Cervélo S3 vs. Canyon Aeroad CF SLX: Alte Aero gegen moderne Aero

Einleitung

Das Aero-Rennrad ist heute für die meisten Rennradfahrer die Standardwahl, doch die Kategorie musste irgendwo anfangen. Cervélo war eine der Marken, die diese Idee vorantrieben, und das S3 zeigt, wie weit man 2010 gekommen war. Das Canyon Aeroad CF SLX steht für den heutigen Stand dieser Idee: eine moderne Aero-Plattform mit Scheibenbremsen, eine Stufe unter Canyons Teamrad CFR.

Stellt man die beiden nebeneinander, zeigt sich, was sich über mehr als ein Jahrzehnt wirklich verbessert hat – und was sich weit weniger verändert hat, als der Altersunterschied vermuten lässt.

Bewertungskriterien: Worauf es bei einem Aero-Rennrad ankommt

Räder zu vergleichen, die Jahre auseinander gebaut wurden, ist nie ein perfekt kontrolliertes Experiment, deshalb hilft es, genau zu benennen, was beurteilt wird.

Der Vergleich hier konzentriert sich auf das Gewicht des kompletten Aufbaus, das aerodynamische Rohrdesign, den Komfort auf realen Straßen, Cockpit- und Bremshardware sowie darauf, wie jedes Rad auf flachem Gelände im Vergleich zu einem Anstieg Geschwindigkeit hält. Beide Räder wurden auf derselben Runde mit denselben Leistungsmesser-Pedalen gefahren, sodass die Leistungsabgabe von Durchgang zu Durchgang konstant gehalten werden konnte.

Dieser Ansatz liefert ein nützliches, wenn auch unvollkommenes Bild. Die Sitzposition unterscheidet sich zwischen den beiden Rädern, und allein die Position bestimmt, wie schnell ein Fahrer tatsächlich unterwegs ist.

Die interessantere Frage ist nicht einfach, welches Rad schneller ist, sondern wie viel des Unterschieds vom Rahmen kommt und wie viel von allem, was daran geschraubt ist.

Cervélo S3: Ein Rennrad von 2010, das sich noch immer schnell anfühlt

Das S3 war die vierte Generation von Cervélos Aero-Rennrad-Linie, rechtzeitig zu den Olympischen Spielen 2008 in Peking eingeführt, wo es im von Samuel Sánchez gewonnenen Straßenrennen der Männer auf den Plätzen zwei, drei und vier gefahren wurde. Das Rad in diesem Vergleich ist eine Maschine des Cervélo TestTeam, die bei der Tour de France 2010 gefahren wurde – also ein echter Rennrahmen der Spitzenklasse und keine abgespeckte Replik.

Seine Rohrformen sind unverkennbar aus ihrer Zeit. Statt der abgeschnittenen Aerofoil-Profile, die auf fast jedem modernen Aero-Rahmen zu finden sind, verwendet das S3 klassische Tropfenquerschnitte, mit einem Unterrohr, das spitz zuläuft. Dieses schmale Vorderteil lässt eine normale runde Trinkflasche im Vergleich fast überdimensioniert wirken.

Beim Gewicht überrascht das S3 wirklich. Das komplette Rad wog rund 6,64 kg inklusive Leistungsmesser-Pedalen, etwa ein Kilo weniger als das aktuelle S5. Das ist bemerkenswert für ein Aero-Rad seiner Generation und liegt unter dem UCI-Gewichtslimit.

Komfort war eindeutig Teil der Aufgabe. Cervélo wollte die Fahrqualität seiner R-Serie auf die Geschwindigkeit seiner S-Serie bringen, und das Ergebnis ist ein Rad, das sich vorne fester anfühlt als hinten, aber nie hart – selbst auf Hochdruck-Schlauchreifen.

Canyon Aeroad CF SLX: Moderne Aero und Geschmeidigkeit

Das Aeroad CF SLX liegt eine Stufe unter Canyons CFR-Teamrad, was wichtig ist, wenn man ein Stoppuhr-Ergebnis liest. Es ist ein schnelles Rad, aber nicht die schnellste Version seiner selbst.

Der Aufbau hier läuft mit SRAM Force, und das kostet Gewicht. Gegenüber dem älteren Cervélo mit seiner mechanischen SRAM Red Felgenbremsen-Gruppe verliert das Canyon fast ein Kilo. Moderne Scheibenbremsen, größere Reifenfreiheit und ein vollständig integriertes einteiliges Cockpit bringen alle Masse mit – und der Gewinn sind bessere Bremsen und ein saubereres Vorderteil ohne freiliegende Züge.

Auf der Straße zeigt sich dieser Tausch als Geschmeidigkeit. Das Aeroad fühlt sich ruhiger an und hält leichter die Geschwindigkeit, genau das, wofür das moderne Aero-Playbook gemacht ist.

Ob sich daraus ein bedeutender Vorteil gegenüber einem wirklich leichten Aero-Rahmen ergibt, war die Frage, die die Stoppuhr beantworten sollte.

