Canyon Neuron:ONfly im Test: Ein leichtes eMTB, das zwei Lager überbrückt

Einleitung

Canyons erstes leichtes E-Mountainbike kommt zu einem Zeitpunkt, an dem sich die Kategorie in zwei Lager teilt. Auf der einen Seite stehen die leichten, leistungsschwächeren Maschinen, die nicht immer so leicht sind, wie der Name vermuten lässt. Auf der anderen Seite stehen die größeren, schwereren Full-Power-Bikes mit mehr Drehmoment und einem größeren Akku. Mit der aktuellen Akkutechnologie kann man nicht beides gleichzeitig haben, und wenn doch, wäre es nicht günstig.

Das Neuron:ONfly ist Canyons Versuch, zwischen diesen Lagern zu stehen. Es nutzt Boschs SX-Motor mit bis zu 600 W Unterstützung, einen Carbonrahmen und eine Preisgestaltung, die mehrere offensichtliche Rivalen unterbietet. Die eigentliche Frage ist, ob es die Lücke tatsächlich überbrückt.

Das macht es zu einem wirklich interessanten Angebot für Fahrer, die mehr Schub als bei einem typischen leichten eMTB wollen, ohne die Masse eines Full-Power-Bikes mit sich herumzutragen.

Bosch SX Power: Was der Motor leistet

Der SX-Motor ist der Star der Show. Er liefert die gleiche maximale Unterstützung wie der größere, schwerere Performance Line CX von Bosch, nämlich 600 W, allerdings mit einem von 85 Nm auf 55 Nm reduzierten Drehmoment. Gegenüber leichtgewichtigeren Systemen ist der Unterschied deutlich: Der Specialized Turbo SL 1.2-Motor ist mit 320 W maximaler Unterstützung und 50 Nm Drehmoment angegeben, und das Canyon fühlt sich im Vergleich spürbar druckvoller an.

In der Praxis liefert die Leistungsentfaltung einen ordentlichen Schub und kommt bei Anstiegen fast an schwerere, drehmomentstärkere Bikes heran, wenn auch nicht ganz. Für die meisten Fahrer ist das mehr als genug. Der eMTB-Modus bietet reichlich Kraft, um Anstiege hochzukämpfen, ohne sich an steileren, technischeren Rampen unkontrollierbar anzufühlen, während der Boost-Modus so abrupt wirken kann, dass die Traktion leidet.

Beim Fahrstil gibt es einen Kompromiss. Während der Performance Line CX seine maximale Unterstützung bei niedrigerer Trittfrequenz ab etwa 70 rpm erzeugt, verlangt der SX, dass Sie schneller treten und bei der Gangwahl aktiv bleiben. Fahrer, die ohnehin mit höherer Trittfrequenz pedalieren, werden das Gefühl zu schätzen wissen. Fahrer, die auf einem Full-Power-Bike eine entspanntere Trittfrequenz gewohnt sind, sollten sich auf Umstellung einstellen.

Geräuschentwicklung ist der andere Kompromiss. Der Motor ist deutlich hörbar und gibt beim Pedalieren ein ausgeprägtes Surren von sich; zudem gibt es ein deutliches Rasseln aus dem Inneren des Motors, das auf raueren Abfahrten zu einem Klappern wird. Es scheint die Leistung nicht zu beeinträchtigen, aber es lenkt ab.

Canyon Neuron:ONfly: Gemeinsamer Rahmen, Akku und Motor

Rahmen, Akku und Motor sind über die gesamte Neuron:ONfly-Reihe hinweg identisch, sodass sich das Kernfahrerlebnis nicht mit der Ausstattungsvariante ändert. Der SX-Motor hat ein angegebenes Gewicht von etwa 2 kg, und der Akku ist eine 400-Wh-Einheit.

Dieser Akku ist in den Rahmen integriert. Ihn zu entnehmen bedeutet, den Motor auszubauen, weshalb das Laden normalerweise mit im Bike verbleibendem Akku erfolgt. Für längere Touren ist ein optionaler 250-Wh-Range-Extender erhältlich.

Bei einer ersten Fahrt, überwiegend im eMTB-Modus, blieben nach rund 14 mi / 22 km mit 750 m Höhenmetern knapp 30 Prozent im Akku – und das ohne den Range-Extender. Das ist eine vernünftige Grundlage für eine solide Tour, weitere Reichweitentests folgen noch.

Canyon Neuron:ONfly CF9: Das getestete Modell

Das CF9 ist die höherwertige Ausstattungsvariante und das Modell, das für den ersten Eindruck vom Bike genutzt wurde. Das angegebene Gewicht liegt bei 19.9 kg, fast 3 kg leichter als das mit Performance Line CX ausgestattete Neuron:ON CF8. Die Federung kommt von einer RockShox Pike Select+ Gabel in Kombination mit einem Deluxe Select+ Dämpfer.

