Cervélo S5 im Test: Ein Rennrad mit einer 1x13-Option, die zum Nachdenken anregt

Einleitung

Das Cervélo S5 war schon immer ein zielgerichtetes Rennrad, und die neueste Version wurde in drei Punkten verfeinert, die zählen. Es ist aerodynamischer als die vorherige Generation, es ist komfortabler, und es ist leichter. Das sind die Schlagzeilen, und sie halten sich über längere Zeit auf der Straße.

Der Rahmen ist allerdings nur ein Teil der Geschichte. Das neue S5 kann mit einem Shimano Dura-Ace Gruppenset, einem Shimano Ultegra Gruppenset, einem SRAM Red Gruppenset, einem SRAM Force Gruppenset oder einem 1x13 Gravel-Gruppenset mit 10-46 Kassette bestellt werden. Bei einem Rad, das so auf Geschwindigkeit ausgerichtet ist, ist die letzte Option eine echte Überraschung. Sie wirft eine offensichtliche Frage auf: Gehört ein 13-fach-Antrieb mit einem Kettenblatt überhaupt auf ein Rennrad?

Für wen das Cervélo S5 gedacht ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die schnell fahren wollen und bereit sind, die Prioritäten zu akzeptieren, die damit einhergehen. Es passt zu Kriterium-Fahrern, schnellen Gruppenfahrern und allen, die ihre Zeit in welligem Gelände verbringen, wo sich eine reaktionsfreudige, aerodynamische Plattform auszahlt.

Die 1x13-Option erweitert die Zielgruppe leicht. Ein Setup mit einem Kettenblatt spricht Fahrer an, die die Einfachheit mögen, im Anstieg nicht zwischen Kettenblättern wechseln zu müssen, und Fahrer, die das saubere Aussehen eines Rades ohne Umwerfer bevorzugen. Es ist auch eine einfache Empfehlung für Neulinge, die zum Cross-Chaining neigen, und für alle, die keine überlappenden Gangkombinationen mit sich herumtragen möchten, die sowieso nie genutzt werden.

Fahrer, denen eine enge, vorhersehbare Trittfrequenz über die gesamte Kassette wichtig ist, werden am ehesten eine der Zweifach-Optionen bevorzugen.

Hauptstärken: Aerodynamik, Komfort und geringeres Gewicht

Die generationellen Verbesserungen sind der am leichtesten nachzuvollziehende Teil des S5. Ein aerodynamischerer Rahmen ist in den Situationen schneller, für die das Rad gebaut wurde. Ein komfortableres Fahrverhalten macht lange Tage und raue Straßenbeläge weniger strapaziös als früher. Geringeres Gewicht hilft überall, am deutlichsten aber, wenn die Straße nach oben zeigt.

Die Übersetzungsgeschichte ist interessanter, als sie zunächst scheint. Mit einem 50-Zahn-Kettenblatt in Kombination mit einer 10-46-Kassette liefert das Single-Ring-Setup 13 unterschiedliche Gangkombinationen. Bei 100 U/min ergibt der leichteste Gang etwa 14 km/h und der schwerste etwa 64,3 km/h.

Vergleichen Sie das mit einem Zweifach-Dura-Ace-Aufbau mit 54-Zahn-Kettenblatt, 40-Zahn-Kettenblatt und 11-34-Kassette. Bei denselben 100 U/min liefert der schwerste Gang etwa 63,1 km/h und der leichteste etwa 15,1 km/h. Mit anderen Worten: Das Setup mit einem Kettenblatt deckt tatsächlich einen größeren Geschwindigkeitsbereich ab als die konventionelle Zweifach-Alternative.

Diese Reichweitenangabe ist wirklich bedeutungsvoll, und sie ist das stärkste Argument für die 1x13-Anordnung.

Die Frage nach dem 1x13-Antrieb

Das Argument für ein einzelnes Kettenblatt dreht sich nicht nur um die Bandbreite. Ein Zweifach-System verteilt seine 24 Kombinationen auf zwei Kettenblätter, und neun dieser Kombinationen überlappen sich. Einige davon, wie die extremen Cross-Chain-Positionen, sind Kombinationen, die die meisten Fahrer einfach nie nutzen werden, und bestimmte Kombinationen werden ganz gemieden, weil die Kettenlinie zu stark kompromittiert wird, um sie zu fahren.

Warum bleibt Zweifach also der Standard? Drei Gründe stechen hervor.

Erstens, das Gewicht. Ein Setup mit einem Kettenblatt ist nicht automatisch leichter. Das Hinzufügen eines Umwerfers und eines zweiten Kettenblatts wird durch ein deutlich kleineres und leichteres Schaltwerk bei einem Zweifach-System ausgeglichen, und die 13-fach-Kassette hier ist für ihre Größe nicht besonders leicht. Sie liegt etwa 100 g schwerer als die entsprechende Kassette bei einem vergleichbaren Zweifach-Antrieb.

Zweitens, die Effizienz. Große Ritzel sind effizienter als kleine, und eine gerade Kettenlinie ist effizienter als eine gekreuzte. Deshalb fahren Zeitfahrräder so große Kettenblätter. Rein aus Effizienzsicht betrachtet scheint ein System mit einem Kettenblatt keinen Vorteil zu haben.

Drittens, und am wichtigsten, die Gangabstufung. Die Sprünge zwischen den Gängen sind bei einem Single-Ring-Setup größer als bei einem Zweifach-Setup, und das prägt das Fahrerlebnis stärker als jeder andere Faktor.

