Canyon Aeroad im Test: Pace Bar Cockpit, Aero-Bars und was Fahrer wissen sollten

Einleitung

Die vierte Generation des Canyon Aeroad sieht dem abgelösten Modell verblüffend ähnlich, und das scheint Absicht zu sein. Unter der vertrauten Silhouette stecken ein überarbeiteter Rahmen und ein neu gestaltetes Cockpit, die zusammen eine Frage beantworten, die Fahrer seit Langem stellen: Wie montiert man Aero-Bars an einem Aeroad?

Die Antwort ist der Pace Bar, kurz für Performance Adaptive Cockpit Ecosystem. Er baut auf dem bestehenden verstellbaren Cockpit auf, erweitert dessen Verstellbereich und ergänzt ein modulares Design, mit dem sich Aero-Bars direkt an der Lenker-Einheit verschrauben lassen. Für Fahrer, die ein schnelles Rennrad suchen, das auch eine Zeitfahrposition ermöglicht, ist diese eine Änderung wichtiger als jedes Rohrprofil.

Auch der Rahmen wurde aktualisiert. Die Profile von Unterrohr, Steuerrohr und Gabelbeinen sind für die Aerodynamik schmaler und länger, das Oberrohr ist für Steifigkeit und ein reaktiveres Handling etwas dicker, und die Reifenfreiheit reicht nun bis 32 mm. Canyon gibt eine Gewichtsersparnis von 40 g und rund 14 Watt Einsparung bei 45 km/h durch die neue Rahmenform und den neuen Lenker an.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die aerodynamische Geschwindigkeit wollen, ohne auf Alltagstauglichkeit zu verzichten. Die Aero-Bar-Integration ist der klarste Ausdruck dieser Idee: Je nach Cockpit-Setup kann dieselbe Maschine ein schnittiges Rennrad für Gruppenfahrten und eine effizientere Plattform für Solo-Fahrten oder triathlonähnliches Training sein.

Die Modellreihe teilt sich in zwei Plattformen, CFR und CF SLX. Beide bieten dieselben Merkmale und dieselbe Geometrie, unterscheiden sich aber in der Carbon-Fertigungsweise. Die leichteste Option ist das CFR mit Shimano Dura-Ace Di2, das nur 7 kg wiegt. Das CF SLX ist der zugänglichere Einstieg und wiegt mit SRAM Rival nur knapp über 8 kg. Die Entscheidung hängt meist vom Budget ab und davon, wie wichtig einem der Gewichtsunterschied ist.

Hauptstärken

Aerodynamik und Steifigkeit stehen im Zentrum dieses Updates. Schmalere, längere Rohrprofile verringern die Stirnfläche, während das dickere Oberrohr für mehr Steifigkeit und präziseres Handling sorgt, wenn man hart aus einer Kurve beschleunigt oder einen Sprint anzieht.

Auch das Gewicht ist konkurrenzfähig, und der Rahmen ist vielseitig. Die leichteste Ausstattung liegt bei 7 kg, und selbst die günstigere Plattform bleibt nur knapp über 8 kg. In Kombination mit 32 mm Reifenfreiheit kann das Aeroad breitere, komfortablere Reifen fahren, ohne seinen Aero-Charakter zu verlieren.

Die Rückmeldungen von Profifahrern haben mehrere Verfeinerungen geprägt. Die Sattelstützenklemme wurde am Rahmen nach oben verlegt, eine Änderung, die laut Berichten speziell dazu gewünscht war, das Feedback zu verbessern, das der Fahrer über das Rad spürt. Zusammen mit den Aero- und Steifigkeits-Updates ergibt sich ein schnelles Rennrad, das über ein breites Spektrum an Fahrten hinweg ruhig und berechenbar bleibt.

Cockpit und Aero-Bar-Integration

Das Pace Bar Cockpit ist das herausragende Merkmal. Es erweitert das bestehende Ökosystem um 50 mm Breitenverstellung und 20 mm Höhenverstellung und nutzt nun ein modulares Design, sodass die Unterlenker zwischen klassischer und Aero-Form getauscht werden können.

Die Aero-Bars selbst dürften jedem bekannt vorkommen, der schon einmal auf einem Canyon Speedmax unterwegs war, denn es sind im Wesentlichen dieselben Aero-Bars. Sie sind sehr flexibel einstellbar: Man kann die Länge ändern, indem man die Schrauben in der Mitte löst, den Winkel der Griffe verändern, den Abstand zwischen den Griffen anpassen, um die Breite zu ändern, unter den Aero-Bars Spacer hinzufügen oder entfernen, um die Höhe zu verändern, und sogar den Winkel der Bars ändern. Auch die Position der Ellenbogenauflagen lässt sich verschieben. Entscheidend ist: Das sind keine standardmäßigen Clip-on-Aero-Bars. Sie sind integriert und werden direkt am Lenker verschraubt.

