Cannondale SuperSix Evo Lab 71 vs Giant Propel Advanced SL 0: Welches Flaggschiff-Rennrad gewinnt auf dem Papier?

Einleitung

Die vierte Generation der Cannondale SuperSix Evo Plattform ist da, und das Lab 71 steht ganz oben in der Modellpalette. Es basiert auf einem neuen Carbon-Layup, das laut Cannondale leichter sein soll als alles, was die Marke bisher verwendet hat, und in Großbritannien kostet es 12.500 Pfund. Damit positioniert es sich direkt gegen einen der etablierten Maßstäbe der Aero-Rennrad-Kategorie, das Giant Propel Advanced SL 0, das mit 11.999 Pfund zu Buche schlägt.

Beide sind Flaggschiff-Maschinen mit Shimano Dura-Ace Di2 Gruppen, beide werden mit 6,8 kg angegeben, und beide sind als Allrounder-Rennräder positioniert, nicht als enge Spezialisten. Was sie unterscheidet, ist das Detail: Laufräder, Tretlager, Sättel, Größen, Reifenfreiheit und die Optionen für Fahrer, die lieber selbst aus einem Rahmenset aufbauen.

Was diese beiden Räder gemeinsam haben

Beginnen wir mit der wichtigsten Zahl. Beide Räder werden in vergleichbaren Größen mit 6,8 kg angegeben. Cannondale erreicht diesen Wert über ein überarbeitetes Carbon-Layup, während Giant ihn durch schlankere Rohrprofile und einen leichteren Laufradsatz erzielt. Beide Marken landeten beim gleichen Auftrag: ein Rennrad, das sich an hügeligen Tagen ebenso zu Hause fühlt wie in der Ebene. Das SuperSix hat eine lange Historie als Kletterplattform und das Propel als Aero-Maschine, aber keines von beiden ist noch ein Werkzeug für nur einen Zweck.

Beide Aufbauten kommen außerdem mit Shimano Dura-Ace Di2 Gruppen, und beide enthalten Aero-Trinkflaschen, die speziell für den Rahmen geformt sind, auf dem sie sitzen. Jenseits dieser Gemeinsamkeiten gehen die beiden Räder schnell auseinander.

Diese Ähnlichkeiten sind wichtig, weil sie die einfachen Streitpunkte eliminieren. Da Gewicht und Gruppe praktisch identisch sind, entscheidet die Auswahl der Komponenten, die die Straße berühren, und die Rahmengeometrie drumherum – und auf dem Papier sprechen mehrere dieser Details recht klar für eines der beiden Räder.

Cannondale SuperSix Evo Lab 71: neues Layup, Rennfokus

Das Lab 71 ist das Modell mit Cannondales neuestem Carbon-Layup und die laut Hersteller leichteste Konstruktion, die die Marke je produziert hat. Als Top-Aufbau bringt es alles mit, was man in dieser Klasse erwartet, und in Großbritannien ist es mit 12.500 Pfund gelistet.

Zwei Details stechen gegenüber dem Rivalen hervor. Das erste ist das Tretlager: Cannondale verbaut ein CeramicSpeed-Innenlager, ein echtes Upgrade und genau die Art von Komponente, die an einem Rad in diesem Preissegment zu finden sein sollte. Das zweite ist der Sattel, ein Vento Argo 00 mit komfortabler Polsterung, geringem Gewicht, großzügigem Cutout und einer Oberfläche, die den Fahrer an Ort und Stelle hält, statt ihn herumrutschen zu lassen.

Der neue RSL 50 Laufradsatz nutzt eine 50 mm tiefe Felge mit Haken und 21 mm Innenweite, eingespeicht auf eine HollowGram-Nabe mit DT Swiss 240 Innenleben und DT Swiss Aerolite Straight-Pull-Speichen. Cannondale hat kein Gewicht für die Laufräder veröffentlicht, es gibt also keine angegebene Zahl für den Vergleich mit der Konkurrenz. Abgerundet wird der Aufbau mit Continental GP5000 Reifen, einem langjährigen Favoriten in Sachen Rollwiderstand, Komfort und Grip.

Giant Propel Advanced SL 0: Aero-Fokus, schlankere Rohre

Das Propel Advanced SL 0 ist Giants Flaggschiff unter den Aero-Rennrädern und erreicht das gleiche angegebene Gewicht von 6,8 kg über schlankere Rohrprofile und einen leichteren Laufradsatz. In Großbritannien kostet es 11.999 Pfund und ist damit 501 Pfund günstiger als das Cannondale.

