Canyon Aeroad CF SLX im Test: Canyons zugänglichstes Aero-Rennrad

Einleitung

Canyon hat sein Aero-Rennrad und sein leichtes Kletterrad als zwei getrennte Plattformen beibehalten, statt sie zusammenzuführen, und das Aeroad CF SLX ist der zugänglichste Einstieg in die Aero-Seite dieser Modellpalette. Es bildet das Einstiegsmodell der Aeroad-Reihe und kostet in Großbritannien knapp unter 4.000 £, rund 500 £ weniger als mehrere wichtige Aero-Konkurrenten. Die Ausstattung wirkt für das Geld ungewöhnlich komplett: tiefe DT Swiss Laufräder, eine SRAM Rival AXS 2x-Gruppe mit breit abgestufter Kassette, eine einteilige Carbon-Lenker-Vorbau-Kombination und eine Carbon-Sattelstütze.

Das Aeroad selbst gibt es seit mehr als einem Jahrzehnt, und die aktuelle Generation wurde im Sommer überarbeitet. Canyons Aero-Flaggschiff bleibt ein Rad, das in erster Linie auf Geschwindigkeit ausgelegt ist: minimierter Luftwiderstand, Rennen und das Jagen nach maximalem Tempo stehen im Mittelpunkt.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Dieses Rad richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die Rennen fahren oder mit Rennambitionen unterwegs sind. Kriteriumrennen, Straßenrennen, schnelle Solo-Einheiten und lange Abschnitte bei hoher Geschwindigkeit sind die Einsatzbereiche, in denen das Aeroad CF SLX am meisten Sinn ergibt. Die Kassette mit großer Bandbreite ist bei diesem Modell bewusst gewählt: Die Übersetzung ist spürbar breiter als bei der Red-Gruppe, die weiter oben in der Reihe zum Einsatz kommt. Das macht das Klettern deutlich einfacher und erweitert die Zielgruppe des Rads über reine Rennfahrer hinaus.

Wer ein schnelles Rad sucht, das auch einen langen Tag in den Hügeln meistert, wird die Übersetzung als freundlich empfinden, doch der grundlegende Charakter des Rads bleibt aerodynamische Effizienz statt Komfort für lange Tage.

Wer in dieser Kategorie sucht, entscheidet sich letztlich zwischen einer reinen Aero-Plattform und der neueren Generation von Aero-Allroundern, die geringes Gewicht mit besserem Fahrkomfort verbinden. Das Aeroad CF SLX steht klar auf der Aero-Seite dieser Trennlinie.

Rahmen, Geometrie und Ausstattungsdetails

Das neue Aeroad CF SLX übernimmt einen Großteil der Silhouette des Vorgängers. Es gibt dasselbe schmale Steuerrohr, eine tiefe, blattförmige Gabel, ein sehr tiefes Unterrohr, ein Aero-Sitzrohr mit passender Sattelstütze und abgesenkte Sitzstreben. Die Reifenfreiheit beträgt 32mm und liegt damit im Rahmen des Üblichen dieser Kategorie.

Der wichtigste Unterschied zwischen diesem CF SLX und dem Topmodell CFR ist die Carbonfaser-Qualität von Rahmen und Gabel. Die Rohrformen und -profile sind bei beiden identisch, doch Rahmen und Gabel sind hier ein paar hundert Gramm schwerer. Dieses Gewicht ist der wesentliche messbare Unterschied. Unterschiede bei Fahrkomfort, Steifigkeit oder Reaktionsfreudigkeit zwischen den beiden Rahmen isoliert zu benennen, ist ohne Testfahrten mit identischen Laufrädern, Reifen und Komponenten kaum möglich.

Das Gewicht ist konkurrenzfähig: knapp unter 8 kg in Größe M, gemessen ohne Pedale, aber mit Computerhalterung und zwei Flaschenhaltern.

Fahrkomfort und Handling

Auf der Straße fühlt sich das Aeroad CF SLX schnell an, und Canyons Windkanaltests setzen es ein paar Watt vor das vorherige Aeroad, während es bei ähnlichen Geschwindigkeiten mit anderen Aero-Rädern vergleichbar bleibt. Die Luftwiderstandsunterschiede zwischen modernen Aero-Rädern sind deutlich kleiner geworden, sodass sich ein Rad heute nicht mehr allein über die reine Geschwindigkeit vom Rest absetzt.

