Canyon Aeroad CFR vs. Canyon Aeroad CF SLX: Macht die teurere Ausstattung Sie wirklich schneller?

Einleitung

Das Canyon Aeroad CFR steht an der absoluten Spitze der Aeroad-Baureihe und ist mit den besten Komponenten aufgebaut, die Canyon bietet. Das Canyon Aeroad CF SLX steht am entgegengesetzten Ende und ist das derzeit günstigste erhältliche Aeroad. Beide teilen dieselben Rahmenformen, denselben einteiligen Carbonlenker mit Vorbau, dieselbe Aero-Sattelstütze mit innenliegender Rasterung und dieselbe Reifenfreiheit. Die eigentliche Frage ist also einfach: Was bringt das zusätzliche Geld tatsächlich?

Dieser Vergleich behandelt die Ausstattungsunterschiede, die gemessenen Gewichte und die Ergebnisse eines direkten Geschwindigkeitstests auf derselben Strecke.

Wie sich die beiden Modelle unterscheiden

Oberflächlich betrachtet sind die beiden Räder kaum zu unterscheiden. Beide laufen mit einer drahtlosen SRAM-Gruppe mit hydraulischen Scheibenbremsen, und beide rollen auf tiefen Carbonfelgen. Rahmenprofile, Cockpit, Sattelstütze und Reifenfreiheit sind in der gesamten Baureihe gleich.

Die Unterschiede liegen unter dem Lack und in den am Rahmen verschraubten Teilen. Canyon beschreibt das CFR als mit einem hochmodernen Carbon-Layup gefertigt, was sich in einem leichteren Rahmen und einer leichteren Gabel niederschlägt. Der größere Abstand entsteht jedoch durch die Komponenten, und genau dort liegen die meisten Gewichts- und Kostenunterschiede.

Beide Ausstattungen nutzen außerdem denselben in der Breite verstellbaren Lenker, sodass sich die Frontend-Position unabhängig von der gewählten Version auf dieselbe Weise abstimmen lässt.

Canyon Aeroad CFR: Die Topausstattung der Baureihe

Das CFR trägt die Top-Gruppe SRAM Red AXS, die leichteste Version der Plattform. Es behält dieselbe 12-fach-Konfiguration wie das günstigere Rad, doch die Übersetzung ist auf Rennen ausgelegt: mit kleinerer Kassette und größerem Kettenblatt für die höheren Geschwindigkeiten, die dieses Rad wahrscheinlich erreicht.

Die Laufräder sind der andere große Punkt. Der Laufradsatz Zipp 454 NSW wiegt 1.358 g und nutzt ein unverwechselbares Felgenprofil, das Aerodynamik mit Seitenwindstabilität ausbalancieren soll; bei starkem Seitenwind erwies er sich als sehr beeindruckend. Allein diese Laufräder kosten über 3.000 £, also fast so viel wie die gesamte CF-SLX-Ausstattung.

Das CFR kommt außerdem mit einem beidseitigen Leistungsmesser, einem Bauteil, das allein bis zu 1.000 £ kosten würde und für Rennen und Training auf hohem Niveau wirklich nützlich ist. Bereifung: Pirelli P Zero in 28 mm vorn und hinten, und die Ausstattung wird durch einen 3D-gedruckten Sattel abgerundet.

Auf der Waage lag ein CFR in Größe M knapp über der 6,8-kg-Gewichtsgrenze, ohne montierte Pedale, was für diese Kategorie von Aero-Rennrädern konkurrenzfähig ist.

Canyon Aeroad CF SLX: Die preisorientierte Ausstattung

Das CF SLX ist das derzeit günstigste erhältliche Aeroad und kostet knapp unter 4.000 £, doch die Ausstattung ist alles andere als einfach. Es läuft mit der Einstiegsgruppe SRAM Rival AXS, die in der Praxis extrem gut funktioniert, zuverlässig ist und mit einer niedrigen Übersetzungsbandbreite kommt, die bei steilen Anstiegen hilft.

Die Bereifung besteht aus Continental GP 5000 S Tubeless in einer Kombination aus 25 mm vorn und 28 mm hinten. Der schmalere Vorderreifen soll die Aerodynamik verbessern, während der breitere Hinterreifen Komfort bringt; auf rauen Straßen wäre jedoch eine passende breite Bereifung vorn und hinten vorzuziehen.

Die Laufräder DT Swiss ARC 1600 sind ein hochwertiger tiefer Carbon-Laufradsatz, doch mit rund 1.730 g auf der Waage sind sie nicht besonders leicht. Serienmäßig gibt es keinen Leistungsmesser, allerdings kann ein einseitiger Leistungsmesser für ein paar hundert Pfund an der Rival-Gruppe nachgerüstet werden.

