Cervélo R5 im Test: Ein Blick in das Kletterrad der vierten Generation

Einleitung

Die vierte Generation des Cervélo R5 kommt mit einer ungewöhnlich großen Rennhistorie im Rücken. Sie verbrachte den Großteil einer Saison unter Profifahrern, inklusive eines Grand-Tour-Siegs, bevor die Serienversion öffentlich vorgestellt wurde. Cervélo hat seine Aero-Plattform nicht mit seiner Kletterplattform zu einem einzigen Rennrad für alles verschmolzen. Das R5 bleibt ein unverfälschtes Kletterrad, und seine Aufgabe ist es, so schnell wie möglich oben am Berg anzukommen. Die Abfahrt war schon immer eine seiner Stärken, und laut Cervélo ist diese Generation in jede Richtung schneller.

Die Schlagzeile ist das Gewicht. Das neue R5 ist 130 Gramm leichter als die vorherige Iteration, und Cervélo hat auch bei den Teilen, die mit dem Rahmenset geliefert werden, Gewicht gespart, sodass ein kompletter Aufbau näher an die 6,8 Kilogramm heranreicht, die im Profisport als Limit gelten. Jenseits der Waage ist die interessantere Geschichte eine bewusste Änderung des Verhaltens unter dem Fahrer, insbesondere am Vorderende.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die Klettergeschwindigkeit und geringes Gewicht über aerodynamische Vorteile stellen und bereit sind, für eine dedizierte Rennplattform Premiumpreise zu zahlen. Es passt auch zu Fahrern, die frühere Generationen des R5 als effizient, aber am Vorderende als unnachgiebig empfunden haben, denn diese Version gibt etwas Steifigkeit zurück, um dafür Gelassenheit über lange Distanzen zu gewinnen.

Die größere Reifenfreiheit und das leichtere Anbaukit machen es für Fahrer relevant, die lange Bergtage mit raueren, weniger perfekten Straßenoberflächen kombinieren. Es richtet sich nicht an Fahrer, die ein einziges Rad für aerodynamisches Rennen und Klettern abdecken wollen, und es richtet sich nicht an jemanden mit mechanischer Schaltgruppe.

Wichtigste Stärken

Ein leichterer Rahmen und eine leichtere Gabel

In der Größe 56 cm wird der Rahmen mit 703 Gramm und die Gabel mit 329 Gramm angegeben, womit das Rahmenset knapp über der Ein-Kilogramm-Marke liegt. Cervélo hat auch bei den Komponenten, die mit dem Rahmenset geliefert werden, Gewicht reduziert: 12 Gramm am Vorbau und Lenker sowie 20 Gramm an der Sattelstütze. Diese Kombination macht es einfacher, ein Rad zu bauen, das nahe an das 6,8-Kilogramm-Limit des Rennsports herankommt.

Für sich genommen sind die Einsparungen bescheiden, aber über einen kompletten Aufbau summieren sie sich. Für Fahrer, die auf langen Anstiegen Gramm zählen, sind das Gewicht des Rahmensets und das leichtere Cockpit die bedeutendsten Änderungen dieser Generation.

Ein komfortableres Vorderende

Hier ist Cervélo ungewöhnlich offen: Das neue R5 ist weniger steif als das Modell, das es ersetzt. Das vorherige Rad war für die Kletterleistung steif, und der Kompromiss zeigte sich als Unbehagen am Vorderende, besonders bei Profifahrern drei Wochen in einer Grand Tour. Die Ingenieure arbeiteten mehrere verschiedene Carbon-Layups durch und schickten das Rad anschließend für weitere Tests an ein Profiteam. Tom Dumoulin, der frühere Generationen des R5 gefahren war und die Härte am Vorderende bemängelt hatte, berichtete, dass er auf dem neuen Rad genauso effizient klettern konnte, während die zusätzliche Nachgiebigkeit die Ermüdung verringern und eine wirksamere Erholung unterstützen würde.

Die Gabel wurde in derselben Richtung neu gestaltet. Die laterale Steifigkeit bleibt unverändert, während die longitudinale Steifigkeit durch eine Verringerung der Oberfläche der Rohre zurückgenommen wurde, da größere Querschnitte die Torsionssteifigkeit erhöhen.

Aero-Verfeinerungen, die das Klettern nicht beeinträchtigen

Das R5 ist kein Aero-Rad, aber die Aerodynamik wurde nicht ignoriert. Die Verlegung der Züge in das Steuerrohr reduziert den Luftwiderstand um 25 Gramm, und das kleinere Unterrohr, das auf Gewicht und Fahrverhalten statt auf Aerodynamik optimiert ist, wird durch eine neu geformte Vorderkante ausgeglichen. Ein Kinn zwischen Gabelkrone und Unterrohr bereinigt die Luftströmung in diesem Bereich, und ein Fastback-Design an Sitzrohr und Sattelstütze spart ein paar weitere Watt. Das Rad war im Windkanal, und Cervélo sagt, es sei schneller als die vorherige Version – wenn auch nur leicht.