Die Reifenausstattung verdient eine Anmerkung. Das gefahrene CF9 hatte vorn einen Magic Mary mit Super Soft-Mischung und Super Trail-Karkasse. Serienbikes werden vorn einen Magic Mary und hinten einen Nobby Nic fahren. Der weichere, griffigere Vorderreifen passt dazu, wie hart das Bike gefahren werden kann, kostet aber etwas Rollgeschwindigkeit.

Der Preis für diese Ausstattungsvariante liegt bei rund £6,699, was eine beträchtliche Ausgabe ist, aber für ein hochleistungsfähiges E-Mountainbike mit Carbonrahmen respektabel ist.

Canyon Neuron:ONfly CF7: Der Preis-Leistungs-Tipp

Das CF7 ist die Einstiegsvariante für £4,649 / $4,849 und das einzige Modell der Reihe, das für die USA bestätigt ist, wobei die US-Preise zum Marktstart noch nicht feststanden. Es teilt sich Carbonrahmen, Motor und Akku mit dem CF9 und fährt ebenfalls den Deluxe Select+ Dämpfer.

Für Fahrer, die Wert auf Preis-Leistung legen, ist dies die Ausstattungsvariante, die heraussticht. Verglichen mit dem Specialized Turbo Levo SL Alloy für £5,250 ist das CF7 sowohl leichter als auch günstiger, was für ein E-Mountainbike mit Carbonrahmen eine beeindruckende Position ist.

Geometrie und Handling

Die Zahlen liegen klar im Bereich moderner Trailbikes: ein Lenkwinkel von 64.5 Grad, 485 mm Reach bei Größe L, ein Sitzwinkel von 76.5 Grad, 450 mm Kettenstreben, 635 mm Stack und ein Tretlager, das nur 340 mm über dem Boden liegt.

Auf dem Trail übersetzt sich das in ein Bike, das sich bei Geschwindigkeit stabil anfühlt und in Kurven Schwung mitnimmt, begünstigt durch das niedrige Tretlager. Die Stack-Höhe verhindert, dass Ihr Gewicht zu weit nach vorn über den Lenker verlagert wird.

Hier steckt eindeutig mehr Kurvenpotenzial, als eine kurze erste Fahrt zeigen kann, und die Geometrie setzt hohe Erwartungen an das Heck.

Federung und Komponenten

Der Heckdämpfer ist der eine Bereich, der vor dem Kauf genauer betrachtet werden sollte. Bei einem Bike mit 140 mm Federweg fühlte sich der Deluxe Select+ straffer und weniger satt an als erwartet, eher wie ein 130-mm-Bike. Ein Super Deluxe mit Piggyback würde wahrscheinlich besser zur Geometrie des Bikes passen. Allerdings könnte Zeit, die man in Luftdruck, Zugstufe und Volumenspacer investiert, mehr aus dem Dämpfer herausholen.

Ansonsten ist die Ausstattung kaum zu bemängeln. Über die gesamte Reihe gibt es einen 780 mm breiten Lenker und bei jeder Größe eine Dropper-Post mit langem Hub: 170 mm bei S, 200 mm bei M und L und 230 mm bei XL. Eine rahmenmontierte Kettenführung hält die Kette in Schach, und es gibt großzügigen Kettenschlag- und Rahmenschutz. Die Leitungen verlaufen durch den Steuersatz für eine saubere Optik, was allerdings einen so einfachen Wechsel wie den einer Schalt- oder Dropper-Post-Leitung aufwendiger macht.

Kaufberatung

Das Neuron:ONfly ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die deutlich mehr Unterstützung als bei einem typischen leichten eMTB wollen und trotzdem ein Bike behalten möchten, das leicht genug ist, um verspielt zu wirken, und die bereit sind, mit höherer Trittfrequenz zu pedalieren. Fahrer, die eine entspanntere Trittfrequenz und maximales Drehmoment bevorzugen, sollten stattdessen zu einem Full-Power-Bike greifen.

Zwei Dinge sollten vor dem Kauf abgewogen werden: die Motorgeräusche und das Rasseln sowie der integrierte Akku, was bedeutet, dass man mit dem Akku im Rahmen lädt, es sei denn, man ist bereit, den Motor auszubauen. Wenn Sie beides nicht stört, ist das CF7 der Preis-Leistungs-Tipp der Reihe und die Ausstattungsvariante, mit der die meisten Fahrer zufrieden sein dürften.

Fazit

Das Neuron:ONfly ist nicht perfekt. Das Motorrasseln ist wirklich nervig, der Heckdämpfer würde von mehr Abstimmung oder einer kräftigeren Einheit profitieren, und die Serienreifenausstattung ist nicht so aggressiv, wie es die Fähigkeiten des Bikes vermuten lassen. Außerdem ist es nicht günstig, selbst in der Basisversion.

Trotzdem bietet es eine ganze Menge Leistung für eine breite Palette von Fahrern. Der Bosch SX-Motor ist laut, aber beeindruckend, und er weist in eine Zukunft, in der leichtere Bikes so viel Unterstützung bieten. Gestützt auf Canyons Ruf für gutes Preis-Leistungs-Verhältnis ist dies eines der bedeutenderen Bikes des Jahres für alle, die die Kategorie der leichten eMTBs verfolgen.