Die besten E-Mountainbikes: Fünf E-MTBs, die eine Auswahlliste verdienen

Einleitung

E-Mountainbikes haben sich von einer Kuriosität zur Standardwahl für eine wachsende Zahl von Fahrern entwickelt, und die Optionen teilen sich heute in klar unterschiedliche Philosophien. Manche Bikes jagen maximale Leistung und Federweg, während andere Gewicht reduzieren, bis sich die Unterstützung eher wie ein leiser Rückenwind als wie ein Motor anfühlt. Die fünf Bikes im Folgenden decken beide Enden dieses Spektrums ab und einen Großteil des Raums dazwischen.

Jedes hat einen eigenen Grund, auf einer Auswahlliste zu stehen: eine überarbeitete Antriebseinheit, ein leichterer Motor, aggressive Enduro-Preisgestaltung, eine dezente Antriebseinheit oder ein Carbon-Rahmen, der die meisten Rivalen beim Gewicht unterbietet. Was folgt, ist ein praktischer Blick darauf, was jedes Bike bietet, wo es heraussticht und was vor dem Kauf abzuwägen ist.

Was diese fünf E-MTBs unterscheidet

Bevor einzelne Bikes verglichen werden, hilft es, sie in zwei grobe Gruppen zu trennen. Das Specialized Turbo Levo SL2, das Santa Cruz Heckler SL und das Whyte E-Lyte sind leichte E-MTBs, die um drehmomentschwächere Motoren und kleinere Akkus herum gebaut sind. Sie sollen sich einem normalen Trailbike annähern und trotzdem spürbare Unterstützung bieten. Das Transition Repeater PT und das Canyon Strive:ON gehören zum Full-Power-Lager, mit größeren Akkus und Motoren, die deutlich mehr Drehmoment liefern.

Drehmoment, Akkukapazität, Laufrad-Setup und Geometrie-Anpassbarkeit sind die Zahlen, die bestimmen, wie sich jedes Bike fährt. Zwei dieser Bikes lassen dich Geometrie und Hinterradgröße ändern, während andere dich auf eine einzige Konfiguration festlegen. Die Federwegswerte reichen von 140 mm bis 170 mm, und die Preise erstrecken sich über ein breites Band, sodass die Abstimmung des Bikes auf dein Gelände wichtiger ist als das Jagen des größten Werts im Datenblatt.

Auch die Laufradkonfiguration ist eine Trennlinie. Die meisten dieser Bikes nutzen ein Mullet-Setup, bei dem ein größeres Vorderrad mit einem kleineren Hinterrad kombiniert wird, um eine Balance aus Überrollverhalten und Agilität zu erreichen. Eines der fünf lässt dich zudem auf ein volles 29-Zoll-Hinterrad wechseln, aber nur, wenn du bereit bist, dich durch seine Einstellpunkte zu arbeiten.

Transition Repeater PT: SRAM Powertrain und mehr Federweg

Das Repeater war Transitions erstes E-MTB und erregte Aufmerksamkeit für seine geländefressende Hinterradfederung, ausgewogene Geometrie und ein seltenes Talent beim Klettern. Die Kritik war enger gefasst: eine einfache Antriebseinheit und eine Gabel, die bei schnellen Abfahrten mehr Ruhe vermissen ließ. Das Repeater PT beantwortet beides.

Die herausragende Änderung ist SRAM Eagle Powertrain, das mit SRAM T-Type-Transmissionen für drahtloses elektronisches Schalten zusammenarbeitet. Im Verbund mit Powertrain ergänzt das System zudem Auto-Shift- und Coast-Shift-Funktionen, was zwei automatische Schaltmodi ergibt. Der Motor wird über SRAM AXS Pod-Controller gesteuert, mit einem in das Oberrohr integrierten AXS-Display. Das Ergebnis ist ein sehr aufgeräumtes Cockpit, bei dem nur zwei Bremsleitungen zum Lenker führen.

Der Federweg steigt auf 170 mm an Gabel und Hinterrad, was den Lenkwinkel um ein halbes Grad auf 63,5 Grad abflacht. Transition hat außerdem den größenspezifischen Sitzwinkel steiler gemacht; ein Large-Rahmen misst 78,2 Grad. Es werden zwei Modelle angeboten, GX AXS und XO AXS, und keines ist günstig, aber die neueste Antriebstechnologie ist es selten.

Specialized Turbo Levo SL2: Leicht und hochgradig anpassbar

Das Levo SL2 ist praktisch ein Stumpjumper Evo mit Motor, was ein starker Ausgangspunkt ist, wenn man bedenkt, wie leistungsfähig und verspielt diese Plattform bereits ist. Der Turbo SL 1.2-Motor hebt die Leistung auf 320 W und 50 Nm Drehmoment, ein klarer Schritt nach oben gegenüber den 240 W und 35 Nm der vorherigen Version. Der 320-Wh-Akku bleibt unverändert, und das Bike ist mit einem 160-Wh-Range-Extender für längere Tage kompatibel.

