Canyon Ultimate Gen 5 im Test: Eine sorgfältige Weiterentwicklung eines leichten Rennrads

Einleitung

Das Canyon Ultimate ist seit Langem die leichte Rennrad-Plattform der Marke, und die fünfte Generation erscheint fünf Jahre nach dem Modell, das sie ersetzt. Die Schlagzeile ist kein dramatisches Redesign. Canyon hat stattdessen den Rahmen, das Cockpit und die Details drumherum verfeinert, was dies zu einem durchdachten Update macht statt zu einem Neuanfang auf dem Reißbrett.

Der Rahmen erhält 30 g Carbon in Schlüsselbereichen, um widerstandsfähiger zu sein, während Gewicht über proprietäre Komponenten wie das CP-18 Cockpit und eine neue D-förmige Sattelstütze zurückgeholt wird. Nimmt man Reifenfreiheit bis 32 mm, eine sehr breite Größenpalette und eine Reihe kleiner, aber durchdachter Details hinzu, bleibt das Ultimate ein Rad für Fahrer, die schnell bergauf fahren und mit Zuversicht abfahren wollen.

Für wen das Canyon Ultimate Gen 5 geeignet ist

Die Ultimate-Reihe gliedert sich in drei Stufen. Das SL ist der zugänglichste Einstieg in die Modellfamilie, das SLX richtet sich an engagierte Enthusiasten, und das CFR, kurz für Canyon Factory Racing, steht an der Spitze für professionelle und besonders ambitionierte Fahrer. Über diese drei Plattformen hinweg gibt es 11 Modelle, sodass die meisten Fahrer eine Ausstattung finden dürften, die zu ihrem Budget und ihren Prioritäten passt.

Die Größenauswahl ist ungewöhnlich breit und reicht von 3XS bis 2XL. Canyon bietet hier keine frauenspezifische Geometrie an, mit der Begründung, dass die Verstellbarkeit der Plattform bereits eine breite Palette von Körperformen abdeckt. Kleinere Fahrer sollten besonders auf die Laufradbestückung achten: Beim SL kommen bei 3XS und 2XS 650b Laufräder zum Einsatz, beim SLX nur bei 3XS, und jedes CFR-Modell rollt auf 700c.

Diese Mischung macht das Ultimate zu einem starken Kandidaten für Fahrer, die ein rennorientiertes Kletterrad suchen, aber Flexibilität bei der Passform schätzen statt einer einzigen vorgegebenen Geometrie. Es ist gleichermaßen relevant für jemanden, der zum ersten Mal in die Plattform einsteigt, wie für einen Fahrer, der schon ein Ultimate besessen hat und die neueste Version eines vertrauten Rades möchte.

Hauptstärken: Lebendiges Klettern und souveränes Abfahren

Auf der Straße zeigt sich der Charakter des Ultimate deutlich. Am Berg fühlt es sich verspielt an und fordert zum Weiterdrücken auf, was genau dem entspricht, was man von einem rennorientierten Kletterrahmen erwartet. Das geringe Gesamtgewicht und das direkte Pedaliergefühl machen längere Anstiege belohnend statt zermürbend.

Bei Abfahrten wirkt es felsenfest. Trotz eines recht direkten, spitzen Frontendes bleibt das Rad in Kurven stabil, und verlagert man das Gewicht weiter nach hinten, fließt es geschmeidig bergab. Die aero-beeinflusste Geometrie hätte das Fahrverhalten leicht zu aggressiv machen können, doch in der Praxis bleibt es souverän und alltagstauglich.

Canyon behauptet außerdem, dass der neue Rahmen 5 Prozent steifer ist. Steifigkeitswerte lassen sich vom Sattel aus ohnehin schwer quantifizieren, und die eigenen Arbeiten der Marke zur Nachgiebigkeit im hinteren Rahmenteil deuten darauf hin, dass man sorgfältig darauf geachtet hat, Steifigkeit nicht auf Kosten des Komforts zu verfolgen.

Rahmen, Gewicht und Aero-Änderungen

Die fünfte Generation des Ultimate fügt 30 g Carbonfaser hinzu, um den Rahmen in bestimmten Bereichen zu verstärken und ihn widerstandsfähiger als zuvor zu machen. Das Gesamtgewicht ist dennoch geringfügig niedriger, doch die größeren Einsparungen kommen von den am Rahmen verschraubten Teilen und nicht vom Rahmen selbst. Hier leisten das CP-18 Cockpit und die D-förmige Sattelstütze ihre Arbeit.

Die Aero-Gewinne sind moderat und kamen auf zwei Wegen zustande. Das CP-18 Cockpit stammt vom Aeroad, und die Gabelsschultern wurden neu geformt, um etwas mehr Geschwindigkeit herauszuholen. Canyon gibt an, dass allein der Frameset 10 Watt schneller ist als die Vorgängerversion und mit einem Fahrer an Bord 5 Watt schneller. Das ist eine subtile Verbesserung und keine Transformation, und die Zahlen sollten auch genau so behandelt werden.

