Canyon Aeroad CFR im Test: Ein dediziertes Aero-Rennrad, verfeinert

Einleitung

Das Canyon Aeroad CFR kommt als vierte Generation von Canyons dedizierter Aero-Plattform. Statt Aero- und Leichtbau-Räder zu einer einzigen Maschine zu verschmelzen, hat Canyon seine leichte Kletterplattform separat gehalten und dieses Update ganz auf die Aero-Seite der Modellpalette konzentriert. Die erklärten Ziele waren vertraut: mehr Steifigkeit an den entscheidenden Stellen, etwas mehr aerodynamische Effizienz und ein geringeres Gesamtgewicht.

Optisch ähnelt das Rad stark der vorherigen Generation, und die meisten Änderungen liegen unter der Oberfläche oder verstecken sich im Detail. Canyon gibt an, dass das neue Rad geringfügig aerodynamischer ist als sein Vorgänger, und die zentrale Behauptung lautet, dass es mit 50mm hohen Felgen genauso aerodynamisch ist wie das alte Rad mit 62mm hohen Felgen. Aero-Versprechen sollte man mit Vorsicht behandeln, doch die praktische Konsequenz ist ein leichterer Laufradsatz und ein Rad, das sich bei auffrischendem Wind einfacher handhaben lässt.

Die hier getestete Ausstattung ist das Topmodell CFR mit einer SRAM Red AXS Gruppe und Zipp 454 NSW Laufrädern. In Größe M brachte es 7,1 kg auf die Waage.

Für wen die Canyon Aeroad CFR geeignet ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die auf der Straße Geschwindigkeit wollen und bereit sind, dafür zu bezahlen. Es passt zu Rennfahrern, schnellen Gruppenfahrern und allen, die das Gefühl einer eigens für Aero gebauten Maschine auf langen, flachen oder welligen Straßen genießen.

Es ist nicht die naheliegende Wahl für jemanden, der das leichteste mögliche Kletterrad sucht, denn Canyon hält dafür ein separates Leichtbaumodell bereit. Ebenso wenig richtet es sich an Fahrer, die ein Rad für alles wollen, einschließlich Gravel. Es ist ein dediziertes Aero-Rennrad und verhält sich auch so.

Komfort zählt für alle, die auf rauem Asphalt fahren, genauso viel wie Geschwindigkeit, und das Aeroad CFR ist in dieser Disziplin deutlich besser als Aero-Räder früherer Jahre. Dadurch ist es eine realistischere Option für lange Tage im Sattel statt nur für kurze, scharfe Belastungen.

Rahmen, Aerodynamik und Änderungen am Cockpit

Canyon hat den Frontbereich mit einem schmaleren Steuerrohr, einem schlankeren Unterrohr und einem deutlich tieferen Gabeldesign überarbeitet, was durch die überarbeiteten UCI-Regeln möglich wurde. Auch das Heck des Rades wurde geändert: ein überarbeitetes Tretlager- und Kettenstreben-Design, schlankere Hinterbaustreben sowie ein neues Sitzrohr und eine neue Sattelstütze.

Die Sattelklemme ist von ihrer alten Position an das Oberrohr gewandert, und die Sattelstütze ist dünner als zuvor. Eine Gummidichtung um die Stütze hält Wasser und Schmutz fern, und die Stütze trägt Messmarkierungen, die das Einstellen der Sattelhöhe präziser machen. Eine kleine Schraubenabdeckung fehlt, sodass die Schraube freiliegt, was eher ein kosmetischer als ein funktionaler Punkt ist. Das Design reagiert zudem auf Fahrerfeedback, das mehr Steifigkeit und Rückmeldung vom Heck des Rades im Rennen gefordert hatte.

Es gibt eine optionale Rücklichthalterung, die mit zwei Schrauben befestigt wird. Sie kann für eine saubere Optik ganz entfernt oder zum Tragen einer Startnummer genutzt werden, wenn man Rennen fährt. Die Halterung ist optional, und das Rad funktioniert auch ohne sie einwandfrei.

Der Pace-Lenker und das Gear Groove

Der neue Pace-Lenker ist ein einteiliges Carbon-Design, das höhenverstellbar bleibt, ohne den Gabelschaft kürzen zu müssen. Die Unterlenker sind abnehmbar, was das Verpacken des Rades in eine Kiste oder Tasche für Reisen erleichtert, und die Breite lässt sich um bis zu 50mm anpassen.

