Canyon Ultimate CF SLX vs Giant TCR Advanced Pro Disc: Welches Rennrad liegt vorn?

Einleitung

Leichte Rennräder sind still und leise zu den vielseitigsten Maschinen im Radsport geworden. Sie sind leicht genug, um gut zu klettern, steif genug zum Sprinten und bringen inzwischen genug aerodynamische Formgebung mit, um auf flachen Straßen Tempo zu halten, ohne die Kompromisse einer reinen Aero-Plattform einzugehen.

Das Canyon Ultimate CF SLX der fünften Generation und das Giant TCR Advanced Pro Disc besetzen genau diesen Bereich. Beide sind Carbon-Rahmensets der Mittelklasse, die um den Rennsport herum gebaut sind, beide sind leicht, steif und reaktionsfreudig, und beide bieten einen bescheidenen aerodynamischen Vorteil gegenüber den Bikes, die sie ersetzen. Sie unterscheiden sich aber auch in Punkten, die zählen, sobald man sie tatsächlich fährt: Cockpit-Design, Kabelführung, Anpassbarkeit der Sitzposition, Fahrgefühl und Preis.

Dieser Vergleich zeigt, was jedes Bike gut macht, wo die Kompromisse liegen und welches je nach Fahrweise und Einsatzort mehr Sinn ergibt.

Wie diese beiden Bikes verglichen wurden

Beide Bikes wurden in einem Windkanal bei zwei Geschwindigkeiten gemessen, 30 km/h und 40 km/h, sowie bei drei Anstellwinkeln von 0, 5 und 10 Grad. Der Fahrer hielt währenddessen die gleiche Position an den Bremsgriffen, trug dieselbe Kleidung, denselben Helm, dieselben Socken und Schuhe, und beide Bikes waren mit denselben Laufrädern und Reifen ausgestattet, um diese Variable aus den Ergebnissen herauszunehmen. Ein Drahtgitter-Umriss auf dem Windkanalboden half, Helmwinkel, Schulterposition und Haltung zwischen den Messläufen konstant zu halten.

Es gibt Geometrieunterschiede, die erwähnenswert sind. Das Canyon wurde in Größe M getestet und das Giant in M/L, doch die effektive Lenkerhöhe, vom Boden bis zur Oberkante der Bremsgriffe gemessen, war bei beiden Bikes gleich. Das Giant hat 10 mm mehr Reach und einen längeren Vorbau, während das Canyon mit einem kürzeren Steuerrohr und mehr Spacern unter dem Vorbau fährt.

Der Vergleich war kein perfekt identischer Aufbau. Beide Bikes nutzen unterschiedliche Gruppen und Komponenten, wenngleich beide auf denselben Carbon-Rahmensets der Mittelklasse basieren, dem CF SLX von Canyon und dem Advanced Pro Disc von Giant. Die Beurteilungen zu Fahrqualität, Handling und Komfort stammen aus mehreren Wochen Fahren auf normalen Straßen, wiederum mit denselben Laufrädern und Reifen an jedem Bike.

Canyon Ultimate CF SLX

Das neue Ultimate CF SLX ist ein echter Schritt nach vorn gegenüber der vorherigen Generation. Das alte Bike fühlte sich an manchen Stellen etwas weich an, dieses wirkt schärfer, fokussierter und spürbar reaktionsfreudiger, wenn man aus dem Sattel über eine Kuppe beschleunigt, eine lange Steigung hochdrückt oder einfach die Leistung auf die Straße bringt. Es wirkt renntauglicher, engagierter und lebendiger als zuvor.

Die Fortschritte kommen von einem steiferen Steuerrohr, das das Bike agiler und selbstsicherer in Kurven macht, plus einer Reihe aerodynamischer Verfeinerungen: ein einteiliger Carbon-Lenker mit integriertem Vorbau, vollständig innenliegende Züge und Leitungen, eine D-förmige Sattelstütze, eine neue Gabelkrone und leicht überarbeitete Rohrformen. Das Rahmengewicht ist gegenüber dem Vorgängermodell weitgehend unverändert; die Einsparungen kommen von Steuersatz, Lenker und Vorbau, Sattelstütze und Sattelklemme.

