Cannondale SuperSix EVO und LAB71: Welche Ausführung passt zu Ihnen?

Einleitung

Das SuperSix EVO steht seit 2011 im Zentrum von Cannondales Rennrad-Sortiment, und dieses Modell der vierten Generation ist die bislang umfangreichste Überarbeitung. Es ist leichter, schneller und optisch schärfer als das Rad, das es ersetzt, mit einem neu gestalteten Vorderbau und einer neuen Flaggschiff-Klasse an der Spitze der Modellreihe.

Für Käufer sind zwei Versionen am wichtigsten: das Standard-Carbon-SuperSix EVO und das Topmodell LAB71. Sie teilen dieselbe Rahmenform, dieselbe Geometrie und denselben grundlegenden Fahrcharakter, liegen bei Preis und Ausstattung jedoch weit auseinander. Dieser Leitfaden behandelt die Änderungen über die gesamte Plattform, die Unterschiede zwischen den beiden Klassen und die Frage, welche eher zu Ihrer Fahrweise passt.

Was sich beim SuperSix EVO der vierten Generation geändert hat

Die meistdiskutierte Änderung betrifft das Tretlager. Cannondale ist von einem Pressfit-Design auf ein BSA-Gewindetretlager umgestiegen, was für alle, die Gewindeschalen wegen Wartungsfreundlichkeit und langfristiger Ruhe bevorzugen, ein klarer Gewinn ist.

Auch die interne Zugführung wurde überarbeitet. Das vorherige System war funktional, aber nicht das sauberste, und das neue führt Züge und Leitungen zu beiden Seiten eines neu gestalteten delta-förmigen Gabelschafts, der mit einem Kevlar-artigen Material verstärkt ist, um die Festigkeit dort zu erhalten, wo sie zählt. Fahrer können einen zweiteiligen Lenker und Vorbau fahren oder den neuen einteiligen Carbon-Lenker mit Vorbau, der mit Momo Designs entwickelt wurde.

Die Entwicklungsvorgabe lautete, den Luftwiderstand einer dedizierten Aero-Plattform zu erreichen und gleichzeitig so leicht wie möglich zu bleiben. Cannondales eigene Tests behaupten, dass das neue EVO aerodynamischer ist als das Vorgängermodell und dass der Abstand zum eigenen Aero-Rad SystemSix kleiner geworden ist. Dieselben Tests behaupten, es sei aerodynamischer als das Specialized Tarmac SL7 und das Trek Madone SLR.

Cannondale gibt außerdem an, dass der Rahmen dieselbe Steifigkeit im Tretlager- und Steuerrohrbereich und dieselbe vertikale Nachgiebigkeit in Sitzrohr und Sattelstütze beibehält. Die Änderungen zielen auf Geschwindigkeit ab und nicht darauf, den grundlegenden Charakter des Fahrverhaltens zu verändern.

Cannondale SuperSix EVO: Die Basis-Carbon-Ausführung

Die Modellreihe beginnt mit einem Standard-Carbon-Rahmen, und die UK-Preise starten bei 6.250 £ für die Einstiegsausführung. Das ist der zugänglichste Weg in die Plattform, und sie bietet dieselbe Geometrie, dasselbe Vorderbau-Design und dieselbe Reifenfreiheit von 34 mm wie die teureren Versionen.

Was Sie aufgeben, sind Gewicht und Exklusivität, nicht Form oder Handling. Das Basis-Carbon-Rad verwendet dasselbe Gewindetretlager und dieselbe überarbeitete Zugführung, sodass der Charakter, der das EVO attraktiv macht, erhalten bleibt. Für Fahrer, die die Plattform wollen und planen, Laufräder oder Komponenten im Laufe der Zeit aufzurüsten, ist dies die Version, die den meisten Spielraum lässt, das Rad zu Ihrem eigenen zu machen.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: Die Topklasse

LAB71 ist das neue Flaggschiff und übernimmt effektiv die Rolle der langjährigen Premium-Klasse der Marke: der leichteste Carbon-Lagenaufbau im Sortiment, die besten Komponenten und Lackierungen, die auffallen sollen. Es ist zugleich der teuerste Weg in die Plattform, mit 12.500 £ in Großbritannien.

Die Schlagzeile ist ein angegebenes Rahmengewicht von 770 g aus dem neuen Carbon-Lagenaufbau, was es ermöglicht, dass eine Topausstattung auf ein angegebenes Komplettgewicht von 6,8 kg kommt. In der Modellreihe gibt es nun drei Stufen von Carbon-Rahmen, und LAB71 steht an der Spitze dieser Struktur.

LAB71 und High-Modulus-Ausführungen werden außerdem mit den neuen flachseitigen Trinkflaschen und passenden Haltern ausgeliefert, die sicher halten, sich leicht herausziehen lassen und dennoch eine Standard-Rundflasche aufnehmen, wenn Sie lieber Ihre eigene verwenden. Solche kleinen Details gehören zu dem, was die Premium-Flaggschiff-Ausstattung bietet.

Rahmengewicht und Aero: Die Zahlen richtig lesen

Ein angegebenes Komplettgewicht von 6,8 kg für eine Topausstattung ist ein bedeutender Fortschritt. Das EVO der vorherigen Generation lag bei etwa 7,4 kg, das Aero-Rad SystemSix bei etwa 7,7 kg, sodass das neue Rad einen Großteil der Lücke zu dedizierten Kletterplattformen schließt und gleichzeitig die Aero-Ambitionen des Redesigns beibehält.

