Canyon Neuron:ONfly CF9 und CF7 im Test: Ein leichtes eMTB, das zwei Lager verbindet

Einleitung

Canyons erstes leichtes E-Mountainbike kommt mit einem wirklich interessanten Ansatz. Das Neuron:ONfly ist um den SX Motor von Bosch herum konstruiert und positioniert sich zwischen zwei etablierten Lagern der eMTB-Welt: den leichten, leistungsschwächeren Bikes, die nicht immer so leicht sind, wie der Name vermuten lässt, und den schwereren Full-Power-Maschinen, die Agilität gegen Drehmoment und Reichweite eintauschen.

Zwei Modelle eröffnen die Range, und sie teilen sich denselben Carbonrahmen, denselben Motor und dieselbe Batterie. Das CF9 ist die höher ausgestattete Variante, das CF7 der Einstieg. Da der Kern des Bikes identisch ist, entscheidet man sich zwischen ihnen aufgrund von Komponenten und Preis und nicht wegen des Fahrverhaltens.

Warum das Neuron:ONfly wichtig ist

Die Schlagzeilen-Werte hinter dem Bosch SX Motor sind es, die diese Plattform einen genaueren Blick wert machen. Er liefert bis zu 600 W maximale Unterstützung und damit genauso viel wie der größere Bosch Performance Line CX, während das Drehmoment von 85 Nm auf 55 Nm sinkt. Kombiniert man das mit einem angegebenen Motor-Gewicht von 2 kg und einer 400 Wh Batterie, ergibt sich ein System, das im Vergleich zu einem Full-Power-eMTB echte Masse einspart.

Diese Kombination ist unter Leichtbaumotoren ungewöhnlich, die sich oft mit weniger absoluter Unterstützung begnügen. Das Ergebnis ist ein Bike mit ordentlich Schub, das am Berg fast mit schwereren, drehmomentstärkeren Maschinen mithalten kann und sich unter einem trotzdem wie ein Trailbike anfühlt.

Für Fahrer, die Full-Power-eMTBs schon immer zu schwer für echten Spaß fanden, ist das der interessante Teil. Das Neuron:ONfly zeigt, was passiert, wenn Unterstützung und geringes Gewicht sich in der Mitte treffen, und gibt einen Ausblick darauf, wohin sich die Kategorie entwickelt.

Bosch SX Motor: Leistung, Trittfrequenz und Geräusch

Auf dem Trail schiebt der SX Motor spürbar an. Den meisten Fahrern wird das mehr als reichen, und besonders der mittlere eMTB-Modus bietet reichlich Kraft, um Anstiege hochzudrücken, ohne auf steilerem, technischerem Gelände unkontrollierbar zu wirken. Der Boost-Modus ist eine andere Geschichte, denn seine Leistungsabgabe kann etwas abrupt ausfallen, was die Traktion auf losem Untergrund beeinträchtigen kann.

Der Preis für diese Leistung ist die Trittfrequenz. Der SX verlangt eine höhere Trittfrequenz als der Performance Line CX, der seine maximale Unterstützung ab etwa 70 U/min liefert. Beim SX darf man die Gangwahl nicht vergessen, und man muss aktiv auf dem Bike bleiben und bereit sein, selbst etwas zu arbeiten. Fahrer, die von Natur aus eine höhere Trittfrequenz treten, schätzen das Fahrgefühl, während sich alle, die die entspanntere Trittfrequenz eines Full-Power-Motors gewohnt sind, auf eine Umstellung ihres Stils einstellen sollten.

Das Geräusch ist der offensichtlichere Kompromiss. Der Motor ist deutlich hörbarer als vergleichbare Leichtbau-Aggregate, mit einem ausgeprägten Surren beim Pedalieren, und aus dem Gehäuse kommt ein echtes Klappern, das auf raueren Abfahrten zu einem Klackern wird. Es klingt, als würde eine Kette in einem Carbonrahmen umherwandern. Die Leistung scheint es nicht zu beeinträchtigen, aber es lenkt ab, und man sollte es vor dem Kauf selbst gehört haben.

