Cannondale Synapse im Test: Aero-Endurance-Rennrad mit 42 mm Reifenfreiheit

Einleitung

Das Cannondale Synapse gehört seit rund 15 Jahren zu den bekanntesten Namen unter den Endurance-Rennrädern. Das ursprüngliche Design wurde für harte Rennen wie die Flandern-Rundfahrt und Paris-Roubaix entwickelt und erwarb sich als schnelles, komfortables Rennrad, das für eine sehr breite Palette von Fahrern funktionierte, eine treue Fangemeinde.

Die Neugestaltung von 2022 schlug eine andere Richtung ein. Der zugrunde liegende Rahmen fuhr sich gut, doch das Rad wurde mit einem festen SmartSense-Paket ausgeliefert, das einen am Rahmen montierten Akku, ein Heckradar sowie ein Front- und Hecklichtsystem in jede Ausführung packte. Fahrer, die nichts davon wollten, hatten keine Möglichkeit, sich dagegen zu entscheiden, und das Rad verlor viel von seiner Stellung in der Kategorie.

Cannondale hat nun ein völlig neues Synapse vorgestellt. SmartSense bleibt als SmartSense 2.0 erhalten, ist aber nicht mehr verpflichtend, womit die Entscheidung wieder beim Käufer liegt. Die folgenden Anmerkungen spiegeln Cannondales Präsentation zur Markteinführung und die veröffentlichten Spezifikationen wider, nicht Fahrzeit auf der Straße.

Auf dem Papier liest sich das neue Rad als Aero-Endurance-Rennrad: eine vertraute Silhouette der Familie, mehr Reifenfreiheit als zuvor und der auf Komfort ausgerichtete Fahrcharakter, der die Synapse-Reihe schon immer definiert hat.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das neue Synapse richtet sich an Fahrer, die Endurance-Komfort wollen, ohne auf Geschwindigkeit zu verzichten. Es eignet sich für lange Tage auf rauem Asphalt, Routen mit gemischtem Untergrund und leichtes Gravel und siedelt sich im Allroad-Bereich an, nicht in der dedizierten Gravel-Kategorie.

Die Reifenfreiheit ist der klarste Ausdruck dieser Absicht. Das Rad nimmt Reifen bis 42 mm auf, und die gemessene Freiheit beträgt 48 mm, sodass ein Fahrer noch breiter gehen könnte, allerdings auf Kosten eines Teils der Reifenfreiheit. Das öffnet die Tür zu 34-mm-Straßenreifen, 40-mm-Slicks oder 38- bis 40-mm-Gravelreifen.

Zum Vergleich: Die meisten Endurance-Räder enden bei 38 bis 40 mm. Fahrer, die sich für Dirt-Racing, Dirt-Fahren oder Veranstaltungen wie die Belgian Waffle Ride interessieren, sind die naheliegende Zielgruppe, wobei das Synapse nicht als Hardcore-Gravelbike gedacht ist. Dafür behält Cannondale das Topstone und das SuperX im Programm.

Hauptstärken

Die Aerodynamik ist die wichtigste Änderung. Cannondale sagt, das neue Synapse sei nicht so aero-optimiert wie das aktuelle SuperSix Evo, aber es erreiche das vorherige SuperSix Evo der dritten Generation, das nach jedem Maßstab noch immer ein schnelles Rad ist. Diese Aussage gilt für das Topmodell mit dem einteiligen Lenker und Vorbau, den es mit dem SuperSix Evo teilt, und mit Hochprofil-Laufrädern.

Der Komfort wurde nicht zugunsten der Geschwindigkeit geopfert. Cannondale behauptet, der neue Rahmen sei 20 Prozent nachgiebiger als das auslaufende Modell, unterstützt durch die Hinterbaustreben, eine D-förmige Sattelstütze und das größere Reifenvolumen, das der Rahmen nun aufnimmt.

Auch das Gewicht hat sich in die richtige Richtung bewegt. Ein hochmoduliger Rahmen kehrt für die Top-Ausführungen Synapse 1 und Lab 71 zurück, mit einem angegebenen Gewicht von unter 1.000 g für einen lackierten 56-cm-Rahmen. Der Standardrahmen ist etwa 100 bis 150 g schwerer.

Praktische Details sind gut abgedeckt. Im Unterrohr gibt es ein internes Staufach, das den SmartSense-Akku sowie eine Tasche für Werkzeug, Ersatzschläuche und CO2-Kartuschen aufnimmt. Die Züge verlaufen vollständig intern, der Gabelschaft nutzt dieselbe Delta-Form wie beim SuperSix Evo, die Ausfallenden folgen dem UDH-Standard, um mit künftigen Gruppen kompatibel zu bleiben, und das Tretlager ist eine 68-mm-Gewindeeinheit, wobei Pressfit in der gesamten Cannondale-Reihe eingestellt wurde.

