Cervélo R5 2022 Test: Ein leichteres Rennrad für Bergfahrer

Einleitung

Cervélo hat die vierte Generation seines R5-Rennrads vorgestellt, ein Modell, das als leichter Allrounder für den Rennsport positioniert ist. Das neue R5 wurde mit Feedback von Profifahrern entwickelt, und die Änderungen konzentrieren sich auf drei Bereiche: geringeres Gewicht, verbesserte Compliance am Vorderbau und größere Reifenfreiheit. Der Rahmen ist 130 Gramm leichter als die vorherige Version, während die neue Gabel laut Hersteller mehr Compliance am Vorderbau bringen soll und 329 Gramm wiegt. Aerodynamische Verfeinerungen, darunter vollständig innenliegende Zugführung, tragen zu einer angegebenen Einsparung von 25 Gramm Luftwiderstand bei. Ein 56 cm-Rahmen wiegt 703 Gramm, sodass Rahmen und Gabel zusammen nur etwas mehr als ein Kilogramm auf die Waage bringen.

Das R5 behält seinen ursprünglichen Namen und seinen Rennsportfokus, doch die Updates machen es anpassungsfähiger für modernes Straßenfahren. Die Reifenfreiheit erreicht nun 34 Millimeter, was für ein Rennrad großzügig ist und auf ein breiteres Einsatzspektrum als reines Klettern hindeutet.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Dieses Rad richtet sich an Rennradfahrer, die eine leichte, schnelle und auf Handling ausgerichtete Maschine für Bergauffahrten, Abfahrten und lange Tage im Sattel suchen. Es passt zu Fahrern, die eine renntaugliche Plattform schätzen, aber auch die Option breiterer Reifen für raueren Asphalt oder gemischte Straßenoberflächen möchten. Da das R5 ausschließlich mit Scheibenbremsen erhältlich ist, ist es nicht für Fahrer gedacht, die noch Felgenbremsen bevorzugen. Die Geometrie bleibt nahe an der vorherigen Generation, mit einer Anpassung des Gabelnachlaufs um einen halben Millimeter, um größere Reifen zu berücksichtigen. Das deutet darauf hin, dass Cervélo das Handling bewahren wollte, das das frühere R5 beliebt gemacht hat, und das Rad gleichzeitig über längere Distanzen komfortabler machen wollte.

Hauptstärken

Die offensichtlichste Stärke ist das Gewicht. Cervélo hat den Carbon-Aufbau, die Materialien des Lagenaufbaus und die Rohrformen überarbeitet, um 130 Gramm vom Rahmen einzusparen. Ein lackierter 56 cm-Rahmen wiegt nun 703 Gramm, und die Gabel bringt nur 329 Gramm zusätzlich auf die Waage. Cervélo hat auch beim Cockpit und der Sattelstütze Gewicht eingespart: Der HP13-Lenker spart 12 Gramm, der ST31-Vorbau spart 12 Gramm und die aerodynamische Carbon-Sattelstütze SP24 spart 20 Gramm. Zusammen ergeben diese Teile weitere 48 Gramm Einsparung.

Compliance ist das zweite große Thema. Die neue Gabel behält die laterale Steifigkeit für sicheres Handling bei, reduziert jedoch die Längssteifigkeit, um den Vorderbau zu dämpfen. Die Verbindung am Sitzrohr wurde um etwa 15 Millimeter abgesenkt, was die Überstandshöhe verringert und Compliance am Heck erhöht. Die Ingenieure von Cervélo haben ein bestimmtes Steifigkeitsverhältnis zwischen Steuerrohr und Tretlager angestrebt, wobei das Steuerrohr 45 Prozent der Gesamtsteifigkeit des Tretlagers erreicht. Das Ergebnis ist ein Rad, das sich auf langen Fahrten komfortabler anfühlen sollte, ohne das reaktionsfreudige Handling zu verlieren, das mit dem R5 verbunden wird.

Aerodynamik erhält ebenfalls Aufmerksamkeit. Das Unterrohr ist schlanker als zuvor, und die vollständig innenliegende Zugführung hilft, den Luftwiderstand zu reduzieren. Cervélo gibt eine Einsparung von 25 Gramm Luftwiderstand durch diese Änderungen an. Das Gesamtpaket soll es einfacher machen, das R5 zu einem renntauglichen Rad aufzubauen, das sich dem UCI-Gewichtslimit von 6,8 Kilogramm nähern kann – ein Ziel, das die vorherige Generation nur schwer erreichte, sobald Flaschenhalter, Flaschen, Computerhalterungen und Leistungsmesser hinzukamen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das R5 ist ein Serienmodell, das ausschließlich mit Scheibenbremsen erhältlich ist, sodass Fahrer, die eine Felgenbremsversion erhoffen, sich anderweitig umsehen müssen. Cervélo hat angedeutet, dass eine spezielle Leichtbauversion in Entwicklung sein könnte, aber das Unternehmen hat dies nicht bestätigt. Die gefeiertsten Leichtbau-Rahmen der vorherigen Generation, wie das R5ca und das RCA, waren ausschließlich mit Felgenbremsen erhältlich, wurden in sehr begrenzter Stückzahl produziert und waren extrem teuer, mit Rahmensets um die zehntausend Dollar. Das neue R5 verfolgt als reguläres Serienrad einen anderen Ansatz.

