Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod Test: Ein Jahrzehnt Fortschritt bei Rennrädern

Einleitung

Das Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod ist seit Jahren einer der Referenzpunkte im Rennradsport, und das Hi-Mod von 2024 zeigt, wie weit die Kategorie in nur einem Jahrzehnt gekommen ist. Stellt man es neben das SuperSix Evo Hi-Mod von 2014, gehen die Unterschiede weit über die Spezifikation hinaus. Hydraulische Scheibenbremsen, aerodynamische Rohrformen, elektronische Schaltung, breitere tubeless-ready Laufräder und eine deutlich größere Übersetzungsbandbreite sind in den Jahren dazwischen alle hinzugekommen.

Das macht das Rad von 2024 zu einem wirklich nützlichen Maßstab, um zu beurteilen, wohin Rennräder sich entwickeln. Es ist schneller, komfortabler und einfacher zu fahren als sein zehn Jahre alter Vorfahre, aber auch schwerer, aufwendiger in der Wartung und deutlich teurer. Genau diese Abwägungen nimmt dieser Test in den Blick.

Ein Punkt, der früh erwähnt werden sollte: Das Hi-Mod ist nicht länger das Flaggschiff des SuperSix Evo, denn das Lab 71 Modell hat die Spitze der Modellreihe übernommen.

Was zehn Jahre Entwicklung verändert haben

Die deutlichste Trennlinie sind die Bremsen. Das SuperSix Evo Hi-Mod von 2024 fährt mit hydraulischen Scheibenbremsen, einer Ausstattung, die 2014 bei Rennrädern nahezu unbekannt und damals regelrecht umstritten war. Nach Jahren der Debatte herrscht weitgehend Konsens, dass Scheibenbremsen je nach Sichtweise eine deutlich bessere Bremsleistung für einen moderaten Gewichtszuschlag bieten. Viele Fahrer lieben nach wie vor die Optik und das Fahrgefühl eines Rennrads mit Felgenbremsen, und die einfachere Wartung bleibt ein berechtigtes Argument zu ihren Gunsten, doch bei der reinen Bremsleistung gewinnt die neuere Lösung in den meisten Situationen.

Aerodynamik ist der zweite große Wandel. Der Rahmen von 2024 ist auf Luftströmung optimiert, mit einer angegebenen Ersparnis von 17 Watt bei 45 km/h im Vergleich zur vorherigen Generation. Das Rad von 2014 war überhaupt nicht auf Aerodynamik ausgelegt, mit runden Rohren, außen verlegten Zügen und einer traditionellen Doppel-Diamant-Silhouette. An der Optik ist nichts auszusetzen, doch die Aerodynamikarbeit des vergangenen Jahrzehnts steckt heute in fast jedem neuen Rennrad, und ihr einziger wirklicher Preis ist das Gewicht.

Gewicht, Schaltung, Laufräder und Übersetzung folgen demselben Muster, und auf jeden dieser Bereiche wird unten genauer eingegangen.

Für wen das SuperSix Evo Hi-Mod geeignet ist

Dieses Rad passt zu Fahrern, die eine schnelle, komfortable Maschine für ein breites Spektrum an Rennradtouren wollen. Die Kombination aus aerodynamischen Rohrformen, breiten tubeless-ready Laufrädern und hydraulischen Scheibenbremsen macht es zu einer starken Wahl für lange Tage, schnelle Gruppenfahrten und hügelige Strecken, bei denen zuverlässiges Bremsen ebenso wichtig ist wie geringes Gewicht.

Es ist außerdem eine natürliche Wahl für Fahrer, die präzises, konstantes Schalten schätzen. Das Modell von 2024 verwendet eine elektronische Shimano-Gruppe, die eine Genauigkeit und Präzision bringt, mit der eine kabelbetätigte Ausstattung von 2014 nicht mithalten kann.