Dieser schärfere Charakter ging nicht zu Lasten der Geometrie oder des Fahrverhaltens. Es bleibt ein bemerkenswert laufruhiges Bike auf rauen Straßen und komfortabel im Sitzen. Die Geometrie wurde an das Aeroad angeglichen, ist also länger und tiefer und aggressiver als zuvor, was zu einem Rennrad passt. Das Steuerrohr ist kurz, und Fahrer, die bei einem Rahmen in Größe M einen längeren Vorbau brauchen, könnten das wegen des einteiligen Cockpits schwerer umsetzen. Auf raueren Oberflächen gibt das Canyon mehr Rückmeldung über die Kontaktpunkte weiter als das Giant.

Die Verarbeitungsqualität ist kaum zu beanstanden, mit keinen offensichtlichen Kompromissen von den Reifen über die Laufräder bis zur SRAM Force eTap AXS Gruppe im getesteten Aufbau. Canyon setzt zudem weiter auf etablierte Komponentenmarken wie DT Swiss und Schwalbe statt auf Eigenmarkenteile, was viele Fahrer als Pluspunkt sehen dürften.

Giant TCR Advanced Pro Disc

Das TCR Advanced Pro Disc ist mittlerweile ein zwei Jahre altes Design, liefert aber noch immer genau das, was die Kategorie verlangt: ein leichtes, steifes und reaktionsfreudiges Rennrad mit einem kleinen aerodynamischen Vorteil. Die außenliegenden Züge und der runde Lenker kennzeichnen es als das traditionellere der beiden.

Das Giant fährt mit 10 mm mehr Reach und einem längeren Vorbau als das Canyon, und sein höheres Steuerrohr bedeutet, dass mehr Spacer zur Verfügung stehen, sodass eine aufrechtere oder entspanntere Sitzposition leichter zu erreichen ist. Der runde Lenker ist zudem komfortabel, besonders beim Klettern, wo sich die Finger natürlicher darum legen. Fahrer, die ihre Anpassungsoptionen offenhalten wollen, werden schätzen, wie einfach sich der Frontbereich justieren lässt.

Auf rauen Straßen fühlt sich das Giant geschmeidiger und kultivierter an. Es bügelt Schotter, Schlaglöcher und unruhige Oberflächen wirksamer weg als das Canyon, selbst mit identischen Laufrädern und Reifen, und es gibt auf langen Fahrten weniger Rückmeldung über die Kontaktpunkte weiter.

Windkanal-Luftwiderstandsergebnisse

Die Luftwiderstandswerte waren die Überraschung dieses Vergleichs. Die Erwartung war, dass das neuere Canyon mit seinem einteiligen Lenker-Vorbau und der vollständig innenliegenden Kabelführung niedrigere Werte erzielen würde als das zwei Jahre alte Giant. Das Gegenteil trat ein.

Das Giant erzeugte in jeder getesteten Situation geringeren Luftwiderstand, bei beiden Geschwindigkeiten und allen drei Anstellwinkeln, und in einem Szenario um bis zu 10 Watt. Außenliegende Züge bedeuteten in diesem Fall bei den gemessenen Geschwindigkeiten und Windwinkeln keinen messbaren Nachteil.

Dieses Ergebnis sollte man mit der üblichen Vorsicht behandeln. Die beiden Bikes waren keine identischen Aufbauten, und unterschiedliche Gruppen und Komponenten können den Luftwiderstand beeinflussen. Dennoch war das Muster über jede Testbedingung hinweg konsistent und trat nicht nur in einem einzelnen Ausreißer-Durchlauf auf, was es zu einem aussagekräftigen Ergebnis für Fahrer macht, die zwischen diesen beiden Rahmen entscheiden.

Fahrqualität, Handling und Alltagstauglichkeit

Die beiden Bikes haben sehr ähnliche Geometriewerte und fühlen sich auf der Straße bemerkenswert ähnlich an. Beide sind berechenbar und reaktionsfreudig, wenn man sie in eine Kurve wirft oder durch eine verwinkelte Abfahrt treibt, und beide nutzen einen kurzen Radstand, der sie knackig und wendig wirken lässt. Wenn man Leistung aufbringt, schießen beide mit der Dringlichkeit nach vorn, die man von einem Rennrad erwartet.