Canyon bietet außerdem Aero-Unterlenker an, die an den Oberlenkern schmal sind und im Unterlenker ausstellen, mit einer angegebenen Reduzierung des Luftwiderstands um 14 Watt. Der Wechsel zwischen den beiden Sets erfordert das Entfernen des Lenkerbands und der Bremsgriffhauben, doch weil die Bremsleitung nicht im Inneren des Lenkers verläuft, ist die Arbeit einfacher als bei vielen einteiligen Konstruktionen. Es ist eine Aufgabe für den Heimmechaniker, nicht für die Reparatur am Straßenrand.

Das Gear Groove ist ein modulares Montagesystem, das von Canyons Gravel-Plattform übernommen wurde. Es nimmt einen GPS-Computer, ein Smartphone oder Zeitfahrverlängerungen auf, was dem Rad ein zweites Leben als Zeitfahrmaschine für Fahrer gibt, die das wollen. Fahrer, die diese Accessoires nie nutzen, könnten die Halterung optisch weniger clean finden als den vorherigen Lenker. Profifahrer verwenden einen ähnlichen Lenker ohne das Gear Groove und mit 20mm geringerer Stack-Höhe, doch diese Version ist nicht käuflich zu erwerben.

Fahrqualität und Leistung in der Praxis

Auf der Straße fühlt sich das Aeroad CFR dem auslaufenden Modell sehr ähnlich, das bereits ein schnelles Rad war. Die Geschwindigkeit ist eindeutig vorhanden. Im realen Fahrbetrieb ist schwer zu sagen, ob es schneller ist als die vorherige Generation, doch beim Tempo steht es anderen Top-Aero-Rennrädern in nichts nach. Es fühlt sich schneller an als ein leichter Allrounder, und auf der Straße wirkte es schneller als ein Tarmac SL8.

Beim Komfort verbessert das neue Rad frühere Aero-Räder. Es ist nicht so geschmeidig wie ein Tarmac SL8 oder ein Trek Madone SLR und ungefähr vergleichbar mit einem SuperSix Evo, aber geschmeidiger als ein Van Rysel RCR. Es schwebt nicht über rauem Asphalt, doch es nimmt zerklüfteten Oberflächen genug die Spitze, um eine vierstündige Fahrt erträglich zu machen.

Die Entscheidung für 50mm hohe Felgen statt 62mm bringt neben dem Gewicht einen echten Vorteil in der Praxis. Bei böigem, wirbelndem Wind fühlt sich das Rad satt und stabil an und ist deutlich weniger schwer zu bändigen als ein Aero-Rad mit sehr hohen Felgen. Das macht es für Amateurfahrer, die unter wechselnden Bedingungen fahren, alltagstauglicher.

An einem kurzen, steilen Anstieg vor Ort mit Abschnitten von 20 bis 25 Prozent performte das Rad gut. Es hat nicht ganz das funkensprühende Gefühl eines S-Works Tarmac SL8 oder eines dedizierten Leichtbau-Kletterrads, aber es fühlt sich unter einem immer noch leicht an. Mit knapp über 7 kg ist es für ein Aero-Rennrad mit dieser Ausstattung nicht schwer.

Alltag mit dem Bike: Details und Praxistauglichkeit

Canyon hat sich erkennbar bemüht, das Rad wartungsfreundlich zu machen. Jede Schraube am Rahmen ist eine T25, was die Einstellung vereinfacht, und die Schrauben werden in Deutschland gefertigt. Im Steuersatz gibt es einen Titan-Lagersitz an der Gabel und doppelte Lippendichtungen, um die Lager vor häufigem Waschen zu schützen. Gabel und Hinterbaustreben verwenden geschlossene Steckachsen-Endkappen, ein Detail, das immer üblicher wird und kaum zu kritisieren ist.

Die Reifenfreiheit beträgt 32mm, und das Rad wird mit 28mm Reifen ausgeliefert. Das lässt Spielraum für breitere Reifen und dennoch genug Freiraum für Schmutz, Splitt und Regen, was auf splitterreichen Straßen und Kopfsteinpflaster zählt.

