, die man leicht zu schätzen weiß, wenn man genauer hinsieht.

Ein schärferes Frontend und einteiliges Cockpit

Die offensichtlichste Änderung ist der Wechsel von einem zweiteiligen Cockpit zu einem einteiligen Lenker mit Vorbau. Der Mittelteil des Lenkers wurde ausgedünnt, und die Schrauben, die normalerweise in diesem Bereich sitzen würden, sind verschwunden. Das Ergebnis ist ein saubereres Frontend, eine kleine Gewichtsersparnis und wahrscheinlich ein marginaler aerodynamischer Vorteil.

Der Lenker selbst ist schmal. An den Hoods gemessen kommt er auf etwa 36 cm Mitte-zu-Mitte, mit rund 30 cm zwischen den Hoods. Die Vorbaulänge ist bei einem einteiligen Design schwerer genau zu bestimmen, weil es keinen offensichtlichen Messpunkt gibt, aber sie scheint bei etwa 120 mm zu liegen. Die Computerhalterung sitzt sauber in einer Linie mit einem erhöhten Abschnitt des Lenkers, wodurch ein Garmin geschützt aus dem Wind bleibt.

Die Gabel folgt einem Zeitfahr-Ansatz mit Bajonettverschluss. Der Gabeleinsatz verläuft durch das Steuerrohr nach oben, und der Abschnitt darüber ist strukturell und fungiert als Verkleidung, statt den Gabelschaft aufzunehmen. Der Lenker wird auf einem einzelnen Spacer verschraubt, und wenn man diesen Spacer entfernt, geht der Vorbau direkt in das Oberrohr über, was eine noch glattere Verbindung ergibt.

Aerodynamische Rahmendetails

Das Steuerrohr wurde leicht vertieft und verjüngt sich zu einer Sanduhrform, was das Frontprofil schmal hält. Das Ausgleichsdreieck zwischen Oberrohr und Sitzrohr ist etwas tiefer als zuvor, was aerodynamische Effizienz bringt, ohne die Gesamterscheinung des Rads zu verändern.

Das Unterrohr ist weiterhin ein kräftiges, abgeschnittenes Aeroprofil, das sich beim Austritt aus dem Steuerrohr an das Hinterrad anschmiegt, eine Form, die den Luftstrom vom Vorderrad über das Heck des Rads lenken soll. Am Heck behält das S5 seine abgesenkten Sitzstreben, doch sie sind deutlich tiefer und stärker aerodynamisch profiliert als die entsprechenden Streben am R5. Die Aero-Sattelstütze ist weiterhin ein substanzielles Hochprofil-Design, und es sieht so aus, als könnte sie etwas schlanker als die vorherige Version sein, höchstwahrscheinlich um Gewicht zu sparen.

Laufräder, Antrieb und Kontaktpunkte

Der neue Laufradsatz ist ein Reserve 57/64 und ersetzt die bisherige 52/63-Kombination. Die Zahlen deuten auf eine 57 mm tiefe Vorderradfelge und eine 64 mm tiefe Hinterradfelge hin, die knapp innerhalb der ab 2026 nach UCI-Reglement zulässigen maximalen Felgentiefe von 65 mm liegt. Die Laufräder drehen auf DT Swiss 180 Naben, der Premium-Option im Sortiment mit den geschmeidigsten, reibungsärmsten Lagern.

Der Antrieb ist SRAMs neuestes 12-fach Red AXS, gefahren als 1x-Setup mit einem 52-Zahn-Kettenblatt und einer 10-36T-Kassette. Die Kurbellänge beträgt kurze 160 mm, und die Kette ist gewachst. Ein kleiner tropfenförmiger Kettenschutz hält die Kette auf dem einzelnen Kettenblatt an Ort und Stelle, ein sauberes Detail, das zur 1x-Anordnung passt.

Zu den Kontaktpunkten gehören Wahoo Speedplay Aero Pedale, Vittoria Corsa Pro Reifen in der für breite Felgen optimierten Größe 29c und ein Prologo Scratch M5 Sattel mit Carbonstreben.