Auf der Waage war dasselbe CF SLX in Größe M knapp 1 kg schwerer als das CFR, was angesichts der Ausstattung beeindruckend ist und klaren Spielraum für Gewichtseinsparungen durch Upgrades lässt.

Reale Geschwindigkeitstests: Ergebnisse

Beide Räder wurden direkt hintereinander auf derselben Strecke in derselben Größe M gefahren, mit derselben Lenkerbreite und derselben Sitzposition, soweit sich diese kontrollieren ließ, mit dem Ziel einer Durchschnittsgeschwindigkeit von rund 31 km/h und etwa 250 Watt.

Das CFR absolvierte die Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 31,8 km/h in 21 Minuten und 25 Sekunden bei einer normalisierten Leistung von 213 Watt. Das CF SLX legte dieselbe Strecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 31,9 km/h zurück, benötigte dafür aber eine normalisierte Leistung von 227 Watt.

Das ist das zentrale Ergebnis: Die Geschwindigkeiten und Zeiten waren praktisch identisch, doch das CFR verlangte deutlich weniger Leistung, um sie zu erreichen. Die Laufräder dürften einen Großteil dieses Unterschieds ausmachen, zusammen mit dem leichteren Rahmen und der leichteren Gabel.

Es unterstreicht außerdem, wie stark der Rahmen der Mittelklasse ist. Der Abstand zwischen den beiden Rädern kommt überwiegend von den Teilen, die an ihnen montiert sind, und nicht von den Rahmen selbst.

Fahrqualität und Handling

Beide Räder teilen dieselbe Renngeometrie, sodass sich die schnelle Lenkung und das Ansprechverhalten auf beiden vertraut anfühlen. Das CFR wirkte fester und satter, besonders bei rund 40 km/h, wo es auch bei starkem Seitenwind gerade und ruhig lief. Auf rauen Oberflächen ist es geschmeidiger als eine Reihe seiner Aero-Konkurrenten, mit weniger Rückmeldung durch die Hoods und den Sattel.

Das CF SLX ist lebhafter und bei Seitenwind weniger berechenbar, und es bewegt sich über Unebenheiten stärker, was auf rauerem Asphalt unruhig wirken kann. An den Anstiegen ist das geringere Gewicht des CFR spürbar, mit einem lebendigeren und reaktionsfreudigeren Gefühl unter Beschleunigung und im Wiegetritt.

Ein Detail, das für alle erwähnenswert ist, die viele Stunden auf den Hoods verbringen: Die Red-AXS-Hoods sind kleiner, länger und deutlich komfortabler als die wuchtigeren Rival-Hoods. Beide Räder sind jedoch für Aero-Maschinen wirklich komfortabel, was viel darüber aussagt, wie weit diese Kategorie gekommen ist.

Gesamte Kaufberatung

Das CFR ist das schnellere Rad, doch der Vorsprung ist klein und es kostet fast 10.000 £. Wenn das Budget es zulässt und das Ziel maximale Leistung ist, ergeben der leichtere Rahmen, die Zipp-Laufräder, die Red-AXS-Gruppe und der beidseitige Leistungsmesser ein stimmiges Paket, das an der absoluten Spitze der Baureihe noch immer einen angemessenen Gegenwert bietet.

Das CF SLX bietet bei knapp unter 4.000 £ ein deutlich besseres Preis-Leistungs-Verhältnis. Es verliert bei der reinen Geschwindigkeit überraschend wenig, arbeitet mit einer zuverlässigen Gruppe und behauptet sich stark gegen andere Räder in seiner Preisklasse. Es lohnt sich, ehrlich zu sein, wie viel das zusätzliche Kilogramm für Sie ausmacht, bevor Sie die Differenz ausgeben.

Fazit

Das Aeroad CFR und das Aeroad CF SLX sehen nahezu identisch aus und fahren sich sehr ähnlich, sind aber für unterschiedliche Käufer gebaut. Das CFR belohnt Fahrer, die die leichteste, reaktionsfreudigste Ausstattung und das stärkste Komponentenset wollen, während das CF SLX für etwa die Hälfte des Geldes den Großteil derselben Geschwindigkeit und Gelassenheit liefert.

Wenn Sie nur bis zum CF SLX gehen können, werden Sie sich nicht benachteiligt fühlen. Wenn Sie das Budget für das CFR haben, bekommen Sie ein leichteres, geschmeidigeres und stabileres Rad, das weniger Leistung benötigt, um dasselbe Tempo zu halten.