Ein Mastermind TCU-Display übernimmt die Systemoberfläche und kann über die Smartphone-App Mission Control angepasst werden. Bei der Geometrie zieht das Levo SL2 an den meisten Rivalen vorbei, denn es bietet drei separate Einstellpunkte. Offset-Steuersatzschalen ändern den Lenkwinkel, je nachdem, wie die anderen Anpassungen gesetzt sind, in der Regel zwischen 65,8 und 63,8 Grad in Ein-Grad-Schritten. Eine Offset-Buchse an der Dämpferaufnahme hebt oder senkt das Tretlager um 5 mm, und ein Flip-Chip am Horst-Link-Drehpunkt verschiebt die Kettenstrebenlänge zwischen 432,5 mm und 442,5 mm. Die letzte Anpassung erlaubt zudem ein 27,5-Zoll- oder 29-Zoll-Hinterrad, obwohl jedes Modell standardmäßig mit einem Mullet-Setup ausgeliefert wird.

Fünf Modelle decken die Bandbreite ab: Comp, Pro, Expert und zwei S-Works-Varianten. Die Preise beginnen bei £7,000 bzw. $8,000 und steigen bis auf £13,500 bzw. $15,500 an der Spitze, es ist also ein Bike, das ein komfortables Budget belohnt.

Canyon Strive:ON: Enduro-Fokus mit voller Power

Das Strive:ON ist Canyons erstes endurospezifisches E-Bike, entwickelt mit Input einer Downhill-Legende, und es positioniert sich in der Modellreihe zwischen dem Spectral:ON und dem Torque:ON. Während das Levo SL2 Gewicht trimmt, geht das Strive:ON den anderen Weg mit einem Full-Fat-Aufbau: 160 mm Federweg am Hinterrad, ein 625-Wh- oder 750-Wh-Akku und Boschs Performance Line CX-Motor, oder die kräftigere CX Race-Einheit beim Topmodell CFR Limited.

Es teilt den Namen mit dem nicht unterstützten Strive, aber nicht dessen Geometrie-Abstimmung. Canyons Shape Shifter-Technologie findet sich hier nicht. Stattdessen ist das Setup traditioneller und näher am regulären Spectral. Das Bike folgt aktuellen Trends mit einer Mullet-Laufradpaarung und einem flachen 63,5-Grad-Lenkwinkel, während ein Reach von 475 mm bei Größe M eher lang ist und näher an dem liegt, was die meisten Marken bei einem Large verwenden. Die Kettenstreben messen recht kurze 445 mm. Die Geometrie ist fest, ohne Anpassung und ohne Option auf ein größeres 29-Zoll-Hinterrad, du musst also mit dem Serien-Setup zurechtkommen.

Beim Preis macht das Strive:ON seinen Fall. Jedes Modell nutzt einen Carbon-Rahmen, Fox-Federung und DT Swiss-Laufräder zusammen mit Bosch-Motor und -Akku. Das Basis-CFR Underdog startet bei £5,499 bzw. $5,700 mit dem kleineren 625-Wh-Akku, und das Topmodell CFR Limited unterbietet viele Rivalen mit £8,999 bzw. $9,499, während es eine SRAM X0 T-Type-Transmission, RockShox-Federung, Carbon-Laufräder und den CX Race-Motor ergänzt.

Santa Cruz Heckler SL: Santa Cruzs erstes leichtes E-MTB

Der Name Heckler reicht bis 1996 zurück und blieb bis 2016 bei einem Eingelenk-Federungsdesign. 2020 kehrte es als E-Bike mit Shimano-Motor zurück und wurde später mit dem EP8-Motor überarbeitet. Das Heckler SL führt das Label in eine leichtere Richtung, mit der Fazua Ride 60-Antriebseinheit und einem 430-Wh-Akku, mit 60 Nm Drehmoment und bis zu 450 W Unterstützung.

Diese Leistung liegt unter der der Full-Power-Motoren am Canyon und Transition, ist aber ein solider Schritt nach oben gegenüber dem Specialized. Die angegebenen Gewichte liegen zwischen 18,93 kg und 19,55 kg, was das Heckler SL schwerer macht als das Levo SL2. Der Motor ist sauber im Rahmen versteckt, sodass das Bike auf den ersten Blick als normales Mountainbike durchgehen kann.

Die Federung stammt aus Santa Cruzs VPP-Design mit 150 mm Federweg am Hinterrad, gepaart mit einer 160-mm-Gabel, und ein gemischtes Mullet-Laufradsetup hält die Handhabung wendig. Man kann es als elektrifiziertes Bronson betrachten. Das Heckler SL gibt es nur aus Carbon, mit C- und leichteren CC-Varianten, und die Preise spiegeln das wider: Sie beginnen bei £6,699 bzw. $7,299.

Whyte E-Lyte: Der britische Leichtbau-Anwärter

Whyte ist vielleicht nicht der erste Name, der einem in den Sinn kommt, wenn man an Marken denkt, die das Mountainbike-Design vorangebracht haben, doch der britische Hersteller hat einige der einflussreichsten Bikes der letzten zwei Jahrzehnte produziert. Das 146 X war eines der ersten Mainstream-Trailbikes mit einer One-by-Antriebseinheit, und das T129 half, das 29er-Trailbike so zu etablieren, wie wir es kennen. Das E-Lyte ist der Versuch der Marke, die Kategorie der leichten E-MTBs zu prägen.