Größere Reifenfreiheit

Die Reifenfreiheit wächst auf 34 mm, gegenüber 28 mm bei früheren Iterationen. Das öffnet die Tür zu voluminöseren Reifen für rauere Straßen, ohne den Klettercharakter des Rads zu verändern, und es ist eine der praktischsten Änderungen für Alltagsfahrer.

Wie sich das neue R5 fährt

Erste Eindrücke beschreiben ein wunderbar ausbalanciertes Rad, das sich in jeder Situation souverän anfühlt – ob beim Klettern, beim Abfahren oder auf rauen Straßen. Die Arbeit, das Vorderende lebendiger zu machen, scheint sich darin ausgezahlt zu haben, wie das Rad Oberflächenunebenheiten schluckt, ohne seine Klettereffizienz zu verlieren.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Geometrie wird vom vorherigen R5 übernommen. Stack und Reach sind über alle sechs Größen identisch, und Steuerrohrwinkel, Sitzrohrwinkel und Kettenstrebenlänge bleiben unverändert. Es gibt kleine Anpassungen: Der Gabelnachlauf hat sich um einen halben Millimeter verschoben, um die größeren Reifen aufzunehmen, größere Größen verwenden einen Sattelstützenversatz von 15 mm statt 25 mm, um stärker nach vorn orientierte Sitzpositionen zu ermöglichen, und die Überstandshöhe wurde über die gesamte Größenrange reduziert. Die Verbindung zwischen Unterrohr, Sitzrohr und Kettenstreben wurde um 15 mm kompakter gestaltet, was üblicherweise Gewicht spart und den Hebel der Sattelstütze für mehr Nachgiebigkeit erhöht.

Der wichtigste Punkt ist die Steifigkeit. Fahrer, die gezielt ein sehr steifes Vorderende für Sprints oder aggressive Antritte aus dem Sattel wollen, sollten beachten, dass diese Generation einen Teil dieser Steifigkeit gegen Komfort eintauscht. Der Rahmen ist zudem ausschließlich für elektronische Schaltgruppen ausgelegt, was Rahmen und Fertigungsprozess vereinfacht, aber mechanisches Schalten ausschließt. Und als Premium-Rennplattform liegt die Preisgestaltung an der Spitze des Markts.

Ausstattungsvarianten und Preise

Es werden vier Komplettaufbauten angeboten, mit den beiden Top-Gruppen von SRAM und den beiden Top-Gruppen von Shimano samt Reserve-Laufrädern, dazu eine Option nur mit Rahmenset. Die Aufbauten mit Shimano Dura-Ace Di2 und SRAM Red eTap kosten beide $12.000 (£11.699). Shimano Ultegra Di2 liegt bei $8.700 (£8.299), SRAM Force eTap bei $8.400 (£8.599). Das Rahmenset allein kostet $5.000, die Preise für Großbritannien sind noch nicht bestätigt.

Kaufberatung

Wenn Sie bereits eine kompatible elektronische Schaltgruppe und einen passenden Laufradsatz besitzen, ist das Rahmenset der direkteste Weg in die neue Plattform. Fahrer, die das komplette Paket mit dem leichtesten Anbaukit wollen, finden es in den beiden Top-Aufbauten, während die Optionen mit Ultegra Di2 und SRAM Force eTap denselben Rahmen und denselben Fahrcharakter zu einem niedrigeren Preis bieten. Da die Geometrie unverändert ist, kann sich jeder, der auf dem vorherigen R5 gut sitzt, auf dieselbe Passform verlassen – mit der größeren Reifenfreiheit und dem gutmütigeren Vorderende als praktischem Gewinn.

Für Fahrer, deren Priorität reine Klettergeschwindigkeit an langen Anstiegen ist, machen die Gewichtsreduzierung und das leichtere Cockpit dies zum zielgerichtetsten R5 bisher. Für Fahrer, die mehr Zeit im Flachen oder auf welligem Terrain verbringen, sind die bescheidenen Aero-Gewinne ein Bonus und kein Kaufgrund.

Fazit

Die vierte Generation des Cervélo R5 versucht nicht, alles zu sein. Sie bleibt ein dediziertes Kletterrad, wird leichter, akzeptiert breitere Reifen und gibt etwas Steifigkeit am Vorderende zugunsten von Komfort zurück, der auch auf langen Fahrten hält. Diese Kombination macht es zu einer überzeugenden Option für Fahrer, die eine schnelle, ausbalancierte Kletterplattform wollen und mit Premiumpreisen und ausschließlich elektronischer Schaltung einverstanden sind.