Cannondale SuperSix EVO vs. Factor O2 VAM: Alte und neue leichte Rennräder im Vergleich

Einleitung

Manche Fahrer behaupten, Rennräder seien im letzten Jahrzehnt nur schwerer, teurer und komplizierter geworden. Andere sagen, das moderne Design habe sie schneller und deutlich alltagstauglicher gemacht. Zwei der leichtesten Rennräder ihrer jeweiligen Epoche direkt nebeneinanderzustellen ist der schnellste Weg, beide Behauptungen zu prüfen.

Das ältere Rad ist ein Cannondale SuperSix EVO von 2012. Das neuere ist ein Factor O2 VAM von 2023. Der Vergleich ist ungewöhnlich fair, denn beide teilen sehr viel: Beide basieren auf Carbon-Rahmen, die einzig und allein auf maximal geringes Gewicht ausgelegt sind, beide laufen mit SRAM Red Gruppen der Spitzenklasse, und beide rollen auf flachen Carbon-Laufrädern. Beide sind Rahmen in Größe 56 und wurden ohne Pedale gewogen.

Acht Kategorien entscheiden über den Ausgang: Optik, Gewicht, Preis, Gruppe, Komfort, Bremsen, Aerodynamik und das Fahrerlebnis insgesamt. Jedes Rad bekommt einen Punkt, sobald es eine Kategorie für sich entscheidet.

Das Ergebnis ist kein einfaches Votum für das neueste Rad. Das SuperSix EVO gewinnt mehrere Kategorien klar, und mehr als ein Resultat überrascht angesichts der zehn Jahre, die zwischen den beiden liegen, wirklich.

Wie sich diese beiden Bikes vergleichen

Zwei Räder zu wählen, die sich eine Gruppenfamilie, ein fanatisches Ziel beim geringen Gewicht und einen flachen Carbon-Laufradsatz teilen, nimmt den meisten Störfaktor aus einem solchen Vergleich. Beide sind Maschinen der leichtesten ihrer Generation, mit Carbon-Rahmen, die rund um minimales Gewicht konstruiert wurden statt um Aerodynamik oder Ausdauer.

Das bedeutet, die Unterschiede, die zutage treten, stammen aus der Designphilosophie und nicht aus ungleichen Spezifikationen. Rohrformen, Bremsentyp, Schaltsystem, Reifenfreiheit und Rahmenkonstruktion geben hier den Ton an.

Cannondale SuperSix EVO, der Maßstab von 2012

Der Rahmen des SuperSix EVO wiegt 730 g und wurde mit schlichten runden Rohren gebaut, einem waagerechten, nicht abfallenden Oberrohr und geraden Sitzstreben. Zehn Jahre später wirkt diese Silhouette auf viele Fahrer noch immer stimmig, und hier gewinnt sie die Kategorie Optik. Lack und Dekor sind eine andere Sache. Das Finish ist laut und schrill, und das ist schlecht gealtert.

Der Rahmen hat darunter auch bemerkenswert gut gehalten. Er fühlt sich noch immer spritzig, agil und schnell an und ist mit den Jahren nicht weich geworden. Für ein Rennrad seiner Zeit fährt es sich überraschend geschmeidig, wenn auch nicht so geschmeidig wie ein modernes Endurance-Rad und nicht so geschmeidig wie das Factor.

Die Reifenfreiheit erzählt einen Teil dieser Geschichte. Das SuperSix EVO nimmt Reifen bis 25 mm Breite auf und wurde am häufigsten mit 23 mm Reifen bei rund 120 PSI gefahren. Auf schnellen Straßen und rauen Abfahrten kann es sich nervös oder bockig anfühlen, und zwar auf eine Weise, die das neuere Rad nie zeigt.

Beim Gewicht spielt es seine Stärke aus. Auf der Waage kam das komplette Rad auf 6,35 kg.

Mechanische SRAM Red mit 11 Gängen und Felgenbremsen bleibt eine der leichtesten Gruppen, die je gebaut wurden, und sie funktioniert noch immer sehr gut. Ihre Schlichtheit ist ein echter Teil ihres Reizes.

Rahmengewicht und moderne Komplexität

Der Rahmen des Factor O2 VAM wiegt 695 g, und das komplette Rad kam auf 6,38 kg. Für sich genommen ist das eine beeindruckende Zahl, doch neben einem zehn Jahre alten Rad mit 6,35 kg wird sie deutlich interessanter.

Das moderne Rad trägt hydraulische Scheibenbremsen, elektronische Schaltungen mit einem Akku an jedem Umwerfer und aerodynamische Rohrprofile. Zehn Jahre Evolution haben dasselbe Gewicht hervorgebracht statt eines geringeren. Je nach Sichtweise ist das enttäuschend oder eine echte Leistung, denn das neuere Rad verdaut all diese zusätzliche Hardware, ohne Masse zuzulegen.

Diese Kategorie geht an das Factor O2 VAM.