Die Reifenfreiheit reicht nun bis 32 mm, wobei Serienmodelle vorn mit einem 25 mm Reifen für den Aero-Vorteil und hinten mit einem 28 mm Reifen für etwas mehr Komfort ausgeliefert werden. Eine sinnvolle Kombination, und die breitere Freigabe lässt Spielraum, dieses Setup später zu ändern.

Cockpit, Reifen und Details zur Größenwahl

Das CP-18 Cockpit ist in der Breite verstellbar, was wichtiger ist, als es klingen mag. Normalerweise bedeutet eine Änderung der Lenkerbreite den Kauf eines komplett neuen Lenkers, doch hier schiebt man die Segmente hinein oder heraus und verschraubt sie. Dieses eine Detail macht das Rad für eine breite Fahrerschar leichter anpassbar, und es ist eines der wirklich nützlicheren Merkmale dieser Generation.

Der Komfort wurde neben der Aero-Arbeit eindeutig mitgedacht. Die D-förmige Sattelstütze ist steif und aerodynamisch geformt, was für sich genommen nicht ideal für den Fahrkomfort wäre, deshalb hat Canyon den Carbon-Lagenaufbau in den Sitzstreben und im Rahmen geändert, um dem Rad wieder Nachgiebigkeit zu geben.

Kleine Details runden das Paket ab. Eine 3D-gedruckte Computerhalterung, die nur 17 g wiegt, wird direkt ins Cockpit geschraubt und ist entweder mit Garmin- oder Wahoo-Aufnahme erhältlich. Hinten an der Sattelstütze gibt es außerdem ein Gewindeloch, das existiert, weil Canyon ein Rücklicht anbieten wird, das direkt in die Stütze geschraubt und mit Magneten fixiert wird, damit es auf rauen Straßen an Ort und Stelle bleibt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Wichtigste ist zu verstehen, wie inkrementell dieses Update ist. Wer kürzlich ein Ultimate der vierten Generation gekauft hat, sollte sich hier kaum benachteiligt fühlen. Die vorherige Generation hat zwei Jahre in Folge einen Bike-of-the-Year-Titel gewonnen, und die Grundlagen der Plattform bleiben weitgehend unverändert.

Die Preisspanne ist sehr breit. Die Modelle beginnen bei 699 und die Reihe endet bei 10,899 britischen Pfund, wobei die weltweiten Preise je nach Region variieren. Die gewählte Stufe prägt das Erlebnis weit mehr als die gewählte Generation, daher lohnt es sich, früh zu entscheiden, ob Sie nach dem SL, dem SLX oder dem CFR suchen.

Es lohnt sich außerdem, in Bezug auf die Sattelstütze realistisch zu bleiben. Canyon selbst räumt ein, dass das D-förmige Design wahrscheinlich nicht die komfortabelste verfügbare Option ist, und die in Rahmen und Sitzstreben integrierte Nachgiebigkeit ist dazu da, das auszugleichen.

Kaufberatung

Beginnen Sie mit der Stufe statt mit der Generation. Wenn Sie die leichteste und rennorientierteste Ausstattung wollen und das Budget es erlaubt, ist das CFR das klare Flaggschiff der Reihe. Enthusiasten, die fast dieses Erlebnis ohne Flaggschiff-Preis wollen, sollten sich das SLX ansehen, und das SL ist der vernünftige Einstieg für Fahrer, die zum ersten Mal in die Plattform einsteigen.

Fahrer am kleineren Ende der Größenskala sollten die Laufradgrößen vor der Bestellung sorgfältig prüfen, da 650b bei einigen SL- und SLX-Modellen vorkommt, beim CFR jedoch nie. Wer Rennen fahren oder schnelle Gruppenfahrten bestreiten will, wird außerdem die 32 mm Reifenfreiheit zu schätzen wissen, die Spielraum lässt, von der serienmäßigen Kombination aus 25 mm vorn und 28 mm hinten abzuweichen, wenn Komfort zur Priorität wird.

Auch die Richtung beim Zubehör ist beachtenswert. Canyon hat sein eigenes Kit von Grund auf entwickelt und weitere Accessoires angekündigt, darunter das magnetisch befestigte Rücklicht, das in die Sattelstütze geschraubt wird. Wer ein aufgeräumtes, integriertes Setup mag, für den ist dieses Ökosystem ein Pluspunkt für das Ultimate.

Fazit

Die fünfte Generation des Canyon Ultimate ist eine sorgfältige Weiterentwicklung einer Plattform, die bereits eine starke Erfolgsbilanz vorzuweisen hatte. Der Rahmen ist stärker und insgesamt etwas leichter, das Cockpit deutlich verstellbarer, die Aero-Gewinne sind real, aber moderat, und das Fahrverhalten fühlt sich am Berg noch immer verspielt und bei Abfahrten stabil an. Es hat bereits Etappensiege bei der Vuelta eingefahren, was nahelegt, dass die Leistung da ist, wenn es darauf ankommt.

Wer ein leichtes Rennrad sucht und wem die Passform passt, für den ist dies eine souveräne und ausgewogene Wahl. Wer bereits die vorherige Generation besitzt, hat keinen dringenden Grund zu wechseln.