Canyon Aeroad im Test: Ein Blick in das Aero-Rennrad der vierten Generation

Einleitung

Das Canyon Aeroad der vierten Generation behält die gleiche Gesamtsilhouette wie das Rad, das es ersetzt, doch darunter ist kaum etwas unangetastet geblieben. Die Vorgabe der Profiteams von Canyon war eindeutig: den aerodynamischen Vorteil sichern, Gewicht reduzieren und das Rad für Mechaniker im Alltag einfacher machen. Canyon zufolge wurde das Ergebnis gemeinsam mit Fahrern und technischem Personal entwickelt, statt es ihnen einfach vorgesetzt zu bekommen.

Diese Generation führt eine Reihe fort, die 2010 begann, 2016 Scheibenbremsen erhielt und seither in der Spitze des Profiradsports mitfährt. Das neue Modell gibt es auf zwei Plattformen, CFR und CF SLX, die dieselbe Geometrie teilen, aber unterschiedliche Carbonfaser und unterschiedliche Fertigungsverfahren nutzen.

Was sich beim Canyon Aeroad der vierten Generation geändert hat

Canyon hat seine Aerodynamikarbeit auf die Front des Rades konzentriert. Unterrohr, Steuerrohr und Gabelholme sind schmaler und länger, während die Rohrprofile am Heck verkürzt wurden, um dem Fahrverhalten wieder ein Stück Nachgiebigkeit zurückzugeben. Das Oberrohr ist dicker als zuvor, was laut Canyon die Steifigkeit erhöht und die Lenkung direkter macht.

Die Sattelstützklemme ist weiter nach oben am Rahmen gewandert, um das Feedback zum Fahrer zu erhöhen – eine Änderung, die die Profis direkt gefordert haben. Canyon gibt an, dass die neuen Rohrformen zusammen mit dem neuen Lenker in eigenen Tests bei 45 km/h durchschnittlich 15 Watt sparen.

Auch das Gewicht ist gesunken, wenn auch moderat: Der neue Rahmen ist rund 40 Gramm leichter als das Vorgängermodell. Canyon ist ungewöhnlich offen, was die Vergleichsräder angeht: Das neue Aeroad wurde im Windkanal gegen ein SL8, ein S5 und das Aeroad der vorherigen Generation getestet.

Ebenso deutlich sagt Canyon, dass Gewichtsreduktion Grenzen hat. Als die Profis einen noch leichteren Aero-Rahmen verlangten, lautete die Antwort nein. Das Unternehmen beschreibt eine Schwelle, an der Verantwortung auf Ehrgeiz trifft, und der endgültige Wert spiegelt wider, was es seinen Athleten zuzumuten bereit ist.

Canyon Aeroad CFR: Die leichteste Ausstattung

Das CFR steht an der Spitze der Modellreihe. Mit Shimano Dura-Ace ausgestattet, wiegt es laut Herstellerangabe 7,07 kg und kostet 9.999 €. Es verwendet eine andere Carbonfaser-Güte und ein anderes Fertigungsverfahren als das CF SLX, doch die Geometrie ist identisch, sodass Sitzposition und Fahrverhalten über beide Plattformen hinweg gleich bleiben.

Für Fahrer, die die leichteste Ausstattung der Reihe und durchgehend Spitzenkomponenten wollen, ist das CFR die Version, die Canyons Schlagzeilenwerte am direktesten verkörpert.

Canyon Aeroad CF SLX 7: Die zugänglichste Ausstattung

Das CF SLX 7 ist der Einstieg in das neue Aeroad. Mit SRAM Rival und einem angegebenen Gewicht von 8,06 kg kostet es 4.199 €. Das ist rund ein Kilogramm mehr als beim CFR, und es nutzt einen anderen Carbon-Lagenaufbau, doch Rahmenform, Rohrprofile und Cockpit-Design sind bei beiden Plattformen gleich.

Für die meisten Fahrer ist das die Ausstattung, die das Aeroad der vierten Generation realistisch macht. Die Aerodynamikarbeit, der abgedichtete Steuersatz und die wartungsfreundlichen Details sind alle vorhanden, und die Geometrie entspricht unverändert der des Topmodells.

Designdetails, die im Alltag zählen

Canyon hat Wartung und Haltbarkeit ungewöhnlich viel Aufmerksamkeit gewidmet. Der Steuersatz wird als hermetisch abgedichtet beschrieben, mit Hybrid-Keramiklagern aus Edelstahl. Im Salzwassertest, so Canyon, begannen typische Lager nach rund 12 Stunden zu rosten, während die neuen Steuersatzlager nach mehr als fünf Tagen noch liefen – woraufhin das Testzentrum fragte, wie lange der Test noch weiterlaufen solle.

Unten an den Gabelbeinen sitzt ein kleiner Puffer, der Lack und Carbon schützt, wenn das Vorderrad ausgebaut wird. Im Bereich des Tretlagers hält ein geformter Abschnitt einen Leistungsmesser-Magneten im Rahmeninneren, damit die Installation aufgeräumt bleibt. Jede Schraube am Rad stammt von einem familiengeführten deutschen Unternehmen, hat einen besonders tiefen T25-Kopf und lässt sich mit einem T25-Schlüssel einstellen, der im Hebel der Steckachse verstaut ist.