Worauf man vor dem Kauf achten sollte

SmartSense 2.0 verdient besondere Aufmerksamkeit, denn es ist der Teil des Rads, den die meisten Fahrer entweder wollen oder ganz überspringen. Der einzelne Akku sitzt nun im Rahmen statt außen, verdoppelt die Laufzeit der vorherigen Einheit, lädt über USB-C und kann entfernt werden. Er enthält außerdem eine Taschenlampe, die das Unterrohr beleuchtet, wenn die Staufachöffnung offen ist, und er kann abseits des Rads auf einem Campingplatz genutzt werden oder ein Smartphone laden.

Das System kann das Frontlicht, das Hecklicht und das Radar sowie SRAM AXS-Akkus mit Strom versorgen und ersetzt so bis zu vier oder fünf separate Akkus durch einen. Cannondale sagt, der Hauptakku habe die 20-fache Kapazität eines AXS-Akkus, sodass fünf Prozent Ladung einem voll geladenen AXS-Akku entsprechen.

Es gibt Grenzen, die man kennen sollte. Im Low-Power-Modus schaltet das System Licht und Radar automatisch ab, um die Schaltung zu schützen, was bei Tageslicht sinnvoll ist, bei einer Nachtfahrt aber weniger willkommen. Die Frontleuchte ist stärker als zuvor und läuft im blinkenden Tagesmodus bis zu 24 Stunden, doch dieser Wert sinkt im Fernlicht auf etwa 2,5 Stunden.

Die hintere Einheit ist eine Kombination aus Garmin Varia Radar und Licht, die unter dem Sattel an der Sattelstütze montiert ist, und die Leistung der Frontleuchte variiert je nach Markt. Cannondale bewirbt außerdem weiterhin seine Begleit-App zusammen mit einem optionalen Frontnarbensensor, der Geschwindigkeit, Distanz und Standort aufzeichnet, wobei Fahrer stattdessen auch einfach ein Garmin, Wahoo oder Smartphone koppeln können.

Die Preise spannen eine weite Bandbreite. Einstiegsmodelle beginnen bei rund 3.500 €, und Top-Ausführungen erreichen etwa 16.000 US-Dollar, was für die Flaggschiff-Spezifikation eine beträchtliche Investition ist.

Kaufberatung

Da SmartSense jetzt optional ist, ist die erste Entscheidung, ob Sie die Elektronik überhaupt wollen. Fahrer, die bereits viel aufladbares Equipment mit sich führen, etwa elektronische Schaltung, einen Computer, Leuchten, Radar und Leistungsmesser-Pedale, werden den Ein-Akku-Ansatz wirklich attraktiv finden. Fahrer, die ein einfacheres Rad bevorzugen, können eine Ausführung ohne SmartSense wählen; am Fahrverhalten selbst ändert das nichts.

Die Gewohnheiten beim Fahren bei Nacht sollten diese Wahl stärker prägen als alles andere. Die Laufzeit der Frontleuchte im Fernlichtmodus ist kurz, wer also im Dunkeln pendelt oder trainiert, sollte damit planen oder sie durch eine dedizierte Leuchte ergänzen.

Die Reifenstrategie ist die andere Entscheidung. Die Reifenfreiheit des Rahmens bedeutet, dass dasselbe Rad schnelle 34-mm-Straßenreifen für Asphalt, 40-mm-Slicks für gemischte Untergründe oder 38- bis 40-mm-Gravelreifen für rauere Strecken fahren kann. Diese Flexibilität ist in der Endurance-Kategorie ungewöhnlich und einer der stärksten Gründe, das Rad in Betracht zu ziehen.

Es lohnt sich außerdem, unabhängige Fahrberichte abzuwarten, wenn Sie kurz vor dem Kauf stehen. SmartSense 2.0 ist besser integriert als die Version, die es ersetzt, aber wie es sich auf langen Fahrten, bei Kälte und bei schlechtem Licht verhält, kann ein Datenblatt nicht klären.

Fazit

Das neue Synapse korrigiert den größten Fehler seines Vorgängers, indem SmartSense optional ist, und untermauert das mit einem wirklich attraktiven Paket: Aero-Endurance-Rahmenprofile, klassenführende Reifenfreiheit, eine leichtere hochmodulige Option und eine lange Liste praktischer Rahmendetails.

Die offenen Fragen sind jene, die nur die Zeit auf der Straße beantworten kann. Wenn Sie ein Endurance-Rad wollen, das sich bis in den Allroad- und leichten Gravel-Einsatz strecken lässt, und es Ihnen nichts ausmacht, selbst zu entscheiden, wie viel Technologie an Bord sein soll, macht das neue Synapse einen starken Fall für sich.