Factor O2 VAM, das moderne leichte Rennrad

Aerodynamik spielte 2012 bei Rennrädern kaum eine Rolle, weshalb das SuperSix EVO ihr keinerlei Zugeständnisse machte. Es wurde so leicht, steif, stark und geschmeidig wie möglich konstruiert, mit außenliegenden Zügen und ohne nennenswerte Integration.

Das Factor O2 VAM geht den anderen Weg. Es hat einen aero-optimierten Rahmen mit geformtem Unterrohr, abgesenkten Sitzstreben, profilierten Gabelbeinen und einem geformten Steuerrohr. Die Zugverlegung läuft vollständig innen, und Lenker und Vorbau sind ein einziges Carbonteil. Auf dem Papier und im Windkanal macht das das schnellere, luftgünstigere Rad aus ihm. Auf der Straße ist der Unterschied schwerer zu spüren. Bei hoher Geschwindigkeit scheint es gelegentlich flotter zu sein, doch die Variablen der realen Welt machen es schwer festzunageln, wie viel schneller es tatsächlich ist.

Der Komfort ist in der Praxis offensichtlicher. Das Factor fährt sich auf rauen Straßen in der Umgebung deutlich geschmeidiger, begünstigt durch breitere Reifen und durch Verbesserungen bei der Carbonfaserfertigung, den Rohrformen, dem Sitzmast und dem Lenker. Die größere Reifenfreiheit ist hier wichtig: Dieses Rad nimmt Reifen bis 32 mm auf, und 28 mm ist heute die Standardwahl. Dennoch ist das Factor nicht das geschmeidigste Rad seiner Klasse. Es bleibt straff und gelegentlich hart.

Der Preis liegt viel näher beieinander als erwartet. Dieser Aufbau kostet 11.800 £, mit Leistungsmesser 12.200 £, gegenüber einem Einführungspreis von 8.800 £ im Jahr 2012, was heute etwa 12.000 £ entspricht. Rennräder der Spitzenklasse waren damals teuer, und sie sind es heute.

Gruppen, Bremsen und Fahrverhalten

Der Gruppenvergleich endet unentschieden. Mechanische SRAM Red ist schlicht, leicht und schaltet noch immer gut, und daran gibt es viel zu mögen. Elektronische Schaltung gibt man jedoch schwerer auf, wenn man sich einmal daran gewöhnt hat. Sie fühlt sich intuitiver an als die mechanische Double-Tap-Lösung, und die Übersetzungen passen besser zum modernen Fahren als die alte Rennübersetzung. Die Kehrseiten sind Akkus, die geladen werden müssen, und ein Gewichtszuschlag, besonders zusammen mit hydraulischen Scheibenbremsen.

Bei den Bremsen ist es nicht knapp. Hydraulische Scheibenbremsen sind in allen Bedingungen besser als Felgenbremsen, im Trockenen, im Nassen, auf Bergabfahrten und auf Landstraßen. Es geht nicht nur um den Bremsweg. Bremsen mit einem Finger und die zusätzliche Kontrolle und Dosierbarkeit machen das Verzögern einfacher und sicherer, während Felgenbremsen oft zwei oder drei Finger brauchen.

Das Fahrverhalten neigt sich in dieselbe Richtung. Das SuperSix EVO ist noch immer elektrisierend und ein echtes Vergnügen zu fahren, doch das Factor ist geschmeidiger, nachgiebiger und kontrollierter, mit besseren Reifen, besserer Übersetzung und besseren Bremsen. Es ist schlicht das angenehmere Erlebnis und gegen die Uhr schneller, wobei die Größe dieses Vorsprungs davon abhängt, wo und wie man fährt.

Allgemeine Kaufberatung

Wer das leichtestmögliche Rad möchte und mechanische Schlichtheit schätzt, bekommt mit dem älteren SuperSix EVO noch immer ein schnelles, agiles Fahrerlebnis und eine klassische Silhouette. Es macht Freude zu fahren und behauptet sein Gewicht gegen eine viel neuere Maschine.

Wer auf rauen Straßen fährt, hart abfährt oder einfach das ruhigere und kontrolliertere Erlebnis möchte, für den ist das Factor O2 VAM das pflegeleichtere Rad. Breitere Reifen, Scheibenbremsen, elektronische Schaltung und innenliegende Zugverlegung weisen alle in dieselbe Richtung. Es hat insgesamt mehr Punkte gesammelt, und der Vorsprung kommt aus dem Fahrverhalten und nicht aus dem Datenblatt.

So oder so spielt das Budget eine geringere Rolle als erwartet. Beide sind Premium-Maschinen, und die moderne ist nicht automatisch die teurere der beiden.

Fazit

Zehn Jahre haben Rennräder auf reale, aber ungleichmäßige Weise verändert. Rahmen sind aerodynamischer und komfortabler, Bremsen sind viel besser, und die Schaltung ist intuitiver. Gewicht, Preis und pure Schlichtheit haben sich kaum bewegt.

Damit ruht die Entscheidung auf den Prioritäten und nicht auf dem Alter. Wäre das ältere Rad das letzte Wort im Rennraddesign gewesen, wäre es heute noch ein sehr gutes Rad zum Fahren. Das moderne Rad macht dieselbe Strecke einfach angenehmer.