Canyon Grizl Test: Verfeinerte Gravel-Plattform mit Federungs- und Dynamo-Optionen

Einführung

Das Canyon Grizl wurde vollständig überarbeitet, und die neue Generation lässt sich am besten als sorgfältige Weiterentwicklung statt als komplett neues Design verstehen. Alles, was das Vorgängermodell zu einer unkomplizierten Empfehlung gemacht hat, wurde beibehalten; die Verbesserungen konzentrieren sich auf die Bereiche, die für Fahrer am wichtigsten sind, die schnelle Landstraßen mit losen, rauen Wegen kombinieren.

Die größere Geschichte ist die Bandbreite der Modellpalette. Käufer können jetzt zwischen einer starren Carbon-Gabel und einer Federgabel mit kurzem Federweg wählen, und es gibt einen eigenen Adventure-Aufbau mit integriertem Dynamo-Beleuchtungs- und Ladesystem. Damit wird das Grizl von einem einzelnen vielseitigen Gravelbike zu einer Plattform, die sich für schnelles Gravel-Racing, Tagestouren auf gemischtem Untergrund oder vollständig ununterstützte Langstreckenveranstaltungen konfigurieren lässt.

Für wen das Canyon Grizl gedacht ist

Das Grizl passt zu Fahrern, die ein Bike wollen, das ein breites Spektrum an Untergründen bewältigt, ohne so spezialisiert zu wirken, dass es unpraktisch wird. Es ist die natürliche Wahl für Gravel-Fahrer, die innerhalb derselben Tour Zeit auf Landstraßen, Reitwegen und Nebenwegen verbringen und denen Stabilität und Komfort wichtiger sind als eine aggressive Rennposition.

Der auf Abenteuer ausgerichtete Aufbau führt diese Idee weiter. Fahrer, die mehrtägige Bikepacking-Touren oder lange ununterstützte Events planen, bei denen die nächste Steckdose Hunderte Kilometer entfernt ist, sind die klarste Zielgruppe für die dynamoausgestattete Version. Der optionale Aero-Lenker mit Zeitfahr-Aufsätzen richtet sich an Ultradistanz-Fahrer, die eine weitere Position suchen, um ihren Oberkörper während langer Stunden im Sattel zu entlasten.

Rahmen-Updates und Reifenfreiheit

Die Reifenfreiheit ist auf 54 mm gewachsen, was Platz für die großen, grobstolligen Reifen lässt, die manche Fahrer bevorzugen, und sogar die Montage eines Mountainbike-Reifens erlaubt. Außerdem gibt es mehr Befestigungspunkte für Gepäck und Flaschen, und sowohl Schutzbleche als auch Gepäckträger passen.

Die Geometrie wurde verfeinert und noch einen Schritt weiter vom Vorgängermodell weg entwickelt, mit dem Ziel, das Grizl abseits befestigter Wege leistungsfähiger zu machen. Die Kabelführung ist halbintern: Die Bremsleitungen laufen von einem regulären Lenker-Vorbau-Setup in die obere Abdeckung des Steuersatzes und dann in den Rahmen. Weitere praktische Details sind eine externe Sattelklemme, eine runde 27.2 mm Sattelstütze und ein reguläres 1 1/8 Zoll Steuerrohr. Das Tretlager bleibt Pressfit.

Beide Aufbauten verfügen außerdem über ein internes Rahmenfach mit einer Klappe im Unterrohr für Ersatzteile, Schläuche und eine Pumpe. Ein Montagesystem entlang des Oberrohrs nimmt eine optionale Rahmentasche auf. Das neue Grizl verwendet einen einzigen Carbonrahmen statt der abgestuften Carbon-Layups, die bei einigen anderen Modellen der Palette angeboten werden.

Option mit Federgabel

Der ursprüngliche Gravel-Aufbau, als OG bezeichnet, kann mit starrer Carbon-Gabel oder mit der neuen DT Swiss F132 Federgabel bestellt werden. Diese Gabel bietet 40 mm Federweg, ihr Luftdruck lässt sich auf unterschiedliche Fahrergewichte einstellen, und ein Einstellrad für die Zugstufe sitzt außen am Gabelholm.

Auf der Straße sind die 45 mm Reifen nicht die schnellstrollende Option und sie sind deutlich laut, wobei die Reifenwahl über verschiedene Untergründe hinweg immer ein Kompromiss ist. Abseits der Straße auf trockenem, losem und rauem Untergrund ergeben die Reifen deutlich mehr Sinn, und die Federgabel hält die Fahrt über Wurzeln und rauere Passagen geschmeidig. Die Split-Sattelstütze leistet ebenfalls gute Arbeit dabei, Stöße vom Fahrer fernzuhalten.

Der Kompromiss ist bekannt. Eine Federgabel erhöht Gewicht und Komplexität und gibt einen Teil der Einfachheit und Reinheit eines starren Gravelbikes auf. Im Gegenzug bringt sie mehr Komfort, weniger Ermüdung des Oberkörpers auf langen Distanzen und mehr Kontrolle auf rauen Trails. Die größte praktische Sorge ist das kurze Serviceintervall von etwa 50 Stunden bei der DT Swiss Gabel.

Eclipse-Dynamo-Beleuchtung und Laden

Die Escape-Version des Grizl ist um das neue Eclipse-System herum aufgebaut und kommt mit einem markanten Camouflage-Lackfinish. Eine Dynamo-Vorderradnabe erzeugt etwa drei Watt Widerstand, was in der Praxis vernachlässigbar ist, und versorgt die in das Bike integrierten Front- und Rücklichter mit Strom.