Perspektive hilft hier weiterhin. Der Wettbewerb an der absoluten Spitze ist eng, und rivalisierende Flaggschiff-Ausführungen landen in einem ähnlichen Bereich, darunter Angaben von rund 6,7 kg für ein S-Works Tarmac und 6,9 kg für das neueste Giant Propel, das ein vollständig auf Aerodynamik ausgelegtes Design ist. Cannondales SystemSix bleibt auf dem Papier zudem das aerodynamischere seiner beiden Rennräder, ist aber deutlich schwerer.

Die praktische Erkenntnis ist, dass das neue EVO ein echter Allrounder ist. Es ist leicht genug, um sich auf langen Anstiegen lebendig anzufühlen, und windschnittig genug, um auf flachen, schnellen Straßen das Tempo zu halten, ohne eine Wahl zwischen beidem erzwingen zu müssen.

Fahrcharakter: Geometrie, Steifigkeit und Reifenfreiheit

Cannondale hat die Geometrie unverändert gelassen, was angesichts der hervorragenden Fahreigenschaften des vorherigen EVO sinnvoll ist. Käufer erhalten dieselbe schnelle, souveräne Lenkung und dieselbe Balance, die das Vorgängermodell zu einem Favoriten für technische Abfahrten und enge Rennen machten.

Die Steifigkeit im Tretlager- und Steuerrohrbereich bleibt unverändert, ebenso die vertikale Nachgiebigkeit in Sitzrohr und Sattelstütze. In der Praxis bedeutet das, dass sich der Rahmen für bestehende EVO-Fahrer sofort vertraut anfühlen dürfte und zugleich von geringerem Gewicht und einem saubereren Vorderbau profitiert.

Die Reifenfreiheit bleibt bei 34 mm. Das ist großzügig für ein Rennrad und eröffnet nützliche Optionen: breitere Reifen für Komfort auf rauem Asphalt oder eine leichte Gravel- und Geländeausstattung für Fahrten auf gemischten Untergründen.

Alltagsdetails: Flaschen, Stauraum und SmartSense

Abseits der Schlagzeilen machen mehrere Details das Rad alltagstauglicher. Im Unterrohr gibt es ein Fach für den Shimano-Di2-Akku, der hineingeschoben wird und an Ort und Stelle bleibt. Das erleichtert das Verpacken für Reisen, denn das Entfernen der Sattelstütze bedeutet nicht mehr, dass der Akku herausfallen kann, und es ermöglicht ein deutlich schlankeres Unterrohr.

Der Rahmen nimmt außerdem eine mechanische Gruppe und ältere elektronische Gruppen auf, mit einer Abdeckplatte im Unterrohr für eine Junction Box. Das ist bei Flaggschiff-Rennrädern zunehmend selten und ein echter Vorteil, wenn Sie gern selbst einen Frameset aufbauen oder bereits vorhandene Komponenten bevorzugen.

An anderer Stelle wurde die Steckachsenöffnung an der Gabelspitze geglättet und geschlossen, was sauberer aussieht und den Vorderbau ordentlich hält. SmartSense, das auf dem Synapse eingeführte Radar-, Licht- und Akkusystem, wird mit dem EVO nicht mitgeliefert, aber der Rahmen ist kompatibel: Der Akku kann am Flaschenhalter montiert und Radar und Lichter können verkabelt werden, sodass es später nachgerüstet werden kann, wenn Sie es möchten.

Kaufberatung: Welches SuperSix EVO passt zu Ihnen

Auf der Straße fühlt sich das neue EVO wirklich schnell an, und die Geschwindigkeit scheint mühelos zu kommen. Es klettert mit der Dringlichkeit, die man von einem leichten Rennrad erwartet, und hält auf flachen Passagen das Tempo wie eine Aero-Maschine, während die Fahrqualität für ein so schnelles Rad geschmeidig, gelassen und kultiviert bleibt. Es ist die Art von Allrounder, die in den Bergen, auf schnellen offenen Straßen und auf raueren Oberflächen funktioniert.

Welche Ausführung ist also sinnvoll? Wenn Sie die Geometrie, das Handling und die Reifenfreiheit der Plattform ohne den Flaggschiff-Preis wollen, ist das Basis-Carbon-SuperSix EVO der vernünftige Einstieg, besonders wenn Sie vorhaben, Laufräder oder Komponenten im Laufe der Zeit aufzurüsten. Wenn geringes Gewicht, Finish und eine komplette Ausstattung ab Werk am wichtigsten sind, ist das LAB71 die Version, die Cannondales leichtesten Rahmen und die exklusivste Detailausstattung liefert.

Beim Gewichtsvorteil ist Realismus angebracht. Das LAB71 wird mit 6,8 kg Komplettgewicht angegeben, und mehrere Rivalen liegen innerhalb weniger hundert Gramm, wählen Sie es also wegen des Gesamtpakets, der Lackierung und des leichtesten Lagenaufbaus und nicht wegen der Annahme eines klaren Klassen-Vorsprungs. Fahrer, die eine mechanische oder ältere elektronische Gruppe fahren möchten oder die Idee mögen, SmartSense später nachzurüsten, werden bei beiden Stufen fündig.

Fazit

Das SuperSix EVO der vierten Generation ist ein klarer Fortschritt: ein Gewindetretlager, sauberere interne Zugführung, geringeres Gewicht und dasselbe hochgeschätzte Handling. Das Basis-Carbon-Modell ist der praktische Einstieg in die Modellreihe, während LAB71 das Flaggschiff für Fahrer ist, die den leichtesten Rahmen und die vollständigste Ausstattung wollen. So oder so verdient sich die Plattform einen Platz auf der Auswahlliste für alle, die ein einziges schnelles Rennrad suchen, das überall überzeugt.