Reifenfreiheit und Fahrgefühl

Die Reifenfreiheit ist auf 34 Millimeter gewachsen, gegenüber einem Maximum von etwa 30 Millimetern beim vorherigen Scheibenbremsmodell. Das ist eine bedeutende Änderung für ein aufs Klettern ausgerichtetes Rennrad und eröffnet die Möglichkeit breiterer Reifen für Komfort und Grip. Das Testrad kam mit 25c-Reifen, doch für den Alltag ist der Schritt auf 28 mm für viele Fahrer eine praktische Wahl.

Die Compliance-Änderungen sind eine Überlegung wert, wenn Sie einen extrem steifen Vorderbau bevorzugen. Cervélo hat die Längssteifigkeit der Gabel bewusst reduziert, um den Komfort zu verbessern, während die laterale Steifigkeit für das Handling erhalten blieb. Fahrer, die das steifste mögliche Gefühl wünschen, werden den Unterschied vielleicht bemerken, doch das Ziel ist es, das Rad über den Verlauf eines langen Events komfortabler zu machen. Die abgesenkte Sitzrohrverbindung verändert zudem Optik und Gefühl des Hecks und fügt Compliance hinzu, ohne das R5 in ein Endurance-Rad zu verwandeln.

Kaufberatung

Wenn Sie das R5 in Betracht ziehen, überlegen Sie, wie Sie es aufbauen und wo Sie damit fahren werden. Rahmen und Gabel sind für ein Serien-Rennrad außergewöhnlich leicht, doch das Gewicht des kompletten Rads hängt von den Komponenten ab. Ein 58 cm-Testaufbau wog 7,54 Kilogramm, was für ein scheibenbremsbestücktes Rennrad konkurrenzfähig ist, aber nicht unbedingt unter dem UCI-Limit liegt. Wenn das Gewicht Priorität hat, achten Sie auf Laufräder, Kurbeln und Anbauteile.

Aufbaugewicht und Komponentenwahl

Das R5 kommt mit Reserve 37-Laufrädern, die eine 34 Millimeter tiefe vordere Felge und eine 37 Millimeter tiefe hintere Felge verwenden. Bei diesem speziellen Aufbau sind die Laufräder mit DT Swiss 370-Naben kombiniert, während teurere Modelle auf DT Swiss 240s umsteigen. Die Laufräder sind tubeless ready, und das Rad kommt mit Vittoria Corsa TLR G 2.0-Reifen, die tubeless montiert sind. Das ist ein modernes, rennorientiertes Setup, doch die Reifenwahl bleibt eine persönliche Entscheidung basierend auf Straßenbedingungen und Komfortvorlieben.

Rahmengröße und Setup

Da das R5 ein Rennrad mit Fokus auf Handling ist, kommt es darauf an, die passende Sitzposition zu finden. Die Geometrie basiert auf der vorherigen Generation, mit einer kleinen Anpassung des Gabelnachlaufs für größere Reifen. Fahrer, die das Handling des früheren R5 mochten, sollten sich beim neuen Modell sofort zurechtfinden, doch die zusätzliche Compliance kann längere Fahrten komfortabler machen. Eine professionelle Bike-Fitting-Session kann Ihnen helfen, das Beste aus der Geometrie herauszuholen, besonders wenn Sie breitere Reifen nutzen oder lange Stunden im Anstieg verbringen möchten.

Wenn Sie auf rauen Straßen fahren oder ein Rad möchten, das mehr als glatten Asphalt bewältigen kann, ist die Reifenfreiheit von 34 Millimetern ein bedeutender Vorteil. Sie macht das R5 vielseitiger als ein reines Kletterrad, auch wenn Cervélo es sorgfältig vermeidet, es als Cyclocross-Rad zu bezeichnen. Das R5 bleibt in erster Linie eine Rennrad-Plattform, mit der Flexibilität, breitere Reifen zu fahren, wenn die Bedingungen es erfordern.

Fazit

Das Cervélo R5 der vierten Generation ist ein fokussiertes Update einer bekannten Rennplattform. Es spart 130 Gramm am Rahmen ein, fügt durch eine neu gestaltete Gabel Compliance am Vorderbau hinzu, reduziert den Luftwiderstand mit Aero-Anpassungen und innenliegender Zugführung und erweitert die Reifenfreiheit auf 34 Millimeter. Das Ergebnis ist ein leichteres, komfortableres und vielseitigeres Rennrad, das weiterhin Handling und Kletterleistung priorisiert. Fahrer, die ein Scheibenbremsen-Rennrad mit moderner Reifenfreiheit und konkurrenzfähigem Gewicht suchen, sollten das R5 einer genauen Prüfung unterziehen.