Das neue Cockpit basiert auf dem, was Canyon PACE nennt, die Abkürzung für Performance Adaptive Cockpit Ecosystem. Die Lenkerenden sind austauschbar, sodass ein Fahrer zwischen dem klassischen Drop und dem neuen Aero-Drop wechseln kann, der ausgestellt ist, mehr Reach bietet und sich an den Bremsgriffen auf 350 mm verengt, mit Verstellung bis 400 mm. Canyon behauptet, dass der Aero-Drop bei einem Fahrer, für den er gut passt, bis zu 14 Watt sparen kann. Die Bremsleitungen verlaufen unter dem Lenkerband statt durch die Mitte der Drops, sodass die Lenkerenden schnell und einfach getauscht werden können. Eine vom Gravelbike Grail übernommene Halterung namens Groove nimmt einen Fahrradcomputer auf und kann auch strukturelle Anbauteile wie Aero-Aufsätze tragen. Die Sattelstütze ist ein neues Design mit einer anderen Verstellmethode und einer Aufnahme hinten für ein Licht oder einen Startnummernhalter.

Die Tests hinter dem Rad sind ebenso gründlich. Im Labor werden Rahmen auf einer Vorrichtung belastet, damit die Durchbiegung präzise gemessen werden kann, während dynamische Prüfstände wiederholt Kräfte auf Tretlager, Gabel und andere Bereiche ausüben. Ein 3D-Oberflächenscanner im Wert von rund 100.000 € prüft, ob gefertigte Teile mit dem CAD-Modell übereinstimmen, und braucht für einen kompletten Rahmen etwa 30 Minuten. Ein CT-Scanner schaut ins Innere von Komponenten und sucht nach Lunkern oder Carbon, das sich beim Lagenaufbau verschoben hat. Jeder Lenker und jede Gabel, die das Werk verlassen, wird per CT gescannt, und im Produktionswerk stehen fünf weitere dieser Maschinen.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Dies ist in erster Linie ein Rennrad. Es passt zu Fahrern, die aerodynamische Effizienz, eine steife Front und die Art von technischem Detail wollen, die die Zeit in der Werkstatt verkürzt. Da CFR und CF SLX dieselbe Geometrie teilen, entscheidet zwischen ihnen das Budget und die Ausstattung, nicht die Passform.

Weniger offensichtlich richtet es sich an Fahrer, die Ganztageskomfort über alles stellen oder einfache, konventionelle Komponenten bevorzugen, die sie mit Standardwerkzeug einstellen können. Das Aeroad ist auf Integration ausgelegt, und das prägt den Besitz ebenso wie das Fahrverhalten.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

• Der Rahmen ist rund 40 Gramm leichter als die vorherige Generation, sodass das Argument für ein Upgrade eher auf Aerodynamik, Steifigkeit und Wartungsfreundlichkeit beruht als auf der Waage.
• Canyons Wattangaben stammen aus eigenen Tests bei 45 km/h. Die tatsächlichen Vorteile hängen von Sitzposition, Geschwindigkeit und Bedingungen ab.
• Das CFR für 9.999 € und das CF SLX 7 für 4.199 € sind beide erhebliche Investitionen, und zwischen ihnen liegen rund ein Kilogramm und eine Schaltgruppen-Klasse.
• Integrierte Cockpit-Komponenten reduzieren die übliche Verstellbarkeit, doch Canyon hat die Lenkerenden zum Tausch ausgelegt und die Leitungsführung zugänglich gehalten.

Kaufberatung

Wenn die Priorität auf der leichtesten möglichen Ausstattung mit Spitzenkomponenten liegt, ist das CFR für 9.999 € mit Dura-Ace und angegebenen 7,07 kg das Flaggschiff der Reihe. Für die meisten Fahrer bietet das CF SLX 7 für 4.199 € mit SRAM Rival und angegebenen 8,06 kg dasselbe Rahmendesign und dieselbe Geometrie für deutlich weniger als die Hälfte des Preises.

Die hilfreiche Frage ist nicht, welche Ausstattung am schnellsten ist, sondern welche zu der Art passt, wie man tatsächlich fährt. Beide teilen die neuen Aero-Rohrformen, den abgedichteten Steuersatz und dieselbe Passform, sodass die Entscheidung eigentlich um Gewicht, Schaltgruppe und Budget geht und nicht um den Rahmen unter einem.

Fazit

Das Aeroad der vierten Generation ist eine Weiterentwicklung und keine Neuerfindung, und das ist für ein Rad mit dieser Rennbilanz ein vernünftiges Ergebnis. Es ist etwas leichter, laut Canyons eigenen Messungen aerodynamischer und merklich einfacher zu bearbeiten, was sowohl für alle zählt, die ihr Rad selbst warten, als auch für professionelle Mechaniker. Mit einer Flaggschiff-Ausstattung CFR und einem deutlich zugänglicheren CF SLX 7 mit identischer Geometrie bietet die Reihe Fahrern eine echte Wahl zu zwei sehr unterschiedlichen Preispunkten.