Batterie, Gewicht und Reichweite

Die Batterie ist in den Rahmen integriert, und das hat eine praktische Konsequenz: Wer sie ausbauen will, muss zuerst den Motor ausbauen. Geladen wird mit im Bike verbleibender Batterie, man braucht also Strom dort, wo das Bike steht – oder einen toleranten Haushalt, wenn das Bike dreckig ins Haus kommt.

Beim Gewicht spielt das Paket seine Stärken aus. Die CF9-Ausführung kam auf angegebene 19,9 kg und damit fast 3 kg leichter als das stärkere Neuron:ON CF8 mit größerem Akku und Performance Line CX Motor. Diese Differenz ist der ganze Sinn der Plattform, und sie ist der Unterschied, den man merkt, wenn man das Bike auf einen Träger hebt oder durch enge Kurven lenkt.

Die Reichweite wirkt im Praxiseinsatz ausreichend. Auf rund 22 km mit 750 m Höhenmetern, überwiegend im mittleren eMTB-Modus gefahren, blieb am Ende knapp 30 Prozent Batterieladung übrig – und das ohne den optionalen 250 Wh Range Extender. Längere und härtere Fahrten werden diesen Wert weiter auf die Probe stellen, aber für eine ordentliche Ausfahrt sollte genug Saft vorhanden sein.

Canyon Neuron:ONfly CF9

Das CF9 ist die Ausstattung, die die Plattform von ihrer besten Seite zeigt. Es kombiniert den gemeinsamen Carbonrahmen und das Bosch SX System mit einer RockShox Pike Select+ Gabel und einem Deluxe Select+ Dämpfer sowie einem breiten 780 mm Lenker und einer Variostütze mit viel Hub.

Das Heck ist der eine Teil der Ausstattung, den man im Auge behalten sollte. Es fühlte sich straffer und weniger sänftig an, als es ein Bike mit 140 mm Federweg vermuten lässt, und der Sweetspot wollte erst gefunden werden. Ein Piggyback-Dämpfer à la Super Deluxe könnte besser dazu passen, wie hart das Bike gefahren werden kann, und wer ein sehr sensibles Heck mag, sollte Zeit mit Luftdruck, Zugstufe und Volumenspacern einplanen.

Canyon Neuron:ONfly CF7

Das CF7 ist mit 4.649 £ der günstigste Einstieg in die Range und das einzige Modell der Reihe, das voraussichtlich in den USA angeboten wird. Es nutzt denselben Rahmen, denselben Motor und dieselbe Batterie wie das CF9 und fährt ebenfalls den Deluxe Select+ Dämpfer, sodass das Kern-Erlebnis unverändert bleibt.

Beim Preis-Leistungs-Verhältnis sticht es heraus. Verglichen mit einem Specialized Turbo Levo SL Alloy für 5.250 £ ist das Canyon selbst in dieser Basisversion leichter und günstiger, und auf dem Trail fühlt es sich dank der 600 W Unterstützung des SX Motors gegenüber 320 W und 50 Nm beim Levo kräftiger an. Für ein leistungsstarkes E-Mountainbike mit Carbonrahmen ist das ein beachtliches Paket.

Ein Wermutstropfen sind die Reifen. Serienbikes sind vorne mit einem Schwalbe Hans Dampf und hinten mit einem Nobby Nic ausgestattet, und gerade der Vorderreifen passt womöglich nicht dazu, wie hart das Bike gefahren werden kann. Ein griffigerer Vorderreifen ist ein sinnvolles erstes Upgrade.

Geometrie, Federung und Ausstattungshinweise

Die Zahlen liegen dort, wo ein modernes Trailbike sie haben sollte. Ein Lenkwinkel von 64,5 Grad, 485 mm Reach in Größe L, ein Sitzwinkel von 76,5 Grad, 450 mm Kettenstreben und 635 mm Stack ergeben ein Bike, das bei Tempo stabil und in Kurven agil wirkt. Eine Tretlagerhöhe von 340 mm trägt zu diesem satten, auf Schienen liegenden Gefühl bei, und der Stack verhindert, dass das Gewicht zu weit nach vorn über den Lenker verlagert wird.

