Canyon Grail CFR Di2 und CF SLX 8 Di2 im Test: Welche Ausstattung lohnt sich?

Einleitung

Das neue Canyon Grail ist das beste Gravelbike, das Canyon bislang gebaut hat. Es vereint gelassenes Handling, hohen Fahrkomfort, wirklich nützliche Integration und eine Reihe durchdacht gestalteter Accessoires. Rein fahrerisch ist es das überzeugendste Gravel-Rennrad, auf dem wir bisher unterwegs waren, und es sieht auch noch gut aus.

Das hier getestete Rad ist die dritte Ausstattungsstufe Canyon Grail CFR Di2 für 6.699 £, der US-Preis steht noch aus. Das ist kein Spontankauf. Verglichen mit Konkurrenzrädern zu ähnlichem Preis hat diese Ausstattung jedoch einiges zu bieten. Wie so oft liegt der stärkste Gegenwert weiter unten in der Modellreihe, weshalb das Canyon Grail CF SLX 8 Di2 für 4.999 £ in diesem Test ebenso viel Aufmerksamkeit verdient.

Was sich am neuen Canyon Grail geändert hat

Die größte optische Veränderung ist das Verschwinden des Hover-Bar. Canyons ursprüngliches Design verband den Vorbau mit einem zweiten Lenker, statt in der Mitte eines konventionellen Drop-Bars zu klemmen – ein Layout, das die Nachgiebigkeit am Vorderbau erhöhen sollte, ohne den Aufwand einer Federgabel, und gleichzeitig zusätzliche Handpositionen schuf. Es sorgte für viel Aufmerksamkeit und katapultierte Canyon endgültig auf die Gravel-Landkarte, brachte aber auch praktische Nachteile mit sich, und ist nun eingestellt.

An seine Stelle tritt der CP01 Gravel-Carbonlenker, ein deutlich konventionelleres einteiliges Cockpit mit cleverer Formgebung für Offroad-Komfort. Canyons angegebener Grund für den Wechsel ist aerodynamischer Natur: Mit zwei Lenkern an der Front des Rades gibt es schlicht mehr Oberfläche, die im Wind flattert.

Die Details sind gut gewählt. Der Vorbau ist mit 70 mm kurz, die Oberseiten sind abgeflacht, ohne so breit zu sein, dass lange Stunden darauf unbequem werden, und die Rampen ziehen sich bis auf 70 mm nach vorn, um eine nützliche Sitzposition zwischen den Hoods und der Kurve vor den Hooks zu bieten. Die Drops öffnen sich leicht, haben einen kleinen Down-Sweep und sind lang genug, um die Handgelenke in einer neutralen Position zu halten. Unser Testrad in Größe L kam mit einem 44 cm breiten Lenker, und eine schmalere 40 cm Aftermarket-Option ist für Fahrer erhältlich, die eine windschlüpfigere Position suchen.

Einteilige Cockpits spalten die Meinungen. Sie sehen aufgeräumt aus, und wenn die Passform stimmt, gibt es wenig zu klagen. Passt sie nicht, ist eine Änderung teuer. Canyons Interpretation ist weniger umständlich als die meisten: Es nutzt einen Standard-Gabelschaft mit 1 1/8 Zoll, und obwohl die Leitungen durch das obere Steuersatzlager verlaufen, bleiben Aftermarket-Anbauteile eine realistische Option.

Geometrie und Fahrqualität

Die Geometrie ist die eigentliche Geschichte hinter dem neuen Grail. Der Radstand ist 27 mm länger als beim Vorgänger und beträgt bei Größe L 1.080 mm, was für ein schnelles Gravel-Rennrad bemerkenswert lang ist. Ein Großteil davon stammt von einem langen Front Centre, dem Abstand vom Tretlager zur Vorderachse, während die Kettenstreben vergleichsweise kurz bleiben. Das Ergebnis ist ein Rad, das sich bei hohem Tempo stabil und ruhig anfühlt, ohne schwerfällig zu wirken.