Weniger naheliegend ist es für Fahrer, die das geringstmögliche Aufbaugewicht priorisieren, die alle Wartung selbst zu Hause erledigen möchten oder die einfach die Optik und Einfachheit von Felgenbremsen bevorzugen. Diese Fahrer finden möglicherweise ein älteres Rennrad mit Felgenbremsen oder ein leichteres aktuelles Modell zufriedenstellender.

Die größten Stärken

Insgesamt ist das SuperSix Evo Hi-Mod von 2024 ein schnelleres, komfortableres und sichereres Rad als die Version von 2014. Die Fortschritte verteilen sich auf Bremsen, Luftströmung, Laufräder und Übersetzung, statt sich auf eine einzige Schlagzeile zu konzentrieren.

Bremsen und Kontrolle

Hydraulische Scheibenbremsen geben dem Rad von 2024 einen klaren Vorteil bei der Bremsleistung. Das SuperSix Evo Hi-Mod von 2014 verwendete Felgenbremsen, die damals die Norm waren und für ihre Optik, ihr Fahrgefühl und die einfachere Wartung bis heute eine treue Anhängerschaft haben.

Lässt man Nostalgie, Ästhetik und einige Argumente zur einfacheren Wartung beiseite, sind Scheibenbremsen in den meisten Situationen besser. Das fasst treffend zusammen, worauf sich der Rennradmarkt eingependelt hat, und es ist eine der bedeutendsten Veränderungen, die ein Fahrer bemerkt, wenn er von einem zehn Jahre alten Rad auf ein aktuelles umsteigt.

Aerodynamik und Geschwindigkeit

Cannondale gibt für das SuperSix Evo Hi-Mod von 2024 im Vergleich zur vorherigen Generation 17 Watt Ersparnis bei 45 km/h an. Der Rahmen von 2014 hatte keinerlei Aerodynamikoptimierung: runde Rohre, außenliegende Züge und ein klassisches Doppel-Diamant-Layout.

Die Aerodynamik-Revolution der letzten zehn Jahre gilt allgemein als gute Sache, mit einem Vorbehalt, und dieser Vorbehalt ist das Gewicht. Aerodynamische Formgebung, Scheibenbremsen und elektronische Gruppen erhöhen alle die Masse, sodass das neuere Rad nicht überall automatisch schneller ist. Auf flachem Terrain und bei hoher Geschwindigkeit erledigt die Luftströmungsarbeit jedoch eindeutig ihren Job.

Laufräder und Reifen

Das Rad von 2024 kommt mit Cannondales eigenen HollowGram SL 50 Laufrädern: 50 mm tief und ab Werk tubeless-ready. Die Felgen messen innen 21 mm und außen breite 32 mm, was in Kombination mit 25 mm Continental GP 5000 Reifen eine nahezu vollständig bündige Kante erzeugt. Das gesamte Setup zielt darauf ab, das Rad so komfortabel und aerodynamisch wie möglich zu machen.

Das Rad von 2014 kam mit 23c Mavic Drahtreifen auf Mavic-Laufrädern. Diese Felgen waren schmaler und weniger aerodynamisch, wahrscheinlich irgendwo zwischen 17 mm und 19 mm innen, und die Kombination aus schmaler Felge und 23c-Reifen erzeugt ein festeres, weniger komfortables Fahrverhalten, das bei Geschwindigkeit langsamer rollt und über lange Distanzen zu mehr Ermüdung führt. Reifen und Laufräder haben sich in den letzten zehn Jahren erheblich verbessert, und dies ist eines der klarsten Beispiele dafür.

Übersetzung und Schalten

Im Jahr 2014 war es üblich, Rennräder mit einer 11-25 Kassette hinten und einer 53/39 Kurbelgarnitur vorne auszustatten: große Gänge für sehr starke Fahrer. Ein Fahrer konnte vielleicht eine 11-26 Kassette mit der Option einer Kompaktkurbel 50/34 vorne finden, doch das bedeutete eine Wahl zwischen den Extremen großer Rennübersetzungen und kleiner Kompaktübersetzungen, mit wenig dazwischen.