Der Fahrkomfort ist das auffälligere Merkmal. Das Aeroad CF SLX ist ein straffes Rad, straffer als mehrere konkurrierende Allround-Rennräder, darunter das Trek Madone und das Cannondale SuperSix Evo. Es ist nicht das komfortabelste Rad dieser Klasse, selbst mit größeren Reifen.

Das Handling ist eine Stärke. Das Rad wirkt solide und satt auf der Straße, mit sehr vorhersehbarer Lenkung. Es ist nicht das schnellste oder agilste Rad in Kurven, doch bei hoher Geschwindigkeit hält es die Linie außergewöhnlich gut und bleibt auch bei niedrigerem Tempo leicht zu fahren. Die Front ist niedrig, ohne übermäßig gestreckt zu sein, und der Vorbau ist kurz.

Die Geometrie und die Passform sind für Fahrer, die eine tiefe, rennorientierte Position mögen, gut im Alltag zu handhaben, und das Rad wirkt in schneller Gesellschaft stabil statt nervös.

Ausstattung und Preis-Leistungs-Verhältnis

Für knapp unter 4.000 £ ist die Teileliste stark: tiefe DT Swiss Laufräder, hochwertige Reifen, eine SRAM Rival AXS 2x-Gruppe mit breit abgestufter Kassette, eine einteilige Carbon-Lenker-Vorbau-Kombination, eine Carbon-Sattelstütze und ein ordentlicher Sattel. Das Gewicht ist für eine Aero-Plattform angemessen, und das Gesamtpaket wirkt durchdacht statt nur auf einen Preis hin zusammengestellt.

Dazu kommen mehrere durchdachte Details. Am gesamten Rad kommen T25-Schrauben zum Einsatz, und im Hebel der Steckachse ist ein Werkzeug für schnelle Reparaturen unterwegs integriert. Unter der Gabel sitzen Anschlagpuffer, die das Carbon schützen, wenn das Vorderrad ausgebaut oder das Rad in ein Auto geladen wird. Die Sattelstütze verwendet zwei separate Schrauben für die unabhängige Einstellung von Vor-/Rückversatz und Neigung, was die Ersteinrichtung deutlich erleichtert.

Laufrad- und Reifen-Upgrades

Ein Laufrad-Upgrade bleibt der effektivste Weg zu mehr Geschwindigkeit und besserem Fahrkomfort bei diesem Rad, und die Zahlen stützen das. Auf einer 11 km langen Testrunde mit konstantem 30 km/h-Schnitt verzeichnete das CF SLX mit den serienmäßigen DT Swiss Laufrädern eine Durchschnittsleistung von 208 Watt. Der Wechsel auf einen Satz Zipp 454 NSW Laufräder mit 28mm-Reifen vorn und hinten senkte das auf 200 Watt – eine Ersparnis von 8 Watt.

Dieselbe Runde mit dem Topmodell CFR und dessen eigenen tiefen Laufrädern ergab 186 Watt. Das ist ein Vergleich aus der Praxis und kein Labortest, mit den üblichen Variablen wie Wetter und Straßenbelag, daher sollte man ihn eher als groben Anhaltspunkt denn als präzise Messung lesen.

Der Laufradwechsel veränderte mehr als nur die Zahlen. Das Rad fühlte sich näher am CFR an, mit etwas mehr Spritzigkeit, einem leicht laufenden Freilauf und schnellem Eingriff. Der Fahrkomfort verbesserte sich spürbar: Die Serienausstattung konnte auf rauen, holprigen Oberflächen hart wirken und versetzen, während die aufgerüsteten Laufräder und Reifen Seitenwind und Fahrbahnrisse besser verkrafteten und sich deutlich satter anfühlten. Man sollte bedenken, dass ein Laufradsatz dieses Kalibers allein schon einen beträchtlichen Betrag kostet.