Seine auffälligste Komponente ist der CADEX Ultra 50 Laufradsatz. Die Felgen sind 50 mm tief mit hookless, 22,4 mm Innenweite, aufgebaut mit geblatteten Aero-Carbon-Straight-Pull-Speichen und Naben mit Keramiklagern. Giant gibt 1.349 g für das Paar an, ein bemerkenswerter Wert für Laufräder dieser Tiefe. Das Finishing-Kit stammt aus dem eigenen Haus, wie man es vom größten Fahrradhersteller der Welt erwarten darf, darunter ein Fleet SLR Sattel mit Carbonschienen und großzügigem Druckentlastungskanal.

Das Propel nutzt ein Press-Fit-Tretlager statt eines geschraubten, und seine Sattelstütze ist in den Rahmen integriert und wird auf Maß gekürzt, mit bis zu 40 mm Spacern für die spätere Feinjustierung der Sattelhöhe oder für einen künftigen Besitzer.

Laufräder und Rahmen wurden gemeinsam entwickelt, daher sollte der CADEX-Satz in diesem Chassis seine beste Leistung entfalten. Das ist ein bedeutender Vorteil für Fahrer, die ein komplettes Paket wollen, das als ein System abgestimmt wurde.

Laufräder und Tretlager: Hier unterscheiden sich die Aufbauten

Die Laufräder sind der größte Unterschied zwischen diesen beiden Rädern. Das CADEX Ultra 50 Paar von Giant ist laut angegebenem Wert leichter, mit 22,4 mm innen breiter, hookless und mit Keramiklagern ausgestattet. Ein breiterer hookless-Felgenaufbau mit dem richtigen Druck sollte niedrigeren Rollwiderstand sowie mehr Komfort und mehr Grip bieten, und dieser Laufradsatz verkörpert, was ein Rad der Spitzenklasse liefern sollte.

Cannondales RSL 50 Laufräder haben Hakenfelgen und 21 mm Innenweite, mit DT Swiss Innenleben in der Nabe und Aerolite-Speichen. Die Spezifikation ist solide, aber ohne angegebenes Gewicht lässt sich kaum behaupten, dass die Laufräder leichter sind als das CADEX-Paar. Allein aufgrund der Felgendetails ist die breitere hookless-Option die attraktivere der beiden.

Der Tretlager-Vergleich fällt anders aus. Das Propel behält ein Standard-Press-Fit-Innenlager von Shimano, während das SuperSix ein CeramicSpeed-Tretlager fährt. Das ist ein klares Upgrade und ein leichter Punktgewinn für das Cannondale, und es ist genau die Art von Komponentenwahl, die Käufer bei einem Rad in diesem Preisbereich erwarten sollten.

Sättel, Reifen, Cockpits und Sattelstützen

Die Sättel liegen näher beieinander als die Laufräder. Giants Fleet SLR bietet eine ähnliche Ausstattungsliste wie das Vento Argo 00: Kurznasen-Form, Druckentlastungskanal und geringes Gewicht. Das Merkmal, das die Entscheidung zugunsten des Cannondale kippt, ist die Oberflächenhaftung. Eine bequeme Position zu finden und dort zu bleiben, statt auf glattem Material herumzurutschen, ist auf langen Fahrten ein echter praktischer Vorteil.

Bei den Reifen geht es um Vertrautheit. Das Propel kommt mit CADEX Aero Reifen, die speziell für die CADEX Aero Laufräder entwickelt wurden, mit denen es aufgebaut ist. Das SuperSix nutzt Continental GP5000, die eine lange Erfolgsbilanz bei Rollwiderstand, Komfort und Grip haben. Die CADEX-Reifen sind weniger etabliert, daher sind die GP5000 die sicherere bekannte Größe.

Beide Räder haben integrierte Carbon-Cockpits mit innen verlegten Leitungen. Der Unterschied liegt in der Konstruktion: Das Propel nutzt eine zweiteilige Kombination aus Lenker und Vorbau, das SuperSix eine einteilige. Beide sind funktional ähnlich, und die Wahl ist eine Frage des optischen Geschmacks.

Bei den Sattelstützen treffen unterschiedliche Philosophien aufeinander. Cannondale verwendet eine konventionelle Stütze, die im Rahmen verschoben wird, was einfach einzustellen und leicht zu transportieren ist. Giant integriert die Stütze in den Rahmen und verlangt vom Besitzer, sie auf Maß zu kürzen, was Gewicht spart und die Aerodynamik verbessert, mit bis zu 40 mm Spacern zur späteren Feinjustierung der Höhe. Das integrierte Design ist kompromissloser, das konventionelle nachsichtiger.

Größen, Reifenfreiheit und Rahmenset-Optionen

Die Rahmengrößen sind eine der deutlichsten Lücken zwischen den beiden. Cannondale hat seine Palette vereinfacht, indem die alten Größen 60 cm und 62 cm zu einem einzigen 61 cm Rahmen zusammengeführt wurden, sodass das SuperSix in sieben Größen von 44 cm bis 61 cm angeboten wird. Das Propel gibt es in vier Größen: Small, Medium, Medium-Large und Large. Effektiv lässt Giant die beiden kleinsten und die größte Option weg, die Cannondale bietet, was kürzeren und größeren Fahrern bei diesem Modell weniger Auswahl lässt.

