Canyon Aeroad CF SLX vs CFR: Welches Aero-Rennrad lohnt sich?

Einleitung

Das Canyon Aeroad gehört seit weit über einem Jahrzehnt zur Landschaft der Aero-Rennräder, und die aktuelle Modellreihe teilt sich weiterhin in zwei klar getrennte Stufen, statt in einem einzigen Modell aufzugehen. Am Einstieg steht das Aeroad CF SLX, der günstigste Weg in diese Plattform. An der Spitze steht das Aeroad CFR, gebaut für Fahrer, die den leichtesten Rahmen und die teuersten Komponenten der Reihe wollen.

Canyon hat das Aeroad als reine Aero-Plattform belassen, statt es mit seinem leichten Kletterrad zu verschmelzen, sodass Fahrer weiterhin zwischen maximaler Luftwiderstandsreduktion und geringerem Gewicht wählen. Das CF SLX ist die Version, die die meisten Fahrer realistisch in Betracht ziehen, und sein Preis unterbietet mehrere wichtige Konkurrenten um rund £500. Die interessante Frage ist, ob der Mehrpreis des CFR Leistung bringt, die man auf der Straße tatsächlich merken würde.

Was Canyon Aeroad CF SLX und CFR gemeinsam haben

Beide Räder basieren auf denselben Rohrformen. Ein schmales Steuerrohr, tiefe blattförmige Gabelbeine, ein sehr tiefes Unterrohr, eine Aero-Sattelstütze und ein Aero-Sitzrohr sowie abgesenkte Sitzstreben ziehen sich durch die gesamte Reihe, und es gibt Reifenfreiheit für 32 mm. Von außen betrachtet wirken die beiden Rahmen praktisch identisch.

Der Unterschied liegt in der Carbonfaser-Qualität, die für Rahmen und Gabel verwendet wird. Das CFR nutzt das leichtere Material, wodurch Rahmen und Gabel einige Hundert Gramm leichter sind als beim CF SLX. Da die Außenprofile übereinstimmen, ist es wirklich schwierig, zu isolieren, wie stark allein der Rahmen Fahrverhalten, Steifigkeit oder Lenkverhalten verändert – ohne identische Komponenten zwischen beiden Rädern zu tauschen. Das Gewicht ist der klarste und am besten messbare Unterschied zwischen ihnen.

Canyon Aeroad CF SLX: Aero-Geschwindigkeit zum Einstiegspreis

Das CF SLX ist das günstigste Modell der Aeroad-Reihe und kostet in Großbritannien knapp unter £4,000. Dafür ist die Ausstattung stark: tiefe Carbon-Laufräder von DT Swiss, hochwertige Reifen, eine SRAM Rival AXS 2x-Gruppe mit großer Kassette, ein einteiliger Carbon-Lenker mit integriertem Vorbau und eine Carbon-Sattelstütze.

Das Gewicht ist für die Kategorie konkurrenzfähig: knapp unter 8 kg in Größe M ohne Pedale, mit Computerhalterung und zwei Flaschenhaltern. Im Windkanaltest ist das aktuelle Aeroad einige Watt besser als die vorherige Generation, und es liegt im selben breiten Bereich wie andere Aero-Rennräder, statt sich von ihnen abzuheben.

Canyon Aeroad CFR: Das Topmodell der Aeroad-Reihe

Das CFR ist die Spitze der Aeroad-Reihe. Es verwendet die leichtere Carbon-Layup für Rahmen und Gabel und ist mit einer hochwertigeren Gruppe aufgebaut, die einen engeren Übersetzungsbereich bietet als die Rival-Ausstattung am CF SLX, dazu mit einem deutlich teureren Laufradsatz.

Diese Kombination ist wichtiger als der Rahmen allein. Auf derselben Praxis-Teststrecke bei einem Schnitt von 30 km/h verzeichnete das CFR einen durchschnittlichen Leistungsbedarf von 186 W, deutlich unter dem Wert des CF SLX auf dessen Serienlaufrädern. Für Fahrer, die die letzten paar Prozent Geschwindigkeit suchen, ist das CFR die vollständig optimierte Version der Plattform. Der Kompromiss ist der Preis – und die Tatsache, dass der praktische Unterschied zwischen beiden Rädern mindestens ebenso sehr auf Laufräder und Aufbau zurückgeht wie auf den Rahmen.

Fahrverhalten und Handling auf der Straße

Das Aeroad ist ein straffes Rad. Es ist straffer als mehrere Allrounder-Rennräder derselben Kategorie, und selbst mit größeren Reifen ist es nicht das komfortabelste Rad auf rauen Oberflächen. Das Handling ist jedoch eine echte Stärke. Das Rad fühlt sich solide und satt an, hält bei hoher Geschwindigkeit sehr gut die Linie und bleibt vorhersehbar, wenn das Tempo fällt. Es ist nicht das schnellstlenkende oder agilste Rad seiner Klasse, aber Stabilität und Gelassenheit sind hervorragend.

Die Geometrie bringt den Fahrer in eine tiefe Frontposition ohne aggressive Streckung, und der Vorbau ist relativ kurz. Das passt zu Fahrern, die eine Aero-Position suchen, die sie über lange Belastungen halten können, schränkt allerdings ein, wie weit die Sitzposition in beide Richtungen angepasst werden kann.

Laufräder, Reifen und Geschwindigkeit in der Praxis

Um zu verstehen, wie viel die Laufräder beitragen, wurde das CF SLX auf einer 11 km langen Strecke bei einem Schnitt von 30 km/h mit zwei Setups gefahren: den serienmäßigen tiefen DT-Swiss-Laufrädern und anschließend einem weit teureren Carbon-Laufradsatz mit 28 mm-Reifen.

Mit den Serienlaufrädern erforderte die Fahrt durchschnittlich 208 W. Mit dem Premium-Laufradsatz sank der Wert auf 200 W, eine Ersparnis von 8 W. Das Upgrade veränderte mehr als nur die Zahlen. Das Rad fühlte sich auf rauen Oberflächen geschmeidiger an, stabiler bei Seitenwind und spürbar flotter dank des schneller greifenden Freilaufs. Dies ist ein Praxistest statt einer Labormessung, daher sollten die Werte eher als grobe Orientierung denn als präzises Ergebnis gelesen werden. Auf derselben Strecke verzeichnete das CFR mit seinen eigenen Premium-Laufrädern 186 W.

Lenker und Setup-Details, die man beachten sollte

Das einteilige Carbon-Cockpit hat eine Nut über die Oberseite des Lenkers, die dazu dient, einen Computer, ein Smartphone oder Aero-Aufsätze zu montieren. Die Idee ist gut, doch das System ist proprietär: Es sind Canyons eigene Halterungen erforderlich, Halterungen von Drittanbietern passen nicht. Canyon legt zudem keine Computerhalterung dem Rad bei, das ist also ein zusätzlicher Kauf.

Die Nut und ihre Schraube hinterlassen einen sichtbaren Ausschnitt auf der Lenkeroberseite – ein kosmetischer Kompromiss neben den sauberen, glatten Cockpits mehrerer konkurrierender Aero-Räder. Die Vorbautenlänge lässt sich nicht ändern, die Sitzposition ist beim Kauf also festgelegt; die Lenkerbreite kann angepasst werden. Fahrer, die ihre Position mit der Zeit verfeinern wollen, insbesondere Rennfahrer, die irgendwann eine längere und tiefere Position wünschen könnten, sollten diese Einschränkung sorgfältig abwägen.

Ansonsten sind die Details durchdacht. T25-Schrauben werden am ganzen Rad verwendet, und der Steckachsenhebel dient zugleich als Werkzeug für schnelle Anpassungen unterwegs. Anschlagpuffer unter der Gabel schützen das Carbon, wenn das Vorderrad ausgebaut wird, und die Sattelstütze nutzt zwei separate Schrauben, sodass Vor-/Rückversatz und Neigung unabhängig voneinander eingestellt werden können, was die Ersteinrichtung deutlich erleichtert.

Kaufberatung: Welches Aeroad passt zu Ihnen

Das CF SLX ist für die meisten Fahrer die stärkste Wahl. Bei knapp unter £4,000 in Großbritannien liefert es eine wirklich schnelle Aero-Plattform, ein einteiliges Carbon-Cockpit, eine Carbon-Sattelstütze, tiefe DT-Swiss-Laufräder und eine SRAM Rival AXS-Gruppe mit großer Übersetzungsbandbreite, die das Klettern leichter macht als die Übersetzung des CFR. Für Kriterien-Rennen, Straßenrennen oder einfach schnelles Fahren deckt es das Wesentliche ab, ohne den Spitzenpreis.

Das CFR passt zu Fahrern, die den leichtesten Rahmen wollen, den Canyon im Aeroad verbaut, zusammen mit den teuersten Komponenten der Reihe. Der gemessene Unterschied zwischen beiden Rädern bei 30 km/h war größer, als der reine Rahmengewichtsunterschied vermuten ließe, und ein Großteil davon stammt aus Laufrädern und Aufbau, nicht aus dem Rahmen.

Fahrer, die bereits ein älteres Aeroad besitzen, sollten sich nicht unter Druck gesetzt fühlen aufzurüsten. Das aktuelle CF SLX ist im Windkanaltest einige Watt schneller und etwas leichter, aber es ist kein dramatischer Fortschritt. Die Laufräder an einem vorhandenen Rad aufzurüsten ist oft der effizientere Weg zu mehr Geschwindigkeit und besserem Fahrverhalten.

Fazit

Canyons Entscheidung, das Aeroad als reine Aero-Plattform zu belassen, bedeutet, dass CF SLX und CFR etwas unterschiedliche Fahrer bedienen. Das CF SLX ist die Preis-Leistungs-Wahl: ein gut ausgestattetes Aero-Rennrad zu einem Preis, der mehrere wichtige Konkurrenten unterbietet, mit einer Übersetzung, die es auch jenseits des Renntags nutzbar macht. Das straffe Fahrverhalten und das proprietäre Cockpit sind die wichtigsten Kompromisse, die man akzeptieren muss.

Das CFR ist der kompromisslose Aufbau, leichter an Rahmen und Gabel und dank Laufrädern und Komponenten deutlich schneller bei gemessenem Aufwand. Wer das Beste der Plattform will, findet es hier, während alle anderen deutlich weniger für das CF SLX ausgeben und die Differenz später in ein Laufrad-Upgrade stecken können.