Canyon Aeroad CFR und CF SLX im Test: Das Aero-Rennrad der vierten Generation in zwei Ausführungen

Einleitung

Canyon hat die vierte Generation des Aeroad vorgestellt – ein Bike, das 2010 erstmals erschien und seit deutlich mehr als einem Jahrzehnt an der Spitze des Profiradsports steht. Die aktuelle Version wurde gemeinsam mit Profifahrern, technischem Personal und Teammechanikern entwickelt, und deren Rückmeldungen prägten sowohl die Geschwindigkeit als auch die Alltagstauglichkeit.

Zwei Plattformen tragen den neuen Rahmen: das Aeroad CFR und das Aeroad CF SLX. Sie teilen eine identische Geometrie, nutzen aber unterschiedliche Carbonfasern und ein anderes Fertigungsverfahren, was sie bei Gewicht, Ausstattung und Preis voneinander trennt. Dieser Artikel behandelt die Änderungen am Rahmen, das Angebot beider Plattformen und die Entscheidungshilfe zwischen ihnen.

Was sich beim Aeroad der vierten Generation geändert hat

Die wichtigsten Änderungen gehen auf eine lange Liste von Wünschen aus den Profiteams zurück. Canyon hat die Sattelstützenklemme höher am Rahmen platziert, um das Feedback zum Fahrer zu verstärken, und die Rohrprofile am Heck verkürzt, um dem Bike wieder etwas Nachgiebigkeit zurückzugeben. Das Unterrohr, das Steuerrohr und die Gabelholme wurden schmaler und länger, um den Luftwiderstand zu senken, während das Oberrohr dicker wurde, um die Steifigkeit zu erhöhen und das Handling zu schärfen.

Beim Gewicht ist der neue Rahmen 40 Gramm leichter als das Vorgängermodell. Canyon gibt an, dass seine Tests bei 45 km/h zeigen, dass die neuen Rohrformen und der neue Lenker im Schnitt 15 Watt einsparen. In Windkanalvergleichen stellte das Unternehmen das neue Aeroad gegen das SL8, das S5 und die vorherige Aeroad-Generation und berichtet, dass das neue Bike als Sieger hervorging. Canyon hat diese Vergleiche zudem offen veröffentlicht, was in dieser Kategorie nicht üblich ist.

Die Silhouette hat sich nicht dramatisch verändert, und das ist Absicht. Ein Großteil des aerodynamischen Gewinns liegt am vorderen Teil des Bikes, wo das Designteam seine Simulationsarbeit konzentrierte, und nimmt dafür einen kleinen Verlust am Heck in Kauf, um vorne einen größeren Gewinn zu erzielen. Das Gesamtergebnis ist ein Bike, das vertraut aussieht, aber anders misst.

Canyon Aeroad CFR

Das CFR ist der leichteste Weg in die neue Plattform und die Ausstattungsvariante mit der höchsten Spezifikation im Sortiment. Mit Dura-Ace wiegt es laut Hersteller 7,07 kg und kostet €9,999. Es verwendet eigene Carbonfasern und ein eigenes Fertigungsverfahren, getrennt vom CF SLX, und richtet sich an Fahrer, die das geringstmögliche Gewicht und die schärfste Komponentenliste wünschen, die Canyon anbietet.

Das Entwicklungsziel hinter dieser Variante war klar: das schnellste Bike im Profipeloton bleiben und gleichzeitig deutlich leichter werden als die vorherige Generation. Im CFR zeigt sich dieser Anspruch am vollständigsten.

Canyon Aeroad CF SLX

Das CF SLX teilt die identische Geometrie mit dem CFR, verwendet aber andere Carbonfasern und ein anderes Fertigungsverfahren, woraus der Unterschied bei Gewicht und Preis resultiert. Es ist die zugänglichere Plattform der Reihe, und die Ausstattungsspanne beginnt deutlich niedriger.

Der Einstieg ist das CF SLX 7 mit SRAM Rival. Es wiegt 8,06 kg und kostet €4,199. Für Fahrer, die die Rahmenform der vierten Generation, den überarbeiteten vorderen Bereich und das neue Cockpit wollen, ohne zum Flaggschiff aufzusteigen, ist dies die Version, die man zuerst ansehen sollte.