Bei der Reifenfreiheit liegen sie nah beieinander. Beide Räder geben an, 30 mm Reifen aufzunehmen, doch die Rahmen lassen unterschiedlich viel Platz drumherum. Cannondale nennt 6 mm Platz auf jeder Seite des Reifens, was theoretisch 34 mm Gummis und leichten Schotter- oder Allroad-Einsatz eröffnet. Das Propel lässt 4 mm auf jeder Seite, sodass ein 32 mm Reifen die realistische Obergrenze ist. Angesichts der Art, wie diese Räder gefahren werden sollen, dürfte dieser Unterschied kaum einen Kauf entscheiden.

Für Fahrer, die jede Komponente selbst festlegen wollen, ist das SuperSix Lab 71 ab sofort als Rahmenset erhältlich. Das Propel-Rahmenset wird für später in diesem Jahr oder Anfang nächsten Jahres erwartet, die Option kommt also, ist aber heute nicht verfügbar.

Preis und Gegenwert

Die Preisdifferenz beträgt 501 Pfund: 12.500 für das SuperSix Evo Lab 71 und 11.999 für das Propel Advanced SL 0. Das ist echtes Geld und würde ein ordentliches Garmin-Head-Unit abdecken. Es dürfte aber kaum der entscheidende Faktor für einen Käufer sein, der ohnehin schon in dieser Liga einkauft, wo die Ausstattung mehr zählt als ein kleiner prozentualer Unterschied.

Betrachtet man die einzelnen Vergleiche, holt das Cannondale mehr Kategorien: das CeramicSpeed-Tretlager, die größere Auswahl an Rahmengrößen, die Verfügbarkeit als Rahmenset, die Sattelhaftung und das einteilige Cockpit. Das Giant kontert mit dem leichteren und breiteren Laufradsatz, dem niedrigeren Preis und einem Laufrad-Rahmen-Paket, das als ein System entwickelt wurde.

Kaufberatung

Wenn Sie zwischen diesen beiden Aufbauten wählen, beginnen Sie mit der Passform. Sieben Größen gegen vier sind kein unwesentlicher Unterschied, und die richtige Rahmengröße wird für Ihr Fahrerlebnis mehr zählen als jede Komponente auf der Liste. Fahrer am kleinen oder großen Ende der Palette sollten die SuperSix-Geometrietabelle sorgfältig prüfen, bevor sie etwas ausschließen.

Die Laufräder sind die nächste Überlegung. Der CADEX Ultra 50 Satz ist auf dem Papier das stärkere Paket, und obwohl er zusammen mit dem Propel entwickelt wurde, sollten diese Vorteile auch auf das SuperSix übertragen werden. Ein lohnenswerter Weg ist ein Lab 71 Aufbau mit den CADEX Laufrädern, der das leichteste Cannondale-Layup, das CeramicSpeed-Tretlager und die breiteren hookless-Felgen vereinen würde. Das wäre ein bemerkenswertes Rad.

Der Rahmenset-Weg ist der andere vernünftige Pfad. Ein nacktes Rahmenset zu kaufen und selbst aufzubauen erlaubt es Ihnen, Laufräder, Cockpit, Sattel und Übersetzung nach Wunsch zu wählen – genau deshalb ist eine Top-Rahmenset-Option in diesem Preissegment so wichtig. Das Lab 71 gibt Ihnen diese Wahl schon heute.

Eine ehrliche Einschränkung: Dieser Vergleich basiert auf Spezifikationen, Geometrietabellen und Komponentendetails. Die Fahrqualität ist subjektiv und hängt vom Rahmen, den Laufrädern, den Reifen und der Passform ab, daher bleibt eine Probefahrt der beste Weg, die letzte Frage zu klären.

Fazit

Auf dem Papier liegt das Cannondale SuperSix Evo Lab 71 vorn. Es gewinnt beim Tretlager, bei der Auswahl an Rahmengrößen, bei der Verfügbarkeit als Rahmenset und bei mehreren Finishing-Details, und sein neues Carbon-Layup gibt ihm eine klare Geschichte als leichtes, modernes Rennrad. Das Giant Propel Advanced SL 0 kontert mit einem niedrigeren Preis, einem leichteren und breiteren Laufradsatz mit Keramiklagern und einem Rahmen-Laufrad-System, das gemeinsam entwickelt wurde. Beide sind außergewöhnliche Räder, und zwei so starke Optionen zu haben, ist für jeden Fahrer ein gutes Problem.