Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD 2014 vs. 2024: Was sich in zehn Jahren verändert hat

Einleitung

Zwei Bikes, ein Name, zehn Jahre Unterschied. Das Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD hat ein Jahrzehnt des Wandels hinter sich, und die 2014er- und die 2024er-Version desselben Modells direkt nebeneinanderzustellen, ist eine der klarsten Möglichkeiten zu sehen, wohin sich Rennräder entwickelt haben. Das eine ist ein Felgenbremsen-Modell mit einem angegebenen Rahmenset-Gewicht von unter 700 g und Zügen, die außen am Rahmen entlanglaufen. Das andere ist ein aero-optimiertes Scheibenbremsen-Rad mit elektronischer Schaltung, versteckten Zügen und einem angegebenen Rahmenset-Gewicht von 810 g.

Beide sind ernsthafte, hoch angesehene Rennräder. Die interessante Frage ist nicht, welches abstrakt gewinnt, sondern welche der Veränderungen über diese zehn Jahre für die Person, die das Rad kauft und fährt, tatsächlich relevant sind.

Wie sich diese beiden Bikes vergleichen lassen

Diese beiden SuperSix EVO Hi-MOD-Modelle sind keine eins zu eins vergleichbare Ausstattung. Carbon-Layup, Komponenten und Preisklassen unterscheiden sich, und das 2024er Hi-MOD ist nicht mehr das Flaggschiff der Reihe, da das Lab 71-Modell inzwischen darüber angesiedelt ist.

Dennoch ist der Vergleich weiterhin nützlich. Er läuft auf eine Handvoll Bereiche hinaus, in denen die beiden Generationen am stärksten auseinandergehen: Bremsen, aerodynamische Effizienz, Gewicht von Rahmenset und Komplettrad, Gruppe, Laufräder und Reifen, Schaltung, Kabelführung und Preis. Jeder einzelne erzählt eine etwas andere Geschichte über die Richtung, die die Branche eingeschlagen hat.

Als Paar betrachtet, ergeben die beiden Räder ein stimmiges Muster. Moderne Rennräder sind schneller, komfortabler und leichter schnell zu fahren, aber sie tragen mehr Batterien, etwas mehr Gewicht und deutlich mehr Komplexität mit sich, wenn zu Hause etwas eingestellt werden muss.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD (2024)

Das 2024er-Rad ist eine vollständig moderne Rennmaschine. Hydraulische Scheibenbremsen haben Felgenbremsen ersetzt, ein Wandel, der einst die Meinungen spaltete und heute bei Rennrädern Standard ist. Scheibenbremsen gelten weithin als die bessere Bremsleistung für einen relativ kleinen Gewichtszuschlag, je nachdem, wer misst.

Die Aerodynamik ist das zentrale Versprechen. Cannondale gibt an, dass im Vergleich zur vorherigen Generation 17 Watt bei 45 km/h eingespart werden, und Rahmen, Gabel und Cockpit sind alle auf dieses Ziel hin geformt.

Das Gewicht ist gestiegen statt gesunken. Das 2024er Hi-MOD-Rahmenset wird mit 810 g angegeben, rund 110 g mehr als die Angabe für das 2014er Hi-MOD, und ein Komplettrad in Größe 54 wird mit 7,69 kg angegeben. Scheibenbremsen, Aero-Rohrprofile und eine elektronische Gruppe mit ihren Batterien tragen alle zu diesem Wert bei.

Der Aufbau basiert auf einer elektronischen Shimano-Gruppe und Cannondales eigenen HollowGram SL 50-Laufrädern: 50 mm tief, tubeless ready, 21 mm Innenweite und eine breite Außenweite von 32 mm. Bestückt mit 25 mm Continental GP 5000-Reifen sitzen Felge und Reifen nahezu bündig, was sowohl der Aerodynamik als auch dem Komfort zugutekommt. Die Schaltung läuft mit einer 11-30-Kassette und 52/36-Kettenblättern, und das Innenlager ist mit Gewinde ausgeführt statt als Pressfit, was ein echter Vorteil für alle ist, die ihr Rad selbst warten.