Auf rumpeligem Schotter pflügt es hindurch, statt herumzuspringen, und es klettert, ohne ausbrechen zu wollen, wenn man im Wiegetritt am Lenker steht. Einer kurzfristigen Pfütze auszuweichen erfordert etwas mehr Voraussicht als auf einem nervöseren Rad, aber es fühlt sich nie träge oder reaktionsarm an. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten, auf steilem oder technischem Gelände, bleibt es vollauf leistungsfähig, und das Verlagern des Gewichts nach vorn und hinten oder das Anheben des Hinterrads ist unkompliziert. Die sitzende Tretposition ist hervorragend.

Die Sitzposition passt zu einem Gravel-Rennrad. Unser Testrad hatte einige Spacer unter dem Vorbau und wies dennoch einen kleinen Höhenunterschied zwischen Sattel und Lenker auf; entfernt man diese Spacer, ergibt sich eine deutlich aggressivere, rennbereite Position.

Canyon Grail CFR Di2: Die Top-Ausstattung

Das CFR Di2 ist die von uns getestete Ausstattung und trägt das umfangreichste Integrationspaket der Reihe. Es umfasst die Gear Groove, einen Schlitz im Cockpit, der Zubehör aufnimmt, darunter ein Aero-Cockpit, das vom Speedmax-Triathlonrad übernommen wurde, wobei die Auflagen etwas breiter positioniert sind, um zum Gravelfahren zu passen. Aerobars sind im Gravel-Rennsport nicht überall beliebt oder zugelassen, aber bei Ultra-Langstrecken-Events machen sie einen echten Unterschied.

Das CFR bringt außerdem Canyons Aero Load Unterrohr-Stauraum mit. Die aerodynamischen Versprechen, die mit dem System verbunden sind, lassen sich leicht ignorieren; entscheidend ist, dass das Fach gut gestaltet, ordentlich und leise ist. Serienräder werden mit einem Multitool geliefert, das unter der Pumpe sitzt, und die meisten Fahrer besitzen bereits den Rest, den sie zum Befüllen brauchen.

Die ehrliche Einschränkung ist der Preis. Bei 6.699 £ ist das kein Schnäppchen, und ähnliches Geld kauft anderswo viel. Es ist eine starke Ausstattung, aber das Wertargument verschiebt sich deutlich, wenn man in der Modellreihe nach unten geht.

Reifen, Sattelstütze und Alltagsdetails

Die Reifenfreiheit endet bei 42 mm, was nach heutigen Gravel-Maßstäben schmal ist. Canyons Begründung: Seine Profifahrer wollten Kettenblätter in Straßengröße fahren, bis zu 52/36, und eine Erhöhung der Freiheit bei Beibehaltung dieser Kettenblätter hätte bedeutet, die Kettenstreben zu kürzen oder zu verlängern und das Handling zu verändern. Das Unternehmen argumentiert zudem, dass 42 mm etwa so breit ist, wie die meisten Racer gehen, was unserer eigenen Erfahrung entspricht: Darüber hinaus ergibt ein Mountainbike meist mehr Sinn.

Die meisten Modelle der Reihe kommen mit Schwalbe G-One RS Reifen, und sie sind hervorragend. Die Schulterstollen sind weit auseinander angeordnet und das Mittelprofil hält keinen Schlamm fest, sodass sie zwar nicht die griffigste Option bei nassen oder klebrigen Bedingungen sind, aber sehr berechenbar. Während des Tests wirkten sie etwas empfindlich, und an unserem eigenen Rad würden wir mehr Dichtmilch und wahrscheinlich einen Reifeninsert verwenden.

Die VCLS-Blattfeder-Sattelstütze, die an vielen Canyon-Gravelbikes zu finden war, ist ebenfalls verschwunden und wurde durch eine D-förmige Stütze mit demselben Profil ersetzt, das an der Endurace-Langstrecken-Rennmaschine eingeführt wurde. Canyon sagt, das Feedback der Profifahrer habe das federnde Gefühl der alten Stütze nicht befürwortet. Die neue ist auf wirklich rauem Gelände nicht so nachgiebig, aber weit von unbequem entfernt und flext weiterhin spürbar. Die Sattelklemme verwendet einen leicht anzuziehenden Torx-Kopf und verrutschte nicht.