Auf der Waage bringt das komplette Rad mit montiertem Garmin-Computer und zwei Flaschen etwa 7,385 kg auf die Waage. Für ein brandneues Aero-Rennrad mit Hochprofil-Laufrädern ist das ein konkurrenzfähiger Wert, auch wenn es deutlich schwerer als das R5 ist.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Erste, was man abwägen sollte, ist der vorgesehene Einsatzbereich. Dies ist ein Rennrad, das auf aerodynamische Effizienz ausgelegt ist, und die tieferen Rohre, die Aero-Sattelstütze und die Hochprofil-Laufräder bringen alle einen Gewichtsnachteil gegenüber einem speziellen Kletterrad mit sich. Wenn der Großteil deiner Fahrten aus langen, steilen Anstiegen besteht, ist das R5 die natürlichere Wahl. Wenn Geschwindigkeit in flacherem Gelände Priorität hat, sind die Vorteile des S5 relevanter.

Der 1x-Antrieb ist ebenfalls überdenkenswert. Ein 52-Zahn-Kettenblatt mit einer 10-36T-Kassette bietet eine breite Abstufung, aber Fahrer, die engere Gangsprünge oder eine größere Kletterbandbreite wünschen, könnten ein 2x-Setup bevorzugen.

Das schmale Cockpit ist ein weiterer Punkt. Rund 30 cm zwischen den Hoods ist sehr schmal, und die Regeln zur Lenkerbreite könnten sich in naher Zukunft ändern. Fahrer, die nach UCI-Reglement fahren, sollten daher die aktuellen Anforderungen prüfen, bevor sie sich für einen so schmalen Lenker entscheiden. Das einteilige Design begrenzt zudem, wie stark du Reach und Breite später anpassen kannst, daher ist eine ordentliche Bikefit-Session vorab sinnvoll.

Schließlich ist dies ein Premium-Aero-Rahmenset mit High-End-Aufbau, sodass Budget und Verfügbarkeit die praktischen Entscheidungsfaktoren sein werden. Dieses Rad kauft man am besten mit einer klaren Vorstellung davon, wie man tatsächlich fährt.

Kaufberatung

Kaufe das S5, wenn aerodynamische Leistung die Eigenschaft ist, die du am meisten schätzt, und deine Fahrten anhaltende Geschwindigkeit in flacherem oder welligem Gelände umfassen. Das aktualisierte Frontend, die tieferen Rahmenprofile und der neue Reserve 57/64 Laufradsatz weisen alle in dieselbe Richtung, und das Komplettgewicht von 7,385 kg zeigt, dass der Aero-Fokus auf der Waage nicht mit unangemessenen Kosten verbunden ist.

Wenn deine Prioritäten woanders liegen, sei ehrlich zu dir selbst. Fahrer, die die meiste Zeit klettern oder die Flexibilität eines zweiteiligen Cockpits und eines 2x-Antriebs wünschen, werden mit einem anderen Rad im Sortiment wahrscheinlich glücklicher.

Da das S5 auf eine Rennposition und einen schmalen einteiligen Lenker ausgelegt ist, ist das Einzige, was du vor dem Kauf tun solltest, deine Sitzposition zu überprüfen. Wenn Reach, Drop und Lenkerbreite stimmen, sind die übrigen Vorteile des Rads leichter zu genießen. Käufer sollten außerdem aktuelle Preise und Verfügbarkeit bei einem Cervélo-Händler prüfen, da diese Details je nach Markt und Ausstattung variieren.

Fazit

Das aktualisierte Cervélo S5 ist eine sorgfältige Weiterentwicklung statt einer Neukonstruktion. Das einteilige Cockpit, das leicht tiefere Steuerrohr und Ausgleichsdreieck sowie der Wechsel zu einem Reserve 57/64 Laufradsatz halten das Rad in einer Kategorie wettbewerbsfähig, in der marginale Gewinne zählen, und der SRAM Red AXS 1x-Aufbau mit 160 mm Kurbeln und einer gewachsten Kette zeigt eine klare Rennabsicht.

Es ist nicht das Rad für jeden Fahrer. Der schmale Lenker, der 1x-Antrieb und das Mehrgewicht gegenüber dem R5 sind alles echte Kompromisse. Aber für Fahrer, die Rennen fahren, schnell in Gruppen unterwegs sind und eine Aero-Plattform wollen, die verfeinert statt neu erfunden wurde, bleibt das S5 eine überzeugende Wahl.