Eines der nützlichsten Details sitzt unter der Gabel: kleine Gummistopper, mit denen man die Gabel sicher absetzen kann, wenn das Vorderrad ausgebaut ist, ohne das Carbon zu verkratzen. Es ist eine Kleinigkeit, aber sie macht die Reifenpanne am Straßenrand deutlich stressfreier. Das Wiedereinsetzen des Vorderrads ist etwas kniffliger, weil die Öffnungen um die Steckachse groß sind und die Gabel sorgfältig um die Nabe geführt werden muss.

Die Flaschenhalter sind ein echter Reibungspunkt. Canyons eigene Flaschen sitzen fest und klappern nicht, aber viele gewöhnliche Flaschen klappern und können herausfallen. Wenn man eigene Flaschen nutzen will, sollte man das vor dem Kauf wissen.

Die Lackierung verdient eine Erwähnung. Das Design sieht im Sonnenlicht hervorragend aus und ist weit entfernt von den schlichten Stealth-Black-Rädern, für die Canyon einst bekannt war. Ein 3D-gedruckter Sattel gehört zur Ausstattung und ist sehr komfortabel.

Was vor dem Kauf zu beachten ist

Der wichtigste Punkt ist der Preis. Die Modellreihe beginnt im UK bei knapp unter £4,000 mit einer SRAM Rival AXS Gruppe und steigt bis zur hier getesteten CFR-Ausstattung bei knapp unter £9,800. Das ist viel Geld, auch wenn es mehrere vergleichbare Top-Rennräder mit ähnlicher Ausstattung unterbietet. Allein die Zipp 454 NSW Laufräder kosten über £3,000.

Außerdem sollte man ehrlich sein, was das Rad ist. Es ist ein dediziertes Aero-Rennrad, kein Allrounder, und Canyon bietet weiterhin eine separate Leichtbau-Plattform für Fahrer, die das Klettern über alles stellen. Wer ein Rad für ein breiteres Einsatzspektrum will, ist mit einer anderen Plattform möglicherweise besser bedient.

Schließlich sind die Aero-Unterlenker eine Option und keine Serienausstattung, und manche Fahrer mögen sich fragen, warum ein dediziertes Aero-Rad nicht damit ausgeliefert wird. Der Wechsel ist eine Werkstattaufgabe, nichts, was man am Straßenrand erledigt.

Kaufberatung

Das Aeroad CFR ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die bereits wissen, dass sie ein Aero-Rennrad wollen, und die die Kombination aus Geschwindigkeit, vernünftigem Komfort und einfacher Wartung schätzen. Der Wechsel zu 50mm Felgen und die daraus resultierende Stabilität bei Wind sind ein echter Gewinn an Nutzbarkeit, und das Gewicht ist für die Kategorie konkurrenzfähig.

Wenn die Top-CFR-Ausstattung über dem Budget liegt, teilen die CF SLX-Versionen dieselbe Plattform und dieselben Rahmendetails, was sie als Möglichkeit, das meiste Erlebnis für weniger Geld zu bekommen, einen Blick wert macht. Wer gegen andere Premium-Aero-Rennräder vergleicht, für den ist der Preis des Aeroad CFR im Verhältnis zur Ausstattung eines seiner stärkeren Argumente, und die Fahrqualität ist gut genug für lange Tage statt nur für Rennbelastungen.

Zwei Wochen Fahrt sind nicht lang genug, um langfristige Haltbarkeitsprobleme aufzudecken, daher ist es sinnvoll, dies als ersten Eindruck statt als endgültiges Urteil zum Besitz zu behandeln.

Fazit

Die vierte Generation des Canyon Aeroad CFR ist ein verfeinertes statt neu erfundenes Aero-Rennrad. Der Rahmen ist steifer, wo es nötig ist, der Frontbereich ist aerodynamisch sauberer, das Cockpit vielseitiger, und der Wechsel zu 50mm Felgen macht das Rad stabiler und unter realen Bedingungen nutzbarer. Es ist schnell, für ein Aero-Rad vernünftig komfortabel und durchdacht im Detail für die Wartung.

Die Kompromisse sind der Preis, die Kompatibilität mit Flaschenhaltern und die Tatsache, dass es eine spezialisierte Maschine bleibt. Für Fahrer, die ein dediziertes Aero-Rennrad wollen und den Preis rechtfertigen können, ist es ein überzeugendes Paket.