Wie sich das Design von Aero-Rennrädern seit 2010 verändert hat

Cervélo wurde 1995 von zwei Ingenieuren gegründet, Gerard Vroomen und Phil White, die sich an der McGill University kennengelernt hatten. Ihre erste bemerkenswerte Maschine war ein extremes Zeitfahrrad, eine Bauart, die die Lugano-Charta der UCI von 1997 fast vollständig auslöschte.

Die Linie, die zum S3 führt, beginnt eigentlich 2002 mit dem Soloist, einem Aluminium-Rennrad, das um von NACA abgeleitete Rohrprofile herum gebaut wurde. Diese Profile stammten zunächst von einem Zulieferer für Fahrwerke von Leichtflugzeugen, bevor sie eigens extrudiert wurden. Die Unterstützung des CSC-Teams ab 2003 gab dem Design eine Plattform auf höchster Rennsportebene, und 2005 wechselte das Soloist zu Carbon.

2006 wich der Name Soloist dem SLC-SL, der rund 200 g einsparte und den Rahmen unter ein Kilo brachte. Als das S3 kam, hatte Cervélo jahrelang dieselbe zentrale Idee verfeinert.

Moderne Aero-Räder sind weiter gegangen: abgeschnittene Rohrformen für bessere Seitenwindstabilität, integrierte Cockpits, versteckte Züge und Scheibenbremsen. Das Ziel hat sich verschoben – von der reinen Reduzierung der Stirnfläche hin zur Verbesserung der Gesamtleistung des Systems.

Alt gegen Neu: Was die Stoppuhr zeigte

Über wiederholte Fahrten hinweg lag das moderne Canyon Aeroad CF SLX vorn, aber im Durchschnitt nur um etwa fünf Sekunden.

Auf dem flachen Abschnitt war das moderne Aero-Rad schneller, wenn auch nicht mit großem Vorsprung. Am Anstieg holte das leichtere Cervélo einen Teil dieses Rückstands auf, was man von einem Rad erwarten würde, das rund ein Kilo weniger wiegt.

Diese Zahlen haben einen klaren Vorbehalt. Die beiden Räder bringen den Fahrer in unterschiedliche Positionen, und die Position beeinflusst die Geschwindigkeit mindestens so stark wie das Rahmendesign. Die ehrliche Lesart ist, dass ein gut konstruiertes Aero-Rennrad von 2010 nach heutigen Maßstäben bemerkenswert schnell bleibt und dass die modernen Fortschritte real, aber inkrementell und nicht transformativ sind.

Komfort, Gewicht und Fahren in der Praxis

Gewicht und Aerodynamik werden meist als Gegensätze dargestellt, doch das S3 zeigt, wie wenig Unterschied 2010 zwischen ihnen lag. Es war leicht, aerodynamisch und komfortabel genug, um stundenlang Rennen zu fahren.

Das moderne Canyon antwortet auf eine andere Prioritätensetzung. Scheibenbremsen funktionieren bei Nässe besser, ein integriertes Cockpit reduziert Luftwiderstand und Unordnung, und das Fahrverhalten ist auf rauen Oberflächen geschmeidiger. Das sind bedeutende Verbesserungen für den Alltag wie fürs Rennen und der Grund, warum ein modernes Aero-Rad mehr wiegt als sein Vorfahre.

Die Wahl zwischen den beiden Ansätzen ist wirklich eine Frage dessen, was man schätzt. Ein sehr leichtes Aero-Rad mit Felgenbremsen ist eine Freude an Anstiegen, während eine moderne Plattform mit Scheibenbremsen über eine ganze Saison hinweg einfacher zu leben ist.

Kaufberatung für jeden Fahrertyp

Wenn Ihre Priorität ein leichtes, schnelles Aero-Rad ist und Sie mit Felgenbremsen, mechanischer Schaltung und Schlauchreifen zufrieden sind, ist ein gut erhaltener Aero-Rennrahmen aus der S3-Ära eine wirklich fähige Maschine. Es belohnt Fahrer, die das Gefühl eines traditionellen Rennrads genießen und es nicht stört, ältere Komponenten und Laufräder zu beschaffen.

Wenn Sie moderne Bremsen, sauberere Zugführung und ein geschmeidigeres Fahrverhalten auf unvollkommenen Straßen wollen, ist das Aeroad CF SLX die einfachere langfristige Wahl. Es verliert Gewicht gegenüber dem älteren Rad, macht das aber durch Alltagstauglichkeit und Schlechtwetter-Sicherheit wett.

Für die meisten Fahrer, die heute kaufen, ist die moderne Plattform die praktischere Entscheidung. Das ältere Rad ist das interessantere, und der Unterschied bei der reinen Geschwindigkeit ist kleiner, als der Altersunterschied vermuten lässt.

Fazit

Das Cervélo S3 war seiner Zeit voraus, und die Stoppuhr zeigt, dass es nicht weit zurückgefallen ist. Das Canyon Aeroad CF SLX ist schneller, geschmeidiger und einfacher zu leben, aber nur mit einem kleinen Vorsprung. Wenn reine Geschwindigkeit und moderner Komfort am wichtigsten sind, ist das zeitgenössische Aero-Rad die vernünftige Wahl. Wenn Sie einfach das Gefühl einer leichten, klassischen Rennmaschine lieben, hat das ältere Design noch viel zu bieten.