Der Carbon-Rahmen beherbergt Boschs SX-Motor, der 55 Nm Drehmoment und bis zu 600 W Unterstützung aus einem 400-Wh-Akku liefert. Ein 250-Wh-PowerMore-Range-Extender kann die Kapazität erhöhen, und Whyte legt diesen Extender bei den beiden Topmodellen der Works-Reihe in den Preis ein. Das Drehmoment ist niedriger als bei einem Full-Fat-E-MTB, aber das Paket kommt nah daran heran, die beiden Kategorien zu überbrücken.

Das E-Lyte ist in 140- und 150-Varianten erhältlich. Das E-Lyte 140 ist ein einzelnes Works-Modell mit einer leichteren Fox 34-Gabel und einem Aufbau, der Gewichtsersparnis priorisiert und dennoch robust genug bleibt, um den ganzen Tag hart gefahren zu werden: DT Swiss-Carbon-Laufräder, eine SRAM XX SL-Antriebseinheit, Level Ultimate-Vierkolbenbremsen und ein Carbon-Cockpit von Race Face und KS. Whyte gibt 16,4 kg für das E-Lyte 140 Works an, das zu einem Preis von £10,999 kommt. Die 150-Version ist für viele Fahrer die interessantere, sie paart eine kräftigere Fox 36- oder RockShox Lyrik-Gabel mit Whytes typisch progressiver Geometrie. Das E-Lyte 150 Works und das RSX sind diejenigen, die man im Auge behalten sollte.

Kaufberatung: Das Bike zum eigenen Fahrstil passend wählen

Die richtige Wahl hängt weit mehr von Gelände und Fahrstil ab als von Prahlereien auf dem Datenblatt. Wenn du maximale Unterstützung für steile, lange Anstiege willst und bereit bist, zusätzliches Gewicht zu tragen, sind das Full-Power Transition Repeater PT und das Canyon Strive:ON die naheliegenden Kandidaten. Beide liefern deutlich mehr Drehmoment und größere Akkus als die leichte Gruppe.

Wenn du ein Bike bevorzugst, das sich schnell und verspielt anfühlt, und bereit bist, bei den Anstiegen etwas härter zu arbeiten, ergibt das leichte Trio mehr Sinn. Das Specialized Turbo Levo SL2 bietet die größte Anpassbarkeit der fünf, mit drei Geometrie-Einstellpunkten und der Option auf ein 27,5-Zoll- oder 29-Zoll-Hinterrad, plus einem Range-Extender für längere Fahrten. Das Santa Cruz Heckler SL tauscht etwas von dieser Flexibilität gegen eine dezente Antriebseinheit und VPP-Federung, während das Whyte E-Lyte beim Gewicht am weitesten geht, mit angegebenen 16,4 kg beim E-Lyte 140 Works und einem Range-Extender, der bei den Top-Works-Aufbauten enthalten ist.

Zwei weitere Details lohnen sich vor dem Kauf zu prüfen. Erstens, ob die Geometrie überhaupt angepasst werden kann: Das Levo SL2 lässt sich abstimmen, das Strive:ON ist fest. Zweitens das Laufrad-Setup. Eine Mullet-Konfiguration ist bei den meisten dieser Bikes Standard, und nur das Levo SL2 lässt dich auf ein größeres Hinterrad wechseln. Auch die Budgetbänder unterscheiden sich stark: Das Strive:ON beginnt deutlich unter dem Rest, während das Top-S-Works Levo SL2, die Repeater PT-Modelle und die Whyte Works-Aufbauten am oberen Ende der Gruppe liegen.

Fazit

Diese fünf Bikes zeigen, wie schnell sich die Kategorie der E-Mountainbikes ausdifferenziert hat. Leichte Maschinen wie das Levo SL2, Heckler SL und E-Lyte verwischen die Grenze zwischen unterstützten und nicht unterstützten Trailbikes, während das Repeater PT und das Strive:ON Power, Federweg und Enduro-Fähigkeit nach vorne treiben. Keines von ihnen ist ein kompromissloser Kauf, und jedes verlangt von dir zu entscheiden, was wichtiger ist: geringes Gewicht, Anpassbarkeit, Motorleistung oder Gegenwert.

Wenn du das Bike auf die Trails abstimmen kannst, die du tatsächlich fährst, ist jedes dieser fünf eine sichere Wahl. Fahrer, die das leichteste Gefühl wollen, sollten sich das Whyte E-Lyte und das Specialized Turbo Levo SL2 ansehen. Wer für sein Geld volle Power will, sollte mit dem Canyon Strive:ON beginnen. Und wenn ein dezenter Motor mit einer bewährten Federungsplattform anspricht, ist das Santa Cruz Heckler SL der Kandidat für die Auswahlliste, während das Transition Repeater PT die Wahl für alle ist, die die neueste Antriebstechnologie und mehr Federweg wollen.