Ein Akku im Unterrohr speichert Ladung und hält die Lichter am Leuchten, selbst wenn der Fahrer aufhört zu treten. Außerdem gibt es einen USB-C-Anschluss zum Versorgen eines Fahrradcomputers oder zum Laden eines Telefons, einer Powerbank oder anderer Geräte, die bei einem langen Event benötigt werden. Das Konzept ähnelt anderen integrierten Beleuchtungssystemen auf dem Markt, doch der Dynamo ist das, was dieses System unterscheidet, und er ergibt sehr viel Sinn für die Art des Fahrens, für die das Bike gedacht ist.

Diese Absicht ist vollständig selbstversorgendes Fahren, weit weg vom Stromnetz. Es passt natürlich zu einem 800-Kilometer-Event ohne Unterstützung oder einer zweiwöchigen Bikepacking-Tour quer durch Europa, bei der Beleuchtung und Geräteladen vom Bike selbst kommen müssen.

Gruppen, Laufräder und Ausstattungsoptionen

Der OG-Aufbau kombiniert einen 1x13-Antrieb mit regulärem Lenker und Vorbau. In dieser Konfiguration verwendet er eine SRAM Rival XPLR Gruppe und DT Swiss G1800 Laufräder und kostet etwa £3,300. Die 13-fach-Kassette deckt einen Bereich von 10-46 ab, und die Hoods und Bremshebel sind komfortabel und einfach zu bedienen. Das einzige Manko sind die fehlenden zusätzlichen Schaltknöpfe an den Hoods, die manche Fahrer bei langen Anstiegen vermissen werden.

Der Escape-Aufbau wechselt zu einer mechanischen Shimano GRX 1x12 Gruppe mit Mountainbike-Kassette, was größere Übersetzungen für steilere Hügel und schwierigeres Gelände mit sich bringt. Er läuft auf 45 mm Schwalbe G-One Overland Performance-Reifen und leichteren DT Swiss G1600 Laufrädern und kostet etwa $4,000.

Außerdem gibt es einen optionalen Lenker mit integrierten Zeitfahr-Aufsätzen. Er ermöglicht eine aerodynamische Position und, für viele Fahrer wichtiger, einen weiteren Ort, um die Arme abzulegen und den Druck von den Hoods und den Drops während langer Nächte auf dem Bike zu nehmen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Die Federgabel ist die größte Entscheidung. Sie bietet echte Komfort- und Kontrollvorteile abseits der Straße, bringt aber auch Gewicht, Komplexität und ein Serviceintervall, das in Zehn-Stunden-Schritten statt in Saisons gemessen wird.

Fahrer, die das leichteste und einfachste mögliche Gravelbike wollen, bevorzugen vielleicht die starre Carbon-Gabel. Wer Komfort und Kontrolle auf rauen Trails priorisiert, wird von der Federgabelversion mehr profitieren.

Es lohnt sich auch, über die Passform nachzudenken. Die Federgabel hebt das Vorderteil an, und das Setup verwendet einen kurzen Vorbau mit einem breiten, ausgestellten Lenker, was eine entspannte Position schafft. Der Abstand zu den Hoods ist weder beengt noch gestreckt, und das Vorderteil sitzt recht hoch mit einigen Spacern unter dem Vorbau. Das ist ein guter Ausgangspunkt für spaßiges Gravelfahren und hilft bei der Abfahrt, aber Fahrer, die eine längere, tiefere und rennorientiertere Position wünschen, möchten es vielleicht anpassen.

Schließlich behält die halbinternen Kabelführung einen konventionellen Lenker und Vorbau bei, während die Leitungen trotzdem in den Rahmen geführt werden, und das Pressfit-Tretlager bleibt ein Punkt, zu dem manche Fahrer eine Meinung haben.

Kaufberatung

Das richtige Grizl hängt davon ab, wie du tatsächlich fährst. Für Fahrten auf gemischtem Untergrund mit Schwerpunkt auf Einfachheit und geringerem Gewicht ist der OG-Aufbau mit starrer Carbon-Gabel die unkomplizierte Wahl. Wenn Komfort und Kontrolle auf rauem Gelände wichtiger sind, verdient sich die Federgabelversion ihren Platz, sofern das Serviceintervall akzeptabel ist.

Für Fahrer, die lange ununterstützte Events oder mehrwöchige Bikepacking-Touren planen, ist der Escape-Aufbau mit dem Eclipse-Dynamo-System die stimmigste Option. Integrierte Beleuchtung, gespeicherte Ladung und ein USB-C-Anschluss nehmen ein echtes logistisches Problem aus dem Langstreckenfahren.

Über die gesamte Palette hinweg sieht das Preis-Leistungs-Verhältnis stark aus. Ein Carbonrahmen mit Federgabel und einem Antrieb dieses Standards für etwa £3,300 sowie ein dynamoausgestatteter Abenteuer-Aufbau für etwa $4,000 sind viel Bike fürs Geld.

Fazit

Das neue Grizl ist ein sicheres, aber gut ausgeführtes Update. Es behält alles, was zuvor funktioniert hat, fügt nützliche Reifenfreiheit und Befestigungsoptionen hinzu, verfeinert die Geometrie und eröffnet Federungs- und Dynamo-Konfigurationen, die zu sehr unterschiedlichen Arten des Gravelfahrens passen. Es bleibt ein Bike, das man leicht empfehlen kann, besonders wenn Preis und Ausstattung berücksichtigt werden.