Die Federung kommt in der gesamten Range von RockShox, wobei die Pike Select+ Gabel und der Deluxe Select+ Dämpfer auch beim Basismodell CF7 zum Einsatz kommen. Ansonsten ist die Ausstattung gut gewählt: ein ausreichend breiter 780 mm Lenker, eine Variostütze mit viel Hub in jeder Größe, eine kleine rahmenmontierte Kettenführung sowie sorgfältig konstruierter Kettenschlag- und Rahmenschutz. Der Verstellbereich der Stütze reicht bis 170 mm in S, 200 mm in M und L und 230 mm in XL.

Die Züge werden durch den Steuersatz geführt, was an der Front des Bikes sehr aufgeräumt aussieht. Eine einfache Aufgabe wie der Austausch eines Schalt- oder Variostützenzugs wird dadurch allerdings aufwendiger, und das sollte man wissen, wenn man selbst schraubt.

Für wen sich das Neuron:ONfly eignet

Dieses Bike ist am sinnvollsten für Trailfahrer, die Unterstützung ohne die Masse eines Full-Power-eMTB wollen und gern selbst aktiv zum Fahrerlebnis beitragen. Wer von Natur aus eine höhere Trittfrequenz tritt und es genießt, für seine Klettergeschwindigkeit zu arbeiten, wird den Charakter des SX Motors als natürlich statt als fordernd empfinden.

Es passt auch zu Fahrern, denen eine stabile, souveräne Trailgeometrie wichtiger ist als das maximale Motordrehmoment. Die Kehrseite: Wer von einem Full-Power-Bike kommt, muss seine Trittfrequenz, seine Gangwahl und seine Erwartungen an die Laufruhe anpassen.

Kaufberatung

Wenn die Plattform zusagt, ist das CF7 das Modell mit dem stärksten Argument. Es trägt denselben Rahmen, denselben Motor, dieselbe Batterie und denselben Dämpfer wie das CF9 zum niedrigsten Preis der Range und ist die Version, die voraussichtlich in die USA kommt. Das CF9 bietet zusätzlich eine bessere Gabel und eine insgesamt leichtere Ausstattung, ist also die Wahl, wenn man die Plattform in ihrer raffiniertesten Form will und das Budget es zulässt.

Vor dem Kauf sollte man drei praktische Dinge einplanen. Erstens: Geladen wird mit der Batterie im Rahmen, man sollte sich also überlegen, wo das Bike stehen wird und wie man Strom dorthin bekommt. Zweitens: Hört euch das Motorgeräusch an, wenn möglich, denn das Klappern ist eine Frage der persönlichen Toleranz und die Sache, die einen langfristig am ehesten stört. Drittens: Plant den Tausch des Vorderreifens ein, wenn ihr aggressiv fahrt. Nichts davon ist ein Ausschlusskriterium, aber alles prägt, wie zufrieden man mit dem Bike sein wird.

Fazit

Das Canyon Neuron:ONfly ist nicht perfekt. Das Motor-Klappern nervt wirklich, der Dämpfer könnte mehr Abstimmung oder einen kräftigeren Ersatz vertragen, und die Serienbereifung bleibt hinter dem zurück, was das Bike leisten kann. Und günstig ist es auch nicht, selbst in der Basisversion.

Was es bietet, ist viel Performance für eine breite Fahrerschaft und ein klarer Blick darauf, wohin E-Mountainbikes sich entwickeln. Boschs SX Motor ist laut, aber beeindruckend, der Carbonrahmen hält das Gewicht wirklich niedrig, und besonders das CF7 unterbietet und übertrifft einen bekannten Leichtbau-Rivalen aus Aluminium. Wenn sich leichtere, kräftigere eMTBs weiter in diese Richtung entwickeln, könnten selbst die hartnäckigsten Skeptiker noch bekehrt werden.