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD (2014)

Das 2014er-Rad gehört einer anderen Ära an. Es hat Felgenbremsen, eine traditionelle Doppel-Diamant-Silhouette, runde Rohre und Züge, die offen am Rahmen, an der Gabel und am Lenker entlanglaufen. Aerodynamische Optimierung scheint nicht Teil der Aufgabenstellung gewesen zu sein.

Sein Hi-MOD-Rahmenset wurde mit unter 700 g angegeben. Komplettrad-Werte für diese Generation sind schwerer festzunageln, aber ein Aufbau dieser Art wird üblicherweise auf etwa 6,7 bis 7,1 kg geschätzt, fast ein Kilo leichter als das 2024er-Modell.

Die Schaltung kam von einer seilzugbetätigten SRAM Red 22-Gruppe, die damals die leichteste erhältliche Gruppe war. Sie kann nicht mit der Genauigkeit und Präzision eines modernen elektronischen Systems mithalten, aber sie ist ein wesentlicher Grund dafür, dass diese Generation so leicht war.

Laufräder und Reifen folgen demselben Muster. Das 2014er-Rad kam mit 23c-Mavic-Drahtreifen auf Mavic-Laufrädern. Genaue Felgenmaße sind schwer zu bestätigen, aber die Innenweiten lagen in dieser Zeit typischerweise irgendwo zwischen 17 und 19 mm. Schmale Felgen mit schmalen Reifen fühlen sich weniger komfortabel an, rollen langsamer, sobald man Geschwindigkeit erreicht hat, und tragen auf langen Strecken zur Ermüdung des Fahrers bei.

Die Übersetzung war auf starke Fahrer ausgelegt: Eine 11-25-Kassette war die Norm, manchmal 11-26, kombiniert mit einer 53/39-Kurbelgarnitur und optional einem 50/34-Kompakt. Das ließ wenig Mittelweg zwischen voller Rennübersetzung und Kompakt-Setup.

Bremsen, Aerodynamik und Gewicht

Das Bremsen ist der sichtbarste Unterschied zwischen den beiden. Felgenbremsen haben nach wie vor viele Bewunderer, und die Optik und das Fahrgefühl eines Rennrads mit Felgenbremsen bleiben für viele Fahrer Teil der Attraktivität. Lässt man Nostalgie, Ästhetik und die Wartungsfrage beiseite, sind Scheibenbremsen in den meisten Situationen die bessere Wahl, weshalb sich die Branche so entwickelt hat.

Aerodynamik spielt fast ebenso eine Rolle. Der 2014er-Rahmen wurde mit wenig oder gar keiner Aero-Berücksichtigung entworfen, während das 2024er-Rad 17 Watt bei 45 km/h Einsparung verspricht. Über ein Jahrzehnt hinweg wurde Aero von einem Nischenthema zu einem zentralen Designziel.

Beim Gewicht ging es in die andere Richtung. Die Rahmenset-Angabe stieg um rund 110 g und das Komplettrad um etwa ein Kilo. Der realistische Effekt dieses Zusatzgewichts am Berg liegt bei höchstens ein paar Sekunden, während die Zugewinne bei Schaltung, Bremsen und Aerodynamik in puncto Geschwindigkeit deutlich mehr wert sind, zusammen mit einem sichereren und komfortableren Fahrverhalten.

Schaltung, Laufräder und Reifen im Laufe eines Jahrzehnts

Die Antriebsbandbreiten verbesserten sich in zwei Richtungen gleichzeitig. Das 2024er-Rad läuft mit einer 11-30-Kassette und 52/36-Kettenblättern, einer viel breiteren Spreizung als die alte 11-25 mit 53/39. Das bedeutet leichteres Treten an steilen Anstiegen, ohne die Fähigkeit aufzugeben, in der Ebene einen großen Gang zu drücken.

Die Abstufung der Kassette spielt eine ebenso große Rolle. Die Branche wechselte von 10 auf 11 auf 12 Gänge, und die Sprünge zwischen den Gängen wurden kleiner. Das Ergebnis sind bessere Schaltvorgänge und gleichmäßigere Trittfrequenzänderungen, wenn man unter Last schaltet.