Fahren in der Praxis und Gangsprünge

Über etwas mehr als einen Monat hinweg, in langsamen Fahrten, Rennen, schnellen Gruppenfahrten und Chain Gangs, wird der Charakter des 1x13-Setups deutlich.

Richtung unteres Ende der Kassette fühlt sich vieles ziemlich normal an. Das sollte keine Überraschung sein, denn viele der Übersetzungen liegen eng beieinander: 10 gegen 11, 11 gegen 12, 12 gegen 13, 13 gegen 14, 15 gegen 17, 17 gegen 19, 19 gegen 21, 21 gegen 24 und 24 gegen 24. Die Unterschiede sind klein genug, um unbemerkt zu bleiben.

Es ist die Mitte der Kassette, die das Gefühl verändert. Rund um 30 km/h und darunter beginnen sich die Lücken zwischen den Gängen zu groß anzufühlen. Das Ergebnis ist, dass Sie länger in einem Gang bleiben, als Sie es sonst tun würden, manchmal einen größeren Gang treten und manchmal einen kleineren kurbeln. Das ist keine effiziente Art zu fahren, und auf Fahrten, bei denen Sie an Ihrer Grenze sind, ist Nachdenken über die Trittfrequenz das Letzte, was Sie tun wollen.

Es gibt außerdem eine spürbare Schleppigkeit im leichtesten Gang. Treten Sie die Kurbeln in diesem Gang, ist der Widerstand hörbar und fühlbar, während andere Gänge leiser und freier laufen. Wenn der Unterschied mit der Hand wahrnehmbar ist, wird er wahrscheinlich in ganzen Watt gemessen und nicht in Bruchteilen davon.

Ein Profiteam fuhr dieses Gruppenset durch die Frühjahrsklassiker 2025, einschließlich Paris-Roubaix, und äußerte sich offen positiv, es werde für diese Rennen nicht auf ein Zweifach-Setup zurückkehren. Dennoch wählte das Team für flachere Rennen eine konventionellere 10-33-Kassette und modifizierte die Schaltwerke entsprechend. Die Übersetzung an das Gelände anzupassen ergibt Sinn, doch der Tausch von Kassetten ist keine günstige Angewohnheit, und ein Zweifach-Setup verlangt das bei weitem nicht so oft.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Bevor Sie die Single-Ring-Variante wählen, sollten Sie einige praktische Punkte abwägen.

Die Kassettengröße zählt mehr, als die Schlagzeile zur Bandbreite vermuten lässt. Unterhalb einer Kassette von etwa 10-36 bleiben die Änderungen der Trittfrequenz für den Straßeneinsatz tolerierbar. Darüber werden die Lücken zu einem echten Opfer für leistungsorientiertes Fahren, und genau diesen Kompromiss geht die 10-46-Kassette ein, um ihre große Bandbreite zu erreichen.

Auch das vorgesehene Gelände spielt eine Rolle. Wenn Ihr Fahren überwiegend gleichmäßiges Ausdauertempo auf gemischten Oberflächen ist, können die Einfachheit und die Bandbreite eines einzelnen Kettenblatts ein echter Vorteil sein. Wenn Ihr Fahren schnell, druckvoll und trittfrequenzempfindlich ist, wird sich ein Zweifach-Aufbau natürlicher anfühlen.

Schließlich sollten Sie die Kosten des Experimentierens bedenken. Kassetten sind nicht günstig, die Möglichkeit, die Übersetzung durch den Tausch von Kassetten fein abzustimmen, ist also eine Annehmlichkeit mit einem Preis.

Kaufberatung

Das Nützlichste, was Cervélo hier getan hat, ist, die Wahl überhaupt anzubieten und die Zweifach-Version mit Kettenblattgrößen auszustatten, die dem Zweck des Rades entsprechen: schnell zu fahren.

Für die meisten Fahrer, die ein Rad wie das S5 suchen, ist eine der Zweifach-Optionen von Shimano oder SRAM die vernünftigere Wahl. Das hält die Trittfrequenzstufen eng, hält den Antrieb effizient und erspart den zusätzlichen Aufwand von Kassettenwechseln. Die 1x13-Anordnung bleibt für Ausdauer- und Allroad-Räder sinnvoll, und für ausgewählte Fahrten ist sie eine wirklich vergnügliche Art zu fahren.

Es lohnt sich auch anzumerken, dass Cervélo nicht allein mit diesem Setup ist. Andere Marken, darunter Trek mit dem Madone, bieten eine ähnliche Single-Ring-Spezifikation an, sodass die Entscheidung zunehmend eine Mainstream-Frage ist und nicht mehr eine Kuriosität.

Fazit

Das neue Cervélo S5 liefert genau, was es verspricht: mehr Geschwindigkeit, mehr Komfort und weniger Gewicht als die Version davor. Die Single-Ring-Option bietet eine größere Bandbreite an Gängen als der vergleichbare Zweifach-Aufbau und ein saubereres, einfacheres Fahrerlebnis.

Was sie nicht bietet, ist eine gleichmäßigere Abstufung durch die Mitte der Kassette, und genau das ist das Detail, das bei einem Performance-Rennrad am meisten zählt. Fahrer, die Bandbreite und Einfachheit schätzen, werden viel Gefallen finden. Fahrer, die Trittfrequenz schätzen, werden mit dem Zweifach-Aufbau wahrscheinlich glücklicher.