Cannondale SuperSix Evo Gen 3 im Test: Lohnt sich das ältere Modell noch?

Einleitung

Das Cannondale SuperSix Evo Gen 3 ist seit seiner ursprünglichen Einführung im Jahr 2016 Teil des Sortiments, und inzwischen ist eine neuere Gen 4 erschienen, die es ablöst. Verfügbarkeit und Stückzahlen des neuen Modells sind begrenzt, und es liegt preislich höher, sodass das Gen 3 voraussichtlich auf absehbare Zeit im Programm bleibt.

Diese Ausstattung kombiniert einen Vollcarbon-Rahmen und eine Carbongabel mit einem zweiteiligen Aero-Lenker, Carbon-Laufrädern und der elektronischen Shimano 105 Di2. In Großbritannien kostet sie rund 4.250 £.

Die naheliegende Frage ist, ob ein Rad, das faktisch abgelöst wurde, noch ein sinnvoller Kauf ist oder ob es mehr Sinn ergibt, zu warten und für die neuere Version zu sparen.

Für wen dieses Produkt geeignet ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die eine leichte Aero-Rennplattform suchen, die schnell und komfortabel ist und ohne lange Wartezeit oder deutlich größeres Budget einsatzbereit ist. Es passt zu Menschen, die Rennen fahren, schnell in der Gruppe unterwegs sind oder auf vertrauten Straßen persönliche Bestzeiten jagen – und die Carbon-Rahmen, Carbon-Laufräder und elektronische Schaltung in einem Paket schätzen.

Es ist ebenso sinnvoll für alle, die nicht das neueste Modell besitzen müssen, sobald es erscheint. Wer in dieser Saison lieber fährt, als auf Nachschub zu warten, findet im Gen 3 weiterhin eine stimmige, leistungsstarke Wahl.

Weniger geeignet ist es für Fahrer, die gezielt das neueste Rahmendesign, ein Gewinde-Tretlager und die sauberstmögliche Kabelführung wollen, oder für jene, die die entspanntere Geometrie und den Komfort eines Endurance-Rads für lange Strecken bevorzugen.

Hauptstärken

Die Fahrqualität ist das herausragende Merkmal. Die Kraftübertragung wirkt unmittelbar und direkt, wenn man aus dem Sattel geht, und das Rad schießt an steilen Anstiegen nach vorn. Die Lenkreaktion ist schnell und intuitiv, und in schnellen Kurven hält es die Linie souverän. Der Sattelkomfort ist für ein leichtes Aero-Rennrad gut – eine Balance, die das SuperSix Evo schon immer gut hinbekommen hat. Mit Freigängigkeit für Reifen bis 34mm gibt es zudem Spielraum, den Fahrkomfort durch breitere Pneus weiter zu erhöhen.

Cannondale gibt an, dass Steifigkeit von Steuerrohr und Tretlager sowie der Gesamtkomfort zwischen dieser Generation und der neueren vergleichbar sind, der grundlegende Fahrcharakter also nicht zurückgelassen wurde.

Auf Seiten der Gruppe liefert die Shimano 105 Di2 hervorragende Leistung, sobald man Preis, Gewicht und Namensgebung beiseitelässt. Die Form der Griffkörper und die Ergonomie entsprechen Ultegra und Dura-Ace, und die Hebelkörper fühlen sich klein und glatt in der Hand an. Das Schalten ist nicht ganz so schnell wie in den höheren Stufen, und die Bremsen kommen ohne den Servo-Wave-Mechanismus aus, doch die Unterschiede sind klein und im Alltag leicht zu verschmerzen. Eine elektronische Schaltung ist am Rennrad nicht zwingend nötig, aber sie ist wirklich angenehm zu bedienen und weithin gewünscht.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Vor der Entscheidung lohnt es sich, ein paar Details abzuwägen. Das Tretlager ist ein BB30-Design, während die neuere Generation auf ein Gewinde-BSA-68mm-Lager umsteigt, was für die langfristige Wartung in der Regel die freundlichere Lösung ist. Auch die interne Kabelführung ist weniger sauber und weniger elegant als beim neueren Rahmen, und der Lenkeinschlag ist bewusst begrenzt, sodass sich der Lenker nicht so weit drehen lässt, wie man erwarten könnte. Beim Fahren ist das kein Problem, beim Transport oder beim Herausrollen aus dem Haus kann es jedoch auffallen.

Die Reifen sind der andere Schwachpunkt. Der Rahmen nimmt breite Pneus auf, doch diese Ausstattung kommt mit 25mm-Reifen aus einem niedrigeren Modell der Reihe. Sie sind brauchbar statt schlecht, aber die Fahrqualität entspricht nicht dem, was ein Premium-Reifen bietet, und an einem Rad in dieser Preisklasse ist das eine überraschende Stelle zum Sparen.

Bei Aerodynamik und Gewicht zieht die neuere Generation klar davon. Cannondale beansprucht für das Gen 4 rund 11 Watt weniger Widerstand bei 45 km/h, und sein Rahmen ist leichter, wobei eine Top-Ausstattung mit Rennlaufrädern etwa 6,8kg erreichen kann. Für die meisten Fahrer sind diese Zugewinne weit weniger wichtig, als die Zahlen nahelegen, besonders bei Alltagsgeschwindigkeiten – doch es sind echte Unterschiede, wenn man auf hohem Niveau Rennen fährt.

Kaufberatung

Das neuere Gen 4 SuperSix Evo startet in Großbritannien bei rund 4.000 £, was tatsächlich weniger ist als diese Ausstattung, dafür aber ohne Carbon-Laufräder kommt. Bringt man es auf dieselbe Spezifikation wie dieses Rad, kommen rund 1.000 £ hinzu, sodass man insgesamt eher bei 5.000 £ landet.

Darin liegt der Kern der Entscheidung. Wer das Neueste und Leichteste will und bereit ist, darauf zu warten und dafür zu zahlen, für den ist das neuere Modell der klare Weg. Wer jetzt einen Carbon-Rahmen, Carbon-Laufräder und elektronische Schaltung möchte, bekommt mit dieser Ausstattung eine beträchtliche Menge Leistung fürs Geld.

Es hilft, es so zu betrachten wie bei Autos. Ein brandneues Modell ist teuer und verliert an Wert, sobald es den Showroom verlässt. Ein fast neues Exemplar mit geringer Laufleistung kostet spürbar weniger und bietet doch nahezu dasselbe Erlebnis. Übertragen bedeutet das: Das Gen 3 ist noch immer ein schnelles, lebendiges, komfortables Rad, das sich wunderbar fährt und dem nichts hinzugefügt werden muss, um sofort hart gefahren zu werden.

Fazit

Das SuperSix Evo Gen 3 wurde abgelöst, aber das macht es nicht zu einem schlechten Rad. Seine Mischung aus geringem Gewicht, Steifigkeit, Komfort und präzisem Handling hält auch gegen aktuelle leichte Aero-Konkurrenten gut stand, und die Shimano 105 Di2 Gruppe performt im realen Fahrbetrieb hervorragend. Wenn das BB30-Tretlager, die Kabelführung und die bescheidenen Serienreifen für Sie akzeptabel sind, bleibt dies ein wirklich empfehlenswertes Rennrad und eine vernünftige Wahl für alle, die jetzt kaufen statt zu warten.