Laufräder und Reifen änderten sich mit. Der Wechsel von 23c-Reifen auf schmalen Felgen zu 25 mm-Reifen auf einer Felge mit 21 mm Innen- und 32 mm Außenweite ist eine der klarsten Verbesserungen der Alltagstauglichkeit im gesamten Vergleich. Tubeless-ready-Felgen bringen einen weiteren praktischen Vorteil, und das nahezu bündige Profil von Felge und Reifen hilft zusätzlich der Aerodynamik.

Integration und Alltagswartung

Das Verstecken von Schalt- und Bremszügen im Cockpit, Rahmen und Gabel sorgt für saubere Linien und ein schnelles Rad, genau das, wonach Käufer moderner Superbikes suchen. Für alle anderen ist die ältere externe Zugführung deutlich pflegeleichter, weil die meisten Routinearbeiten zu Hause mit einfachem Werkzeug erledigt werden können.

Die Marken haben hart daran gearbeitet, die interne Zugführung weniger schmerzhaft zu machen, und das 2024er-Rad hat tatsächlich ein Innenlager mit Gewinde anstelle des Pressfit-Designs von 2014, was eine echte Verbesserung ist. Trotzdem kann ein modernes Rennrad spürbar kniffliger zu warten sein als ein vergleichbares Rad von vor zehn Jahren.

Es stellt sich auch die Frage, wer die Teile liefert. Das 2024er-Rad verwendet Cannondales eigene HollowGram-Laufräder, wo das 2014er-Rad Mavic nutzte. Eigenmarken-Komponenten hatten einst den Ruf, eine Stufe unter Drittanbieter-Optionen zu stehen, aber die großen Marken produzieren heute Ausrüstung, die sich auf höchstem Niveau des Straßenrennsports bewährt hat, und dieser Ruf gilt nicht mehr.

Preise, Gegenwert und was zu erwarten ist

Das SuperSix EVO Hi-MOD von 2014 kostete zum Marktstart 3.799 £. Das 2024er-Modell kostet 8.250 £. Das ist mehr als das Doppelte, wobei die Ausstattungen nicht identisch sind, sodass es kein perfekter Vergleich ist.

Die Inflation mildert die Lücke. Inflationsbereinigt würde das 2014er-Rad heute etwas mehr als 5.000 £ kosten, was einen realen Anstieg statt einer Verdopplung bedeutet. Vertriebsregion, unterschiedliche Preisklassen und Markenpositionierung beeinflussen alle den Endpreis.

Die einfache Antwort ist, dass man heute mehr zahlt als vor zehn Jahren. Das Gegenargument lautet, dass die Räder heute besser sind: schneller, komfortabler und leichter zu fahren. Ob die Preise schneller gestiegen sind als die Räder besser geworden sind, ist eine berechtigte Frage, und der Gegenwert hängt letztlich davon ab, was ein Käufer zu zahlen bereit ist. Es ist unwahrscheinlich, dass die Preise in naher Zukunft fallen.

Kaufberatung

Die Entscheidung hängt von den Prioritäten ab. Wenn Sie stärkere Bremsen, Aero-Vorteile, elektronische Schaltung, breite tubeless-ready-Laufräder und den Komfort von 25 mm-Reifen wollen, ist das SuperSix EVO Hi-MOD von 2024 die leistungsfähigere Maschine und diejenige, die alles widerspiegelt, was die Branche in einem Jahrzehnt gelernt hat.

Wenn Sie geringes Gewicht, einfache Wartung und das direkte Gefühl eines Rennrads mit Felgenbremsen schätzen, hält sich das 2014er-Modell weiterhin gut und ist der günstigere Weg zu einem Hi-MOD-Rahmenset. Budget, Gelände und der Umfang der geplanten eigenen Wartung sollten den Ausschlag geben.

Fazit

Zehn Jahre Entwicklung brachten Räder hervor, die schneller, komfortabler und leichter zu fahren sind, auf Kosten von zusätzlichem Gewicht, mehr Batterien und mehr Komplexität in der Werkstatt. Das SuperSix EVO Hi-MOD von 2024 zeigt, wo die Branche gelandet ist, und das 2014er-Modell zeigt, wie viel Strecke dafür zurückgelegt wurde. Beide bleiben sehr gute Rennräder, und die richtige Wahl hängt davon ab, mit welchen dieser Kompromisse Sie gut leben können.