Angesichts der Kosten eines Premium-Upgrades sind die serienmäßigen DT Swiss Laufräder ein völlig vernünftiger Ausgangspunkt, und der Gewinn durch einen Top-Laufradsatz ist kleiner, als der Preisunterschied vermuten lässt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Cockpit ist der wesentliche Kompromiss. Der Lenker nutzt ein Gear-Groove-System, das Canyons eigene Zubehörhalterungen für Computer, Smartphones und Extensions aufnimmt, aber nicht mit anderen Halterungssystemen auf dem Markt kompatibel ist. Canyon liefert außerdem keine Computerhalterung mit dem Rad, obwohl die meisten Wettbewerber eine Out-front-Halterung serienmäßig beilegen, sodass ein separater Kauf rund 35 £ kostet.

Die Nut hat auch einen optischen Preis. Auf der Oberseite des Lenkers sitzen eine Aussparung und eine Schraube, während die meisten Aero-Räder eine saubere, ununterbrochene Form nutzen. Die Lenkerbreite ist verstellbar, doch die schmale Einstellung ist für manche Fahrer möglicherweise immer noch nicht schmal genug.

Die Vorbau-Länge lässt sich nicht ändern. Das ist wichtig für Rennfahrer, die sich weiterentwickeln und mit der Zeit länger und tiefer sitzen wollen, und macht es umso wichtiger, die Passform schon beim Kauf richtig zu treffen. Wer mit der Serienpassform zufrieden ist, wird das nicht stören, doch eine nützliche Anpassungsmöglichkeit entfällt.

Schließlich bringt diese Generation im Vergleich zum vorherigen Aeroad keine dramatische Weiterentwicklung. Sie ist etwas leichter und ein paar Watt schneller, aber nicht leicht genug, um ein überzeugender Allrounder zu werden, und Besitzer eines aktuellen Aeroad haben wenig Grund zum Upgrade.

Kaufberatung

Wenn das Ziel ein preisorientiertes Aero-Rennrad für Rennen ist, ist das Aeroad CF SLX eine starke Option und verdient einen Platz auf jeder Auswahlliste. Es liefert renntaugliche Geschwindigkeit, eine komplette Ausstattung und ein vernünftiges Gewicht für knapp unter 4.000 £ und unterbietet mehrere wichtige Konkurrenten um rund 500 £.

Die Entscheidung hängt letztlich davon ab, was für ein Fahrer Sie sind. Reine Aero-Räder wie dieses bleiben die schnellste Wahl für Kriterium- und Straßenrennen, und Canyon hat das Aeroad bewusst von seiner leichten Kletterplattform getrennt gehalten, statt beide zu einem Rad zu verschmelzen. Wenn das Rennen im Vordergrund steht, ergibt das Aeroad CF SLX sehr viel Sinn.

Wer nicht Rennen fährt und einfach Freude am schnellen Fahren hat, für den passt die neuere Generation der Aero-Allrounder möglicherweise besser. Sie sind tendenziell leichter und laufen geschmeidiger, und für die meisten Fahrer ohne Rennambitionen ist diese Kombination wertvoller als die letzten paar Watt Luftwiderstandsersparnis. Wer sich dennoch für das Aeroad CF SLX entscheidet, sollte die Passform schon beim Kauf sorgfältig einstellen lassen, da die Vorbau-Länge fix ist, und ein Laufrad-Upgrade als die lohnendste künftige Verbesserung betrachten.

Fazit

Das Canyon Aeroad CF SLX ist der zugänglichste Einstieg in Canyons Aero-Rennradreihe, und mit knapp unter 4.000 £ ist es gegenüber der Konkurrenz aggressiv bepreist, während die Ausstattung kaum Wünsche offen lässt. Es ist schnell, satt auf der Straße und berechenbar, und die breit abgestufte Übersetzung macht es am Berg nutzbarer, als seine auf Rennen ausgerichtete Positionierung vermuten lässt.

Die Kompromisse sind ein straffer Fahrkomfort, ein proprietäres Cockpit, das die Auswahl an Halterungen und die Vorbau-Länge einschränkt, sowie ein Generationsfortschritt, der bescheiden statt transformativ ausfällt. Für Rennfahrer sind das akzeptable Kompromisse. Wer Geschwindigkeit ohne Rennen will, sollte die geschmeidigeren Aero-Allrounder, die es inzwischen auf dem Markt gibt, vor der Entscheidung ernsthaft in Betracht ziehen.