Canyon Ultimate CF SLX 8 eTap im Test: Ein ausgewogenes modernes Rennrad

Einleitung

Die fünfte Generation des Canyon Ultimate sieht dem Modell, das sie ersetzt, nahezu identisch. Diese Ähnlichkeit ist beabsichtigt, denn der Großteil der Arbeit fand unter dem Lack statt in der Silhouette. Canyon hat für den neuen Rahmen mit dem Aero-Spezialisten Swiss Side zusammengearbeitet, und das Ergebnis ist ein Rad, das allein 10 Watt weniger Luftwiderstand misst und 5 Watt weniger Luftwiderstand mit einem Fahrer an Bord.

Das sind bescheidene Werte nach heutigen Maßstäben, und Canyon ist damit offen. Es ging nicht darum, einer einzigen Schlagzeile nachzujagen, sondern das Ultimate ein gut abgerundetes Rennrad bleiben zu lassen. Es ist leichter, steifer und aerodynamischer als zuvor und behält die leichte, ausbalancierte Handhabung, die die vorherige Version so weit empfohlen machte.

Dieser Test konzentriert sich auf das Canyon Ultimate CF SLX 8 eTap, eines von elf Rädern der Reihe, die von CF SL über CF SLX bis zu den Top-Varianten CFR reicht.

Für wen das Canyon Ultimate CF SLX 8 eTap gedacht ist

Das Ultimate ist im Kern ein Rennrad, und diese Ausführung passt zu Fahrern, die genau das wollen, ohne in die teuerste Stufe einzusteigen. Es eignet sich für schnelle Gruppenfahrten, Sportive, lange Challenge-Tage und criteriumartige Anstrengungen und bleibt bei schnellen Abfahrten gelassen, statt sich bei hohem Tempo nervös anzufühlen.

Wenn du Rennen fährst, ergibt die Geometrie Sinn. Wenn du einfach schnell mit Freunden fährst und ein Rad willst, das dich an einem Vier-Stunden-Tag nicht bekämpft, ergibt sie genauso viel Sinn. Das CF SLX 8 eTap liegt in der Mitte der Reihe, wo oft das vernünftigste Preis-Leistungs-Verhältnis zu finden ist.

Es ist auch eine sinnvolle Wahl für Fahrer, die unsicher sind, ob sie sich auf eine kompromisslos aerodynamische Plattform festlegen wollen. Das Ultimate balanciert seine drei Kerneigenschaften, statt sich stark in eine davon zu lehnen.

Hauptstärken: Aerodynamik, Integration und Reifenfreiheit

Der größte Teil des aerodynamischen Gewinns kommt vom Vorderrad des Rades, wo die frontale Stirnfläche am wichtigsten ist. Canyon hat das Lenker- und Vorbau-Design vom Aeroad übernommen, sodass Bremsleitungen und etwaige Kabel im Lenker und direkt in den Rahmen verlaufen. Vorne bleibt nichts übrig, was den Wind fängt, und das Ergebnis sieht sauber und modern aus.

Der Lenker bietet Breitenverstellung, und du kannst den Stack ändern, ohne das Steuerrohr zu kürzen. Das ist ein wirklich praktisches Detail, denn es bedeutet, dass Anpassungen der Sitzposition keine Bügelsäge und kein neues Vorhaben erfordern. Die Rohrprofile wurden an entscheidenden Stellen neu geformt, und die neue Gabel trägt eine markante Schulter, alles im Dienst der Luftströmung über den Rahmen.

Hinten ersetzt eine D-förmige Sattelstütze das vorherige Design, und die Sattelklemme sitzt jetzt im Rahmen statt an dessen Rückseite. Das hält Spritzwasser vom Hinterrad von der Schraube fern, was für alle, die bei nassen Bedingungen fahren, ein kluges Stück Ordnung ist.

Ausgewogene Fahreigenschaften

Auf der Straße liefert das Ultimate eine Fahrt, die ausgewogen und gefasst wirkt. Keine der einzelnen Verbesserungen ist für sich genommen dramatisch, aber die Kombination ergibt ein Rad, das leicht schnell zu fahren und beruhigend ist, wenn du auf einer Abfahrt an deine Grenzen gehst. Es klettert gut, und im flacheren Gelände helfen die tiefen Laufräder und das Aero-Cockpit, das Tempo zu halten.

Die Unterschiede zwischen diesem Rad und dem vorherigen Ultimate sind graduell statt tag und nacht. Man kann sie spüren, besonders am schärferen Vorderbau, aber für jemanden, der vom älteren Modell umsteigt, werden sie sich kaum transformativ anfühlen. Was klar durchkommt, ist, dass das neue Rad schnell ist und dass es weiterhin unkompliziert im Alltag bleibt.

