Cannondale SuperSix Evo Gen 4 im Test: Leichter, schneller und ein neues Lab 71 Flaggschiff

Einleitung

Cannondale hat die vierte Generation des SuperSix Evo vorgestellt, und die Schlagzeilen beschränken sich nicht auf den Rahmen. Neben der aktualisierten Plattform hat die Marke eine neue Stufe oberhalb ihres bisherigen Topmodells Hi-Mod eröffnet, Lab 71 genannt, die auf einem Carbon-Layup basiert, das Cannondale als Series Zero bezeichnet. Das Ergebnis ist eine Dura-Ace-Ausstattung der Lab 71-Spitzenversion, die in Rahmengröße 56 cm das UCI-Gewichtslimit von 6,8 kg erreicht, und eine Plattform, die laut Hersteller bei 45 km/h 12 Watt schneller sein soll als die dritte Generation.

Diese Kombination spricht zwei verschiedene Käufertypen an: Fahrer, die das schärfste verfügbare SuperSix Evo wollen, und Fahrer, die die Standardplattform gegen das neue Flaggschiff abwägen. Dieser Test behandelt, was sich geändert hat, wie sich das Rad auf der Straße verhält und welche Version am meisten Sinn ergibt.

Was sich beim SuperSix Evo der vierten Generation geändert hat

Der Rahmen der vierten Generation ist eine Evolution und keine komplett neue Konstruktion. Cannondale behauptet, dass das neue Rad bei 45 km/h (28 mph) 12 Watt schneller ist als die dritte Generation, mit überarbeiteten Rohrprofilen, die an manchen Stellen flacher und gestreckter wirken. Cannondale betonte außerdem, dass das Rad als Ganzes entwickelt wurde, wobei Sattelstütze, Laufräder, Flaschen, Flaschenhalter sowie integrierter Lenker und Vorbau gemeinsam um den Rahmen herum konstruiert wurden.

Die neuen Aero-Flaschen sind derzeit UCI-konform, und die R50-Laufräder sind 50 mm tief, wobei die Ausstattungen entweder die SL- oder die S-Version verwenden, wobei der Unterschied hauptsächlich im Gewicht liegt. Das Cockpit kombiniert einen neuen D-förmigen Gabelschaft mit integriertem Lenker und Vorbau, was hilft, das Steuerrohr schlanker zu machen, und eine klare Verbesserung gegenüber der dritten Generation darstellt. Die gemusterte Oberfläche auf der Oberseite des Lenkers ist auffällig und dürfte die Meinungen spalten.

Andere Änderungen sind praktischer Natur statt dramatisch. Der Rahmen nimmt jetzt ein 68 mm BSA-Gewinde-Innenlager auf, die Lenkanschläge wurden entfernt, und der Di2-Akku sitzt tief im Unterrohr direkt über dem Innenlager. Die Steifigkeit ist gegenüber der dritten Generation unverändert, die Geometrie ist unverändert, und die Reifenfreiheit bleibt 34 mm. Cannondale hat außerdem die Größen vereinfacht und die 60 cm- und 62 cm-Rahmen zugunsten einer einzigen 61 cm-Option gestrichen.

Cannondale SuperSix Evo: Die Kernplattform

Das Standard-SuperSix-Evo ist die Version, die die meisten Fahrer tatsächlich in Betracht ziehen werden. Es trägt dasselbe Rahmendesign der vierten Generation und denselben Fahrcharakter, wobei UK-Aufbauten bei 6.250 £ für eine 12-fach-Ultegra-Di2-Option beginnen. Der Schritt zu SRAM Force kostet 500 £ mehr. Das bisherige Topmodell Hi-Mod lag bei 11.500 £, während das neue Topmodell Hi-Mod jetzt 10.500 £ kostet, was das obere Ende der Modellpalette zugänglicher macht als zuvor.

Die Gewichtsunterschiede zwischen den Stufen sind kleiner, als die Namensgebung vermuten lässt. Auf der Ebene des lackierten Rahmens beträgt der Abstand zwischen Hi-Mod und dem Lab 71 Series Zero Layup nur 40 g, während der Rahmen der dritten Carbon-Linie lackiert 930 g wiegt. Mit anderen Worten: Die Standardplattform liefert bereits den Großteil der Aero- und Integrationsarbeit, die diese Generation ausmacht.

Fahrgefühl und Verhalten in der Praxis

Auf der Straße fühlt sich das neue Rad immer noch wie ein SuperSix Evo an. Es klettert gut, die Laufräder beschleunigen leicht, und es verhält sich bei niedrigen Geschwindigkeiten souverän, während es auf einer schnellen Straße bei voller Fahrt nur zu mehr davon einlädt. Es ist unrealistisch zu erwarten, einen Aero-Gewinn von 12 Watt in den Beinen zu spüren, und die Steifigkeit des Rahmens wurde bewusst gegenüber der dritten Generation nicht verändert, was in der Praxis nie eine Einschränkung war.

Bei einem Rad, dessen Vorgänger bereits hoch angesehen war, ist Kritik schwer zu finden. Die ehrliche Einordnung ist, dass es eher einer 3,5-Generation als einer völlig neuen Maschine entspricht: Cannondale hat die Schwachpunkte der dritten Generation angesprochen, korrigiert und die Teile, die bereits funktionierten, unangetastet gelassen. Ob das ein Upgrade rechtfertigt, hängt ganz davon ab, was Sie aktuell fahren.

Cannondale SuperSix Evo Lab 71: Die neue Flaggschiff-Klasse

Lab 71 steht über Hi-Mod und führt das Series Zero Carbon-Layup ein, Cannondales bislang leichteste Konstruktion. Als kompletter Dura-Ace-Aufbau in einem 56 cm-Rahmen erreicht das Lab 71 SuperSix Evo an der Spitze der Modellpalette das UCI-Gewichtslimit von 6,8 kg. Es wird erwartet, dass sich das Lab 71-Badge auf andere Modelle der Reihe ausbreitet, sodass diese Stufe wahrscheinlich zu einem vertrauten Anblick wird und nicht zu einer Einmaligkeit.

Die Kompromisse sind Preis und Verfügbarkeit. Der Lab 71-Aufbau kostet 12.500 £, deutlich über dem Rest der Modellpalette, und er wird in begrenzten Stückzahlen produziert, sodass Käufer, die eines wollen, schnell sein sollten. Wenn das Ziel das leichtestmögliche SuperSix Evo und die neueste Stufe der Modellpalette ist, ist dies die Version, die man sich ansehen sollte.

Preise, Ausstattungen und Verfügbarkeit

Die Preise im UK beginnen bei 6.250 £ für einen 12-fach-Ultegra-Di2-Aufbau, wobei SRAM Force 500 £ mehr kostet. Das Topmodell Hi-Mod liegt bei 10.500 £, gegenüber 11.500 £ für das Äquivalent der vorherigen Generation, und das Lab 71-Flaggschiff kostet 12.500 £. Die Verfügbarkeit unterscheidet sich je nach Region, und die Lab 71-Räder sind die am stärksten limitierten der Gruppe.

Es gibt eine vernünftige Auswahl an Lackoptionen, und die Mehrheit sieht gut aus. Beim Vergleich der Aufbauten ist die praktische Frage, ob der kleine Rahmengewichtsunterschied zwischen Hi-Mod und Lab 71 für Sie wichtiger ist als der Preissprung zwischen ihnen.

Für wen welche Version passt

Das Standard-SuperSix-Evo ergibt Sinn für Fahrer, die die Aero- und Integrationsverbesserungen der vierten Generation wollen, ohne Flaggschiff-Geld zu bezahlen. Es hat dieselbe Geometrie, dieselbe Reifenfreiheit von 34 mm und dieselbe Fahrqualität, und die Einstiegsaufbauten unterbieten die Topstufen deutlich.

Das Lab 71 richtet sich an Fahrer, die das leichteste SuperSix Evo von Cannondale wollen und bereit sind, für das Series Zero Layup und die neue Topstufe zu bezahlen. Mit begrenzter Produktion und einem Preis von 12.500 £ ist es eine bewusste Entscheidung statt einer Standardwahl.

Wenn Sie bereits die dritte Generation besitzen, beruht das Argument für ein Upgrade auf dem Aero-Gewinn, dem Gewinde-Innenlager, der verbesserten Cockpit-Integration und den aufgeräumteren Details statt auf einer Transformation des Fahrgefühls. Wenn Sie Ihr erstes Aero-Rennrad in dieser Klasse kaufen, ist die Plattform der vierten Generation ein kompletteres Paket als das Rad, das sie ersetzt.

Fazit

Das SuperSix Evo der vierten Generation ist eine sorgfältige Verfeinerung: leichter, nach Cannondales eigener Aussage messbar schneller und im Alltag einfacher zu handhaben dank Details wie dem Gewinde-Innenlager und dem integrierten Cockpit. Lab 71 fügt eine echte neue Topstufe für Fahrer hinzu, die den leichtesten verfügbaren Aufbau wollen. Keines von beiden stellt eine Revolution dar, aber beide sind überzeugender als die Räder, die sie ersetzen.