Das PACE-Cockpit und die Aero-Drops

Der Lenker ist wohl der interessanteste Teil dieses Updates. Canyon nennt ihn PACE, kurz für Performance Adaptive Cockpit Ecosystem, und das Konzept besteht darin, dass ein Fahrer das Cockpit an seine persönlichen Vorlieben anpassen kann, statt mit der Form zu leben, die ab Werk verbaut ist. Die Lenkerenden sind austauschbar, sodass ein Fahrer auf die Aero-Drops wechseln kann, die ein ausgestelltes Design und zusätzlichen Reach bieten – für eine gestrecktere, tiefere Position bei der Ausreißerarbeit und bei schnellen Zielankünften.

An den Griffen kann der Lenker in seiner schmalsten Einstellung bis auf 350 mm verschmälert werden, mit Verstellbereich bis 400 mm. Canyon gibt an, dass die Aero-Drops einem Fahrer, der bereits gut auf dem Bike sitzt, bis zu 14 Watt einsparen können. Der Tausch der Lenkerenden ist nicht die Plackerei, die er sein könnte, denn die Bremsleitungen verlaufen unter dem Lenkerband statt durch die Mitte der Drops, sodass der Wechsel schnell und unkompliziert bleibt.

Das Cockpit übernimmt zudem die Groove-Halterung vom Gravel-Bike Grail. Sie hält eine Head Unit und kann auch strukturelle Komponenten wie Aero-Aufsätze aufnehmen, was den Nutzen des Cockpits weit über die Montage eines Computers hinaus erweitert.

Haltbarkeit und werkstattfreundliche Details

Canyon hat ebenso eng mit den Teammechanikern wie mit den Fahrern zusammengearbeitet, und einige kleine Details zeigen das. Unten an den Gabelbeinen sitzt ein Puffer, der Lack und Carbon schützt, wenn das Vorderrad ausgebaut wird. Rund um das Innenlager gibt es einen geformten Bereich, damit ein Leistungsmessermagnet im Rahmen sitzen und aus dem Weg bleiben kann. Jede Schraube am Bike stammt von einem familiengeführten deutschen Unternehmen, jede mit einem besonders tiefen T25-Kopf, und ein T25-Werkzeug ist im Hebel der Steckachse verstaut, für Anpassungen unterwegs.

Der Steuersatz wurde zu dem umgearbeitet, was Canyon als hermetisch abgedichtetes Design beschreibt, mit verbesserten Hybrid-Keramiklagern aus Edelstahl. Bei Salzwassertests stellte Canyon fest, dass typische Lager nach rund 12 Stunden zu rosten begannen, während die neuen Steuersatzlager nach mehr als fünf Tagen noch liefen – woraufhin das Testzentrum fragte, wie lange der Test noch fortgesetzt werden solle. Das praktische Ergebnis sind mehr Fahrzeit und weniger Wartung.

Die Sattelstütze wurde ebenfalls neu gestaltet, mit einer anderen Einstellmethode und einer sauberen Befestigung hinten, die ein Licht oder einen Startnummernhalter aufnehmen kann. Canyon hat angedeutet, dass künftig weitere Accessoires diesen Montagepunkt nutzen könnten.

Rahmentests und Qualitätskontrolle

Der Entwicklungsprozess hinter dem Aeroad umfasst ein umfangreiches Testprogramm. Bei statischen Tests werden einzelne Lasten in vielen verschiedenen Richtungen auf einen Rahmen aufgebracht, während die Durchbiegung sorgfältig gemessen wird – so werden Toleranzen festgelegt. Ein 3D-Oberflächenscanner, der Berichten zufolge rund €100,000 kostet, prüft physische Teile gegen das CAD-Modell, und das Scannen eines kompletten Rahmens dauert etwa 30 Minuten.

Beim dynamischen Test werden Kräfte wieder und wieder aufgebracht. In einer Sequenz wird ein Lenker mit 80 kg belastet, die nach unten drücken und nach oben ziehen, in einem Zyklus von 65.000 Wiederholungen, der mehrere Stunden dauert. Einige Teile werden auf Ermüdung getestet, andere bis zum Bruch – so wird das Verhältnis zwischen Festigkeit und Performance festgelegt.

Jeder Lenker und jede Gabel, die das Werk verlassen, wird per CT gescannt, und in der Produktionsstätte stehen fünf weitere Maschinen, während der hier gezeigte Prototypenscanner die Entwicklungsarbeit unterstützt. Die Scans zeigen innere Lunker oder verschobene Carbonfasern, die von außen völlig normal aussehen, und diese Erkenntnisse fließen direkt in das Design zurück.

Für wen sich welche Aeroad-Plattform eignet

Das CFR ist die natürliche Wahl für Fahrer, die die leichteste Variante von Canyon wollen und mit dem dazugehörigen Preis leben können. Mit laut Hersteller 7,07 kg und Dura-Ace ist es die Version, die die volle Absicht des Projekts am besten verkörpert.

Das CF SLX ergibt mehr Sinn für Fahrer, die dieselbe Rahmenform und Geometrie, denselben überarbeiteten vorderen Bereich und dasselbe Cockpit wollen, den Preisunterschied aber lieber in Rennen, Reisen oder einen zweiten Laufradsatz stecken. Mit 8,06 kg in der SRAM-Rival-Ausführung ist es kein langsames Bike, gemessen an vernünftigen Maßstäben.

Da die Geometrie identisch ist, bringen beide Plattformen den Fahrer in dieselbe Position. Die Entscheidung zwischen ihnen dreht sich wirklich um Gewicht, Komponentenausstattung und Budget, nicht um Passform oder Handling-Charakter.

Kaufberatung

Beginnen Sie mit dem, was Sie tatsächlich vom Bike brauchen. Wenn Ihre Priorität das geringstmögliche Gewicht ist und Sie die Topausstattung wollen, ist das CFR die naheliegende Wahl, und der Preis von €9,999 spiegelt ein Flaggschiff mit Dura-Ace und laut Hersteller 7,07 kg Gesamtgewicht wider. Wenn Sie die Rahmenform der vierten Generation mit ihren überarbeiteten Rohrformen, dem schmaleren Vorderbau und dem PACE-Cockpit wollen, liefert das CF SLX 7 für €4,199 dieselbe Geometrie für deutlich weniger Geld.

Es lohnt sich zu bedenken, dass keine der Plattformen Voraussetzung für schnelles Fahren ist. Canyon baut ein breites Spektrum an Bikes für ein breites Spektrum an Fahrern und Fahrstilen, und das Aeroad ist schlicht die schnellste Ausprägung dieses Spektrums. Wenn Sie Rennen fahren, in schnellen Gruppen unterwegs sind oder sich einfach für die Technik begeistern, ist das neue Aeroad ein stimmiges und sorgfältig entwickeltes Paket. Wenn Ihr Fahren gleichmäßiger und vielseitiger ist, kann dasselbe Geld anderswo weit reichen.

Fazit

Das Aeroad der vierten Generation ist ein durchdachtes Update, kein dramatisches. Canyon hat das Bike um 40 Gramm leichter gemacht, die Aerodynamikarbeit auf den Frontbereich konzentriert, ein an den Fahrer anpassbares Cockpit ergänzt und den Mechanikern, die es warten, echte Aufmerksamkeit gewidmet. Der hermetisch abgedichtete Steuersatz, die schützenden Gabelpuffer und die integrierte Leistungsmesseraufnahme sind die Art von Details, die den Besitz über Jahre statt Wochen still verbessern.

Zwei Plattformen, eine Geometrie. Das CFR ist der leichteste und teuerste Weg mit €9,999 und laut Hersteller 7,07 kg, während das CF SLX bei €4,199 beginnt, mit der SRAM-Rival-Ausführung bei 8,06 kg. Wählen Sie das CFR für das geringste Gewicht und die Topausstattung, wählen Sie das CF SLX für dieselbe Form und Position zu einem zugänglicheren Preis – und so oder so bekommen Sie ein Bike, das mit und für die Menschen entwickelt wurde, die es am härtesten fahren.