Der Komfort ist für ein Rennrad mehr als akzeptabel, begünstigt durch eine Reifenfreiheit, die jetzt bis zu 32 mm aufnimmt. Viele Fahrer werden weiterhin 28 mm vorne und hinten fahren oder 25 mm vorne mit 28 mm hinten, aber die breitere Option verändert das Gefühl von Vielseitigkeit auf rauem Asphalt.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Die folgenreichste Änderung ist die Geometrie, die jetzt in Stack und Reach exakt dem Aeroad entspricht. Dadurch ist das neue Ultimate etwas aggressiver als das ausgehende Modell. Wenn du aufrüstest und mit der alten Passform zufrieden warst, lohnt es sich, das vor dem Kauf sorgfältig zu prüfen, denn die Position ist niedriger und länger als zuvor.

Der Vorteil ist, dass Canyon jetzt eine klare Trennung hat zwischen dem Ultimate als richtigem Rennrad und dem Endurace als Endurance-Option, und Fahrer, die zwischen Ultimate und Aeroad wechseln, können das ohne Änderung ihres Setups tun.

Auch die Passform ist praktisch zu bedenken. Bei Größe Medium möchte ein Fahrer mit rund 5 ft 11 möglicherweise einen längeren Vorbau, vielleicht ein oder zwei Zentimeter mehr, um mehr Reach an den Hoods und im Unterlenker zu bekommen. Das ist eine kleine und günstige Änderung, aber es ist einfacher, sie von vornherein einzuplanen.

Das Tretlager bleibt Press-Fit, konkret PF86. Diese Spezifikation hat in der Praxis eine starke Zuverlässigkeitsbilanz und ist eine sinnvolle Wahl für ein Rad auf diesem Niveau.

Ausstattung, Gewicht und Positionierung im Sortiment

Diese CF SLX 8 eTap-Ausführung kombiniert eine SRAM Force Funkgruppe mit DT Swiss-Laufrädern, Schwalbe Pro One-Reifen, einem einteiligen Carbon-Lenker und -Vorbau sowie einem Selle Italia SLR-Sattel. In Größe Medium, ohne Pedale, Computerhalterung oder Flaschenhalter, wog es 7,4 kg.

Canyons Preisgestaltung ist nicht mehr so aggressiv wie früher, aber das Unternehmen positioniert die Reihe weiterhin wettbewerbsfähig gegenüber den großen Alternativen. Es gibt insgesamt elf Räder, sodass eine vernünftige Bandbreite an Ausstattungen und Budgets zur Auswahl steht.

Kaufberatung

Wenn du bereits das aktuelle Ultimate besitzt und zufrieden bist, ist die Argumentation für ein Upgrade wirklich diskutabel. Die Zugewinne sind real, aber klein, und allein die Geometrieänderung könnte Grund genug sein, dort zu bleiben, wo du bist.

Wenn du zum ersten Mal in das Ultimate einsteigst, ist das Bild viel einfacher. Das ist ein schnelles, gut ausbalanciertes, leicht zu empfehlendes Rennrad, das Rennen, schnelle Clubfahrten und lange Challenge-Tage ohne Murren meistert. Die breitere Reifenfreiheit macht es nutzbarer, als das Rennrad-Label vermuten lässt, und das integrierte Cockpit hält den Vorderbau aufgeräumt und anpassbar.

Das CF SLX 8 eTap speziell sitzt an einem sinnvollen Punkt der Reihe. Es trägt die Funkgruppe, das Carbon-Cockpit und hochwertige Laufräder, die die Plattform vollständig wirken lassen, ohne in die teuerste CFR-Stufe aufzusteigen. Wenn du das Ultimate-Erlebnis mit einer gut abgewogenen Ausstattung willst, ist dies ein logischer Ort, um zu landen.

Bevor du bestellst, prüfe deine Größe anhand der neuen Geometrie statt der alten Zahlen und plane einen Vorbauwechsel ein, wenn du mehr Reach bevorzugst.

Fazit

Die fünfte Generation des Ultimate ist nicht das leichteste, steifste oder aerodynamischste Rad seiner Klasse. Sie ist jedoch in allen drei Bereichen gleichzeitig deutlich verbessert, und genau diese Balance lässt sie auf der Straße funktionieren. Sie bleibt ein nüchternes Rennrad für alles, und die CF SLX 8 eTap-Ausführung ist ein starkes Argument als die Version, die die meisten Fahrer ins Auge fassen sollten.