Canyon Endurace Test: Ein Einsteiger-Rennrad, das mithielt

Einleitung

Das Canyon Endurace ist eine Einsteiger-Rennradplattform rund um Shimanos CUES-Gruppe, hydraulische Scheibenbremsen und einen Rahmen, der auf Asphalt, leichtem Schotter oder im täglichen Pendelverkehr gleichermaßen zu Hause ist. Die hier getestete CUES U6030-Ausführung liegt bei rund 1.000 £ – der Preisklasse, in der die meisten Fahrer ihr erstes richtiges Rennrad kaufen.

Die naheliegende Frage ist, ob ein Rad zu diesem Preis eine wirklich schnelle Gruppenausfahrt übersteht – die Sorte, bei der die Spitzengruppe an einem guten Tag im Schnitt fast 45 km/h (28 mph) fährt. Auf einer 60-km-Runde mit etwas mehr als 500 m Anstieg hat dieses Rad mehr als nur überlebt. Es wurde Zweiter in einem Feld, das deutlich teurere Maschinen fuhr.

Dieses Ergebnis lohnt eine genauere Betrachtung. Dieser Test behandelt, was das Endurace gut macht, wo die Einsteiger-Ausstattung sichtbar wird und welche Setup-Änderungen den größten Unterschied bei der Geschwindigkeit gemacht haben.

Für wen das Canyon Endurace gedacht ist

Das Endurace passt zu Fahrern, die eine Maschine für den Großteil ihres Einsatzbereichs wollen. Es ist für Straßenfahren, leichte Offroad-Passagen, Bikepacking, Pendeln und lange Alpenanstiege gebaut, und nichts in der Ausstattung spricht dagegen.

Es ist eine gute Wahl für den ersten Rennradkauf, wenn hydraulische Scheibenbremsen, ein zuverlässiger mechanischer Antrieb und ein Rahmen gewünscht sind, der bei der Clubausfahrt nicht fehl am Platz wirkt. Ebenso eignet es sich für Fahrer, die bereits ein schnelleres Rad besitzen, aber etwas Zuverlässiges für Winterkilometer, gemischte Untergründe oder beladene Touren suchen.

Weniger passend ist es für Fahrer, die die letzten paar Prozent Leistung suchen. Gewicht und Abstufung der Gänge sind die Bereiche, in denen die Einsteiger-Ausstattung am deutlichsten sichtbar wird, und wer auf solche Details achtet, merkt sie an steilen Anstiegen und langen, schnellen Passagen.

Die größten Stärken des Canyon Endurace

Die Grundlagen stimmen. Der Rahmen nimmt Reifen auf, die breit genug für gemischte Untergründe sind, die Bremsen sind souverän, und der Antrieb deckt einen breiten Übersetzungsbereich ab, ohne viel dafür zu verlangen.

Vielseitigkeit auf Straße, Schotter und im Alltag

Die Plattform ist für Straße und Abseits der Straße ausgelegt. Dasselbe Rad, das in einer schnellen Gruppe mithält, lässt sich für Bikepacking beladen, zum Pendeln nutzen oder auf einen Alpenanstieg richten. Diese Flexibilität ist das stärkste Argument dafür, es einem reinen Rennrad vorzuziehen.

Für Fahrer, die ihre Zeit zwischen Asphalt und raueren Untergründen aufteilen, ist diese Bandbreite mehr wert als ein kleiner Zugewinn an Schärfe.

Hydraulische Scheibenbremsen und eine breite Groupset-Auswahl

Die hier getestete Ausführung nutzt die Shimano CUES U6030-Gruppe: zwei Kettenblätter vorn, zehn Gänge hinten, hydraulische Scheibenbremsen und mechanische Schaltung. Die Bremsen erwiesen sich im Einsatz als absolut solide, mit starker und berechenbarer Bremswirkung und ohne Drama auf schnellen Abfahrten.

CUES ist eher eine Komponentenfamilie als eine einzelne Spezifikation. Über die Bandbreite hinweg deckt sie 9, 10 oder 11 Gänge, mechanische oder hydraulische Scheibenbremsen und eine große Auswahl an Übersetzungen ab. Sie fasst mehrere ältere Shimano-Linien zusammen, darunter Sora, Tiagra, Claris, Altus, Alivio, Acera und einige Deore-Mountainbike-Komponenten, was ein großer Teil des Grundes dafür ist, dass sie heute auf so vielen Rädern dieser Preisklasse auftaucht.

Die hier getestete Ausführung war innerhalb der Grenzen der Plattform auf Geschwindigkeit ausgelegt: Shimano RS710 Carbon-Laufräder mit 46 mm Felgenhöhe, die Designanleihen bei Shimanos höherwertigen Laufradsätzen nehmen; Pirelli P Zero Race RS Reifen; ein längerer 140 mm Vorbau; ein schmaler Alu-Lenker mit 36 cm Breite an den Hoods und leichter Ausstellung im Unterlenker; und ein Selle Italia SLR Sattel. Keine dieser Änderungen verändert, was das Rad ist, aber zusammen machen sie es auf einer langen, harten Fahrt spürbar schneller.

Wie es sich auf einer schnellen 60-km-Gruppenausfahrt schlug

Der Test war eine wöchentliche schnelle Gruppenausfahrt: 60 km mit etwas mehr als 500 m Höhenmetern, zu Beginn 5 km Anstieg, dann drei kurze Rampen etwa zur Hälfte und zwei weitere kurz vor dem Ziel. Die Spitzengruppe fährt an einem guten Tag im Schnitt fast 45 km/h (28 mph), und im Feld waren Fahrer auf deutlich teureren Rädern.

Innerhalb der ersten 20 Minuten war die Gruppe bereits auseinandergebrochen. Das Endurace blieb weit vorn und wurde Zweiter. Die Fahrdaten des Abends zeigten einen Schnitt von rund 300 W über etwa eine Stunde und 23 Minuten, mit 26 Minuten über 380 W und 15 Minuten über 430 W.

Das Rad war nicht der Grund, warum ein Hinterrad verloren ging. In den härtesten Abschnitten war der Fahrer die Grenze, nicht die Ausrüstung.

Wo die Einsteiger-Ausstattung ihre Grenzen zeigt

Die Übersetzung ist das Erste, was ein schneller Fahrer bemerkt. Die Zehnfach-Kassette deckt einen weiten Bereich ab, und der Sprung vom 11-Zahn-Ritzel zum nächsten – einem 13er statt eines 12ers – hinterlässt eine Lücke, die sich bei hohem Tempo unangenehm anfühlt. Oft bleibt die Wahl zwischen einem Gang, der etwas zu schwer, und einem, der etwas zu leicht ist.

Das Gewicht ist die zweite Einschränkung, auch wenn es in der Praxis weniger zählt, als die Position der Gruppe im Sortiment vermuten lässt. Die Schaltung ist mechanisch und nutzt LinkGlide-Technologie statt der Hyperglide- oder Hyperglide+-Systeme höherwertiger Gruppen. Sie funktioniert und hielt unter Last stand, ist aber nicht so schnell oder so knackig wie eine elektronische Schaltung – oder auch nur wie Shimano 105 mechanisch.

Die Bremsen ließen nichts anbrennen. Die hydraulischen Scheibenbremsen blieben durchweg stark und berechenbar und waren der Teil der Ausstattung, der am wenigsten durch den Preis kompromittiert wirkte.

Was die Fahrt über Einsteiger-Räder aussagt

Das Ergebnis ist ein nützlicher Datenpunkt für alle, die annehmen, ein Rad müsse mehrere tausend Pfund kosten, um schnell zu sein. Mit einem starken Fahrer an Bord behauptete sich eine Einsteiger-Plattform mit Einsteiger-Komponenten über 60 km bei hohem Schnitt.

Das macht das Endurace nicht zu einem Superbike. Es deutet aber darauf hin, dass die Lücke zwischen Einsteiger- und Highend-Bereich beim echten Fahren kleiner ist, als der Preisunterschied vermuten lässt, und dass der Fahrer die größte einzelne Variable bleibt.

Bei dieser Ausführung waren die Änderungen, die fürs Geld die meiste Geschwindigkeit brachten, die Sitzposition und schnelle Reifen, dicht gefolgt von den Laufrädern. Die Serienlaufräder hätten für den Großteil der Fahrt wahrscheinlich ausgereicht.

Kaufberatung für Interessenten an Einsteiger-Rennrädern

Mit rund 1.000 £ ist das Endurace ein vernünftiges erstes Rennrad. Es bringt hydraulische Scheibenbremsen, eine Übersetzung, die breit genug für Anstiege und Pendeln ist, und einen Rahmen, der auf mehr als einem Untergrund funktioniert – zusammen deckt das die Bedürfnisse der meisten Neueinsteiger ab.

Wenn Geschwindigkeit wichtiger ist als Vielseitigkeit, sollte die Reihenfolge der Ausgaben gut geplant sein. Die Sitzposition kommt zuerst, Reifen zweitens, Laufräder drittens. Ein längerer Vorbau und ein schmalerer Lenker verändern die Position für sehr wenig Geld, und schnelle Reifen bringen fürs Geld einen spürbaren Gewinn.

Wer Rennen fährt oder jede Woche in schnellen Gruppen unterwegs ist, wird die Gangabstufung als Erstes bemerken. Ein Rad mit enger gestufter Kassette oder mit elektronischer Schaltung passt besser zu dieser Art des Fahrens.

Für alle anderen ist das Endurace eine fähige, ehrliche Einsteiger-Plattform. Am besten ist es als ein einziges Rad, das Pendeln, leichtes Offroad-Fahren, längere Touren und gelegentliche harte Gruppenausfahrten abdeckt, ohne mehr sein zu müssen, als es ist.

Fazit

Einsteiger-Räder sind leistungsfähiger, als ihr Preis vermuten lässt. Über 60 km bei hohem Schnitt hielt das Canyon Endurace mit Maschinen mit, die ein Mehrfaches kosten, und die Teile, die es zurückhielten, sind genau die, die jeder Fahrer in dieser Preisklasse erwartet: Gewicht, weite Gangabstufung und eine mechanische Schaltung, die nicht so schnell ist wie die elektronische Alternative. Für ein erstes Rennrad, das zugleich pendelt, tourt und gemischte Untergründe meistert, ist das ein fairer Deal.