Heute kommt das SuperSix Evo Hi-Mod mit einer 11-30 Kassette und 52/36 Kettenblättern. Das 53-Zahn-Kettenblatt ist verschwunden, doch die Übersetzungsbandbreite ist viel größer, sodass ein Fahrer die steilsten Anstiege noch hochtreten kann und zugleich die Option hat, in einem 52/11 vorwärtszudrücken. Die Verbesserungen enden auch nicht bei den Extremen. Als Antriebe von 10 auf 11 auf 12 Gänge wechselten, wurden die Sprünge zwischen den Gängen kleiner, was besseres Schalten und gleichmäßigere Kadenzwechsel ermöglicht.

Das Schalten selbst hat sich ebenso stark verändert. Das Rad von 2024 verwendet eine elektronische Shimano-Gruppe, während das Rad von 2014 mit der kabelbetätigten SRAM Red 22 Gruppe kam, die damals die leichteste erhältliche war und einen federleichten Aufbau ermöglichte. Sie kann mit der Genauigkeit und Präzision einer modernen elektronischen Ausstattung nach wie vor nicht mithalten, obwohl elektronische Schaltungen Batterien brauchen, und diese Batterien bringen wieder Gewicht in den Gesamtaufbau.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Nicht jede Veränderung des vergangenen Jahrzehnts ist ein eindeutiger Gewinn. Das SuperSix Evo Hi-Mod von 2024 ist insgesamt ein besseres Rad, doch es verlangt seinem Besitzer in einigen konkreten Punkten mehr ab.

Gewicht

Cannondale gab für das SuperSix Evo Hi-Mod von 2014 einen Rahmen wie unter 700 g an und gibt für den Hi-Mod-Rahmen von 2024 810 g an, eine Zunahme von ungefähr 110 g. Komplette Aufbauten erzählen eine ähnliche Geschichte. Das Modell von 2024 wird in Größe 54 mit 7,69 kg angegeben, während das Rad von 2014 konservativ auf irgendwo zwischen 6,7 kg und 7,1 kg geschätzt würde, also rund ein Kilo leichter.

Diese Zunahme kommt hauptsächlich von Scheibenbremsen, Aerodynamikoptimierung und der Verbreitung elektronischer Gruppen samt Batterien, und es ist ein branchenweiter Trend, nicht etwas, das spezifisch für dieses Modell wäre. In der Praxis dürfte das zusätzliche Gewicht an einem Anstieg nur wenige Sekunden kosten, während die Verbesserungen bei Schaltung, Bremsen und Aerodynamik unterm Strich einen größeren Geschwindigkeitszuwachs sowie bessere Sicherheit und Komfort bringen sollten.

Integration und Wartung

Das Verstecken der Schalt- und Bremszüge im Cockpit, Rahmen und Gabel sorgt für sehr saubere Linien und ein sehr schnelles Rad. Wenn für Sie das letzte Zehntelprozent Aerodynamikoptimierung zählt, ist das gut. Für die meisten Fahrer ist die freundlichere Ausstattung des älteren Modells, bei dem viele Züge außen verliefen, im Alltag einfacher und zu Hause deutlich simpler zu warten.

Cannondale hat hart daran gearbeitet, innen verlegte Züge leichter handhabbar zu machen, und das Modell von 2024 verwendet ein geschraubtes Tretlager statt des Pressfit-Designs des Rads von 2014. Dennoch kann ein modernes Rennrad spürbar kniffliger zu warten sein als ein vergleichbares Rad von vor zehn Jahren. Es ist wohl der eine Bereich, in dem der Alltagsfahrer einen Rückschritt gemacht hat.

Außerdem ist erwähnenswert, dass Marken zunehmend eigene Komponenten spezifizieren, statt auf Drittanbieter zurückzugreifen. Das SuperSix Evo Hi-Mod von 2024 verwendet Cannondales eigene HollowGram-Laufräder, während das Rad von 2014 Mavic verwendete. Eigenmarken-Komponenten galten einst als zweitklassig, doch die aktuelle Generation eigener Laufradsätze hat sich auf höchster Ebene des Rennradsports bewährt, sodass diese Wahrnehmung längst überholt ist.