Canyon Grail CF SLX 8 Di2: Die bessere Wahl

Bei 4.999 £ sieht das CF SLX 8 Di2 fast genauso gut aus wie die Top-Ausstattung, kostet aber deutlich weniger, und es behält die zwei Merkmale, die für die Anpassungsfähigkeit am wichtigsten sind: den Unterrohr-Stauraum und die Gear Groove im Cockpit. Das ist immer noch eine ernstzunehmende Summe, aber man bekommt die Geometrie und die Plattform, die das neue Grail so gut machen.

Die Gear Groove ist den beiden Top-Rädern vorbehalten, und CF SL-Modelle verfügen nicht darüber, was die Zubehöroptionen einschränkt, wenn man weiter unten in der Reihe kauft. Ob das für einen relevant ist, hängt vor allem davon ab, ob man tatsächlich ein Aero-Cockpit fahren möchte. Bei Zubehör wie der Computerhalterung gibt es kaum einen funktionalen Unterschied zwischen den Ausstattungen.

Zubehör und Anpassungsfähigkeit über die gesamte Modellreihe

Zwei Accessoires stechen als wirklich nützlich und nicht bloß dekorativ hervor. Das erste ist ein Satz optionaler, voll integrierter Schutzbleche, die speziell für dieses Rad entwickelt wurden. Nur sehr wenige Gravel-Rennräder bieten überhaupt eine Schutzblechmontage, geschweige denn maßgeschneiderte Bleche. Entscheidend ist, dass die Reifenfreiheit unberührt bleibt, sodass ein 42 mm Reifen weiterhin darunter passt und man auf langen, schmutzigen Fahrten einen nassen Rücken vermeidet.

Das zweite sind Canyons patentierte Gabelhülsen: Gepäckträgeraufnahmen, die auf jedes Gabelbein geschoben werden und jeweils drei Befestigungspunkte für Flaschenhalter tragen, sodass man bis zu 3 kg Gepäck oder zusätzliches Wasser an den Gabelbeinen befestigen kann. An einem Rad, dessen Hauptzweck Gravel-Rennen sind, machen solche Details es deutlich anpassungsfähiger als viele seiner Zeitgenossen.

Die Gear Groove rundet das Bild als Montagepunkt für das Aero-Cockpit und anderes Zubehör ab, und sie ist der Grund, warum die Top-Ausstattungen ohne Aftermarket-Lösungen für Ultra-Langstrecken-Events umgerüstet werden können. Es ist leicht, solche Hardware als Marketingdetail abzutun, aber in der Praxis sind diese Teile gut gefertigt und erweitern die Möglichkeiten des Rades.

Kaufberatung: Welches neue Grail Sinn ergibt

Wenn die Geometrie und Anpassungsfähigkeit der neuen Grail-Plattform das sind, was Sie anspricht, ist das CF SLX 8 Di2 der klügere Kauf. Es kostet 4.999 £, behält den Unterrohr-Stauraum und die Gear Groove und liefert fast dieselbe Fahrqualität wie das CFR Di2 für 6.699 £. Für die meisten Fahrer kauft der Aufpreis zur Top-Ausstattung Spezifikation und Verfeinerung statt eines deutlich besseren Fahrerlebnisses.

Wenn Integration und Zubehörmontage für Sie keine Priorität haben, sollten die günstigeren Ausstattungen der Reihe ebenfalls Freude bereiten, denn die Geometrie und die breitere Anpassungsfähigkeit der Plattform machen das neue Grail so gut. Die Schutzbleche, Gabelhülsen und der Stauraum heben es über die Konkurrenz hinaus, aber das Fahrverhalten ist das Fundament, auf dem alles andere aufbaut.

Fazit

Das neue Canyon Grail ist ein rundum gelungenes Gravelbike, das anpassungsfähiger ist als viele seiner Konkurrenten. Die Geometrie ist ausgereift und es macht einfach Freude zu fahren. Das Topmodell CFR Di2 für 6.699 £ ist nicht die Ausstattung, die die meisten Fahrer kaufen sollten, aber die Plattform darunter ist Canyons bislang stärkstes Argument in der Gravel-Rennkategorie, und das CF SLX 8 Di2 bringt einen Großteil dieses Charakters in greifbare Nähe.