Die Unterschiede liegen im Charakter, nicht im Können. Das Canyon wirkt von beiden das wachsamere und aufregendere, und das Tempo darauf hochzuziehen ist wirklich mitreißend. Das Giant wirkt gefasster und geschmeidiger, besonders wenn die Straßenoberfläche schlechter wird. Der längere Reach und der längere Vorbau des Giant machen es zudem zum komfortableren der beiden auf langen Strecken für Fahrer, die in diese Position passen.

Was bei beiden auffällt, ist ihre Nutzbarkeit abseits des Rennens. Mit Startnummer dran leisten sie gute Dienste im Rennen, aber bei Clubausfahrten, langen Wochenendtouren oder Solo-Fahrten sind sie ebenso zu Hause. Sie sind leicht genug zum Klettern, aero genug für schnelles Fahren in der Ebene und komfortabel genug für alles außer die rauesten Straßen. Während dedizierte Aero-Bikes leichter und komfortabler werden, ergeben Bikes wie diese weiterhin Sinn, weil ihre Fahrqualität und ihr Handling das stärkste Argument zu ihren Gunsten bleiben.

Kaufberatung

Beim Preis-Leistungs-Verhältnis zieht das Giant klar davon. Canyon war lange stark beim Preis-Leistungs-Verhältnis, doch dieser Vorteil ist kleiner geworden, und ein vergleichbar ausgestattetes TCR Advanced Pro Disc mit derselben SRAM Force Gruppe auf einem gleichwertigen Mittelklasse-Rahmen kostet deutlich weniger als das Canyon. Kombiniert man das mit dem geringeren gemessenen Luftwiderstand und dem geschmeidigeren Fahrverhalten, wird das Giant auf reiner Leistung-pro-Geld-Basis die leichtere Empfehlung.

Das Canyon hat weiterhin gute Argumente. Es ist das neuere Design, sieht zeitgemäßer aus, und sein Fahrverhalten ist das schärfere und mitreißendere der beiden. Fahrer, die den neuesten Rahmen wollen, vollständig innenliegende Kabelführung und ein einteiliges Cockpit bevorzugen und ein schnelles, waches Gefühl über das reine Preis-Leistungs-Verhältnis stellen, werden viel Gefallen finden. Man sollte allerdings die Einschränkung des Cockpits einplanen, denn die Vorbaulänge bei einem einteiligen Lenker-Vorbau zu ändern ist nicht einfach.

Wählen Sie das Giant, wenn Sie den geringeren Luftwiderstand, das nachsichtigere Fahrverhalten auf rauem Asphalt, die einfachere Anpassung der Sitzposition über einen konventionellen Lenker und Vorbau und den besseren Preis für einen vergleichbaren Aufbau wollen. Wählen Sie das Canyon, wenn der neueste Rahmen, der aufgeräumtere Frontbereich und der stärker rennorientierte Fahrcharakter Ihnen wichtiger sind als die letzten paar Watt und der Preisunterschied.

Fazit

Beide Bikes sind hervorragend, und keines wird einen Fahrer zurückhalten. Sie teilen dieselben Kernstärken: geringes Gewicht, Steifigkeit, Reaktionsfreudigkeit und genug aerodynamische Formgebung, um schnelles Fahren leichter wirken zu lassen.

Nach den Belegen aus den Luftwiderstandsdaten und dem Preis geht das Giant TCR Advanced Pro Disc in diesem Vergleich als Sieger hervor. Es verzeichnete bei jeder getesteten Geschwindigkeit und jedem Windwinkel geringeren Luftwiderstand, fährt auf rauen Straßen komfortabler und kostet bei vergleichbarer Ausstattung weniger. Das Canyon Ultimate CF SLX bleibt ein hervorragendes, schärfer wirkendes Bike und eine legitime Wahl für Fahrer, die das neueste Design und das mitreißendere Fahrverhalten der beiden schätzen.