Preis

Ein wirklich direkter Preisvergleich ist schwierig, weil die beiden Räder weder dieselbe Ausstattung noch denselben Carbon-Aufbau teilen und das Hi-Mod nicht länger das beste SuperSix Evo ist, das Cannondale produziert, seit das Lab 71 Modell es abgelöst hat. Dennoch ist die Richtung unverkennbar: Das SuperSix Evo von 2014 kostete 3.799 £, und das Hi-Mod von 2024 kostet 8.250 £, mehr als das Doppelte.

Inflationsbereinigt ergäbe das ältere Rad in heutigem Geld etwas über 5.000 £, sodass die Lücke schmaler ist, als die nackten Zahlen nahelegen, aber weiterhin real. Die Preise dürften kaum fallen, solange die Nachfrage anhält, und ob der Anstieg die Verbesserungen überholt hat, ist eine Frage des Urteils. Etwas ist letztlich nur so viel wert, wie ein Käufer dafür zu zahlen bereit ist.

Kaufberatung

Wenn Sie ein modernes Rennrad wollen, das schnelle Gruppenfahrten, lange Ausdauertage und hügeliges Terrain kompromisslos abdeckt, ist das SuperSix Evo Hi-Mod von 2024 eine gut abgerundete Wahl. Hydraulische Scheibenbremsen, aerodynamische Rohrformen, breite tubeless-ready Laufräder und elektronische Schaltung arbeiten zusammen, um das Rad schneller und komfortabler zu machen als sein zehn Jahre altes Gegenstück, und das geschraubte Tretlager macht die Routinewartung weniger lästig als früher.

Wenn geringstmögliches Gewicht oder einfache Wartung zu Hause Ihre Priorität ist, sollten Sie sich das vor dem Kauf ehrlich eingestehen. Ein Rennrad mit Felgenbremsen aus der vorherigen Generation bleibt eine legitime Option, und es wird leichter und einfacher zu bearbeiten sein, auf Kosten von Bremsleistung, Aerodynamikeffizienz und Schaltpräzision.

Es hilft außerdem, darüber nachzudenken, wo Ihr Fahren tatsächlich stattfindet. Die Aerodynamikgewinne und die breitere Übersetzung des aktuellen Rads zahlen sich am meisten auf schnellen Straßen und welligem Terrain aus, während der Gewichtsnachteil auf flachen Strecken am wenigsten zählt. Käufer, die überwiegend klettern, sollten sich leichtere Optionen in der Modellreihe ansehen, und Käufer, die bei gemischten Bedingungen fahren, holen das Meiste aus der Scheibenbremsausstattung.

Schließlich sollten Sie das Gesamtbild budgetieren und nicht nur den Listenpreis. Elektronische Antriebe müssen geladen werden, tubeless-Reifen brauchen gelegentliche Aufmerksamkeit, und integrierte Cockpits können manche Werkstattarbeiten zur Händleraufgabe machen. Nichts davon ist ein Grund, das Rad zu meiden, aber es lohnt sich, das vor der Entscheidung zu wissen.

Fazit

Zehn Jahre Entwicklung brachten ein Rennrad hervor, das schneller, komfortabler und einfacher zu fahren ist, auf Kosten von zusätzlichem Gewicht, mehr Batterien und aufwendigerer Wartung. Das Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod steht im Zentrum dieser Abwägung, und für die meisten Fahrer überwiegen die Gewinne bei Bremsen, Aerodynamik, Laufrädern und Übersetzung die Nachteile.

Wohin die Kategorie als Nächstes geht, ist eine offene Frage. Eine Leichtbau-Renaissance mit Rückkehr zu runden Rohren und außenliegenden Zügen erscheint unwahrscheinlich, und eine schrittweise Verfeinerung der Philosophie vom Ein-Rad-für-alles, bei der jedes Jahr alles ein wenig optimierter und integrierter wird, wirkt wie der wahrscheinlichere Weg.