Die gesamte Einheit kann außerdem entfernt werden, sodass ein sauberes und schnittiges Rennrad-Cockpit zurückbleibt. Diese Flexibilität macht aus einem einzigen Rad zwei recht unterschiedliche Setups.

Praktische Details und Haltbarkeit

Canyon hat den kleinen Dingen ungewöhnlich viel Aufmerksamkeit gewidmet. Jede Schraube am Rad wird von einem deutschen Familienunternehmen produziert, das für die Qualität seiner Produkte bekannt ist, und alle haben besonders tiefe T25-Köpfe. Damit das praktisch bleibt, trägt das Ende des Steckachsenhebels ein T25-Werkzeug, sodass man nicht in einer Schublade voller Inbusschlüssel suchen muss, wenn man etwas einstellen möchte.

Außerdem gibt es kleine Pufferpolster an der Unterseite der Gabel, sodass man den Rahmen mit abgenommenem Laufrad abstellen kann, ohne Schäden befürchten zu müssen. Steuersatz und Lagersystem wurden vollständig um Hybrid-Edelstahl-Keramik-Lager neu entwickelt, die als extrem langlebig beschrieben werden und laut Berichten auch anspruchsvolle Tests überstanden haben.

Ein Detail, das man im Auge behalten sollte, sind die zwei zusätzlichen Schraubenlöcher an der Sattelstütze, die derzeit für die Montage eines Lichts oder eines Nummernhalters gedacht sind. Canyon hat zukünftige Verwendungen für diese Aufnahmen angedeutet, und die ähnliche Anordnung am Speedmax dient zum Tragen eines hinteren Hydratationssystems.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Preis ist der erste Punkt, den man abwägen sollte. Die CFR-Ausstattung mit Shimano Dura-Ace Di2 kostet 9.999 €, das CF SLX mit SRAM Rival 4.199 €. Beide bieten dieselben Merkmale und dieselbe Geometrie, daher geht es beim Aufpreis vor allem um das leichtere Carbon-Layup, das Ausstattungspaket und das Gesamtgewicht.

Außerdem sollte man sich klarmachen, was die Aero-Bars sind. Sie sind eine integrierte Ergänzung für ein Rennrad, keine dedizierte Zeitfahrplattform. Wenn Ihre Priorität eine reine Straßenrennmaschine ist, ist die Cockpit-Flexibilität ein Bonus und keine Notwendigkeit.

Schließlich ist die angegebene Gewichtsersparnis von 40 g für sich genommen bescheiden. Die aussagekräftigere Angabe ist aerodynamisch: rund 14 Watt Einsparung bei 45 km/h mit der neuen Rahmenform und dem neuen Lenker, was ein geschwindigkeitsabhängiger Vorteil ist und nicht etwas, das man bei jedem Tempo spürt.

Kaufberatung

Wählen Sie das CFR, wenn niedriges Gewicht und eine Shimano Dura-Ace Di2-Ausstattung gefragt sind, und das CF SLX, wenn Sie dieselbe Geometrie, dieselben Merkmale und dasselbe Cockpit-System zu einem deutlich niedrigeren Einstiegspreis mit SRAM Rival möchten. Das CF SLX wiegt nur knapp über 8 kg, was es für die meisten Fahrer konkurrenzfähig hält.

Wenn die Aero-Bar-Fähigkeit der Grund ist, warum Sie sich dieses Rad ansehen, ist das Cockpit das entscheidende Merkmal. Die Möglichkeit, die Aero-Bars anzuschrauben, sie in Länge, Griffwinkel, Griffbreite, Höhe und Position der Ellenbogenauflagen einzustellen und dann alles wieder zu einem sauberen Straßen-Setup zurückzubauen, unterscheidet diese Generation von dem, was zuvor kam.

Welche Plattform Sie auch wählen, passen Sie die Ausstattung an die Fahrweise an, die Sie tatsächlich pflegen. Fahrer, die bei schnellen Solo-Fahrten jedem Watt nachjagen, holen das Meiste aus dem Aero-Paket heraus, während Fahrer, die überwiegend in der Gruppe fahren, zu schätzen wissen, dass das Rad ein ruhiges, komfortables Straßenrad bleibt, sobald die Aero-Bars abgenommen sind.

Fazit

Die vierte Generation des Canyon Aeroad ist eine vertraute Form mit wirklich nützlichen Änderungen darunter. Der Rahmen ist schlanker und steifer, die Reifenfreiheit ist auf 32 mm gewachsen, und die Details rund um Schrauben, Lager und Gabelschutz zeigen echte Aufmerksamkeit für den Alltag mit dem Rad.

Die eigentliche Geschichte sind jedoch das Pace Bar Cockpit und die integrierten Aero-Bars. Sie geben Fahrern die Option, die sie sich gewünscht haben, ohne dass sie ein sauberes Rennrad-Setup aufgeben müssen. Mit Ausstattungen vom CFR für 9.999 € bis zum CF SLX für 4.199 € gibt es eine Version für unterschiedliche Budgets, und dieselbe Geometrie und dieselben Merkmale ziehen sich durch beide.