Cannondale SuperSix EVO 3 vs. SuperSix EVO Lab 71: Ist die günstigere Variante eine Enttäuschung?

Introduction

Der Cannondale SuperSix EVO 3 und der Cannondale SuperSix EVO Lab 71 teilen sich einen Namen, eine Rahmenplattform und eine Geometrie, stehen aber an entgegengesetzten Enden der Preisskala. Der EVO 3 kostet 4.000 £ bzw. 4.200 $, während das Topmodell Lab 71 mit 12.500 £ bzw. 16.600 $ zu Buche schlägt.

Diese Lücke wirft eine naheliegende Frage auf. Wer sich für das realistischer bepreiste Rad entscheidet, wird der enttäuscht – oder liefert die günstigere Variante den Großteil des Fahrerlebnisses für einen Bruchteil des Geldes?

Was der SuperSix EVO 3 und der Lab 71 gemeinsam haben

Die beiden Räder teilen sich dasselbe Rahmenmodell; der Unterschied liegt im verwendeten Carbon und im Lagenaufbau. Die Geometrie ist identisch, ebenso ein markantes Konstruktionsdetail in Form eines dreieckig geformten Steuerrohrs.

Auch Teile der Ausstattung überschneiden sich. Beide Räder haben hydraulische Scheibenbremsen und beide nutzen kabellose 12-fach-Schaltgruppen. Das sind die Elemente, die ein Fahrer am häufigsten berührt und spürt, was die Ähnlichkeit bedeutsamer macht, als es zunächst scheint.

Diese gemeinsame Basis rahmt alles Weitere ein. Die Unterschiede zwischen den beiden Varianten konzentrieren sich auf eine Handvoll Komponenten und nicht auf die grundlegende Sitzposition oder die Fahrphilosophie.

Cannondale SuperSix EVO 3 im Test

Auf der Waage wiegt der EVO 3 8,49 kg. Seine Laufräder sind DT Swiss Aluminiummodelle mit Boxfelgen: stark, zuverlässig und von einer Marke mit solider Reputation getragen, aber nicht besonders inspirierend zu fahren. Der Lenker ist 40 cm breit und kann, da er nicht Teil eines einteiligen Cockpits ist, relativ einfach und günstig getauscht werden.

Die Schaltgruppe ist von Shimano, gebremst wird mit hydraulischen Scheibenbremsen, und die Lager sind aus Stahl. Alles, was ein Fahrer braucht, um schnell zu sein, ist vorhanden. Es fehlt die letzte Schicht an Verfeinerung.

Cannondale SuperSix EVO Lab 71 im Test

Der Lab 71 bringt 6,95 kg auf die Waage. Er nutzt Cannondales anspruchsvollsten Carbon-Lagenaufbau, ein Carbon-Finish-Kit und die besten Komponenten, die SRAM zu bieten hat. Sein Reserve-Laufradsatz, der allein rund 2.500 £ kostet, kombiniert leichte Carbonfelgen und -speichen mit Keramiklagern. Die Felgen sind semi-hooked für gute Reifenkompatibilität und haben eine breite Innenweite, was sie zur natürlichen Wahl für die inzwischen verbreiteten 28c- und 30c-Rennradreifen macht. Sie verbinden geringes Gewicht mit beeindruckender Stabilität, besonders bei Seitenwind.

Das Cockpit ist ein einteiliger integrierter Carbonlenker, wunderschön verarbeitet, aber mit vollen 42 cm angegeben. Ein Wechsel auf eine schmalere Größe ist teuer; Cannondale listet den Lenker derzeit mit 450 £ bzw. 650 $. Der Lab 71 hat außerdem einen kompletten Satz Keramiklager sowohl im Tretlager als auch in den Laufrädern.

Gewichtsunterschied in der Praxis

Die Differenz zwischen 8,49 kg und 6,95 kg beträgt rund 1,5 kg. Im Kontext des Gesamtgewichts aus Fahrer und Rad entspricht das etwa 1 bis 2 Prozent.

Das ist ein echter Unterschied, aber es lohnt sich, ehrlich zu sein, was er bedeutet. Wenn das Gewicht die Hauptsorge ist, dann ist ein schwereres Rad, das einen beträchtlichen Geldbetrag spart und einen unterwegs etwas mehr arbeiten lässt, ein Tausch, den viele Fahrer gerne eingehen. Das Äquivalent von zwei 500-ml-Wasserflaschen einzusparen ist ein echter Vorteil, doch jeder Fahrer muss selbst entscheiden, wie viel ihm dieser Vorteil wert ist.

Es gibt hier auch einen praktischen Mittelweg. Die Laufräder des Lab 71 auf den EVO 3 zu montieren, entfernte fast ein volles Kilo vom günstigeren Aufbau, was zeigt, wie viel der Gewichtsgeschichte in den Laufrädern und nicht im Rahmen steckt.

Laufräder und Cockpit-Upgrades

Laufräder sind bei fast jedem Rennrad das Erste, was sich zu ändern lohnt, und diese beiden Varianten zeigen, warum. Die Reserve-Laufräder am Lab 71 sind hervorragend, aber sie sind nicht deine Wahl. Wer das preiswertere Rad kauft, hat Spielraum, einen Laufradsatz zu wählen, der zum tatsächlichen Fahrstil passt – ob mit tieferer oder flacherer Felge –, und behält einen Ersatzsatz Aluminiumlaufräder für Winterkilometer oder als Backup, während der gute Satz gewartet wird.

Die Rechnung ist überzeugend. Kauft man den EVO 3, ergänzt einen Laufradsatz, bleibt im Vergleich zum Topmodell immer noch ein beträchtlicher Betrag übrig. Ein Laufradsatz von Hunt ist eine sinnvolle Ergänzung für ein Rad wie den EVO 3. Laufräder und Reifen gemeinsam aufzurüsten, bringt eine große Verbesserung der Fahrqualität und eine nützliche Gewichtsersparnis und bringt das günstigere Rad ein gutes Stück näher an das Fahrgefühl des Lab 71.

Auch die Lenkerbreite verdient dieselbe Prüfung. Marken verbauen routinemäßig Lenker, die breiter sind, als viele Fahrer brauchen, und Cannondale ist in dieser Hinsicht nicht unschuldig. Dass der Wechsel von einem 42-cm-Lenker auf einen 38-cm-Lenker im Windkanal etwa 17 bis 35 Watt spart, ist belegt – eine beträchtliche Menge kostenloser Geschwindigkeit. Beim EVO 3 ist diese Änderung unkompliziert. Beim Lab 71 bedeutet sie, ein teures integriertes Cockpit zu ersetzen.

Keramiklager und andere Details

Der Lab 71 verwendet durchgängig Keramiklager, und sie lassen sich von Hand wirklich wunderbar drehen. In einem Blindtest jedoch würden die meisten Alltagsfahrer Schwierigkeiten haben, sie von guten Stahllagern zu unterscheiden. Gut gefertigte Stahllager einer renommierten Marke, ordentlich gewartet, leisten extrem Ähnliches wie Keramiklager und kosten über die Zeit deutlich weniger. Zu wissen, dass sie da sind, ist schön; sie zu vermissen, ist unwahrscheinlich.

Die größere Frage ist der eigene Referenzpunkt. Wer noch nie ein Carbon-Rennrad mit elektronischer Schaltung und Scheibenbremsen besessen hat, wird vom EVO 3 nicht enttäuscht. Wer bereits ein gut ausgestattetes Rad mit all diesen Merkmalen fährt, für den kann sich der EVO 3 wie ein Rückschritt anfühlen, und der Fall für den Kauf reduziert sich auf den Wunsch nach einem dedizierten Rennrad oder einer Maschine für den Urlaub.

Kaufberatung für beide Varianten

Der vernünftige Weg ist klar. Kauft das preiswertere Rad, rüstet Laufräder und Reifen auf und stellt sicher, dass die Lenkerbreite passt. Diese Kombination bringt euch den größten Teil des Topmodell-Erlebnisses für einen Bruchteil der Kosten.

Der andere Weg ist ebenso berechtigt. Wenn das Budget da ist und ihr einfach den Lab 71 wollt, kauft ihn. Er wird nicht enttäuschen, und ihr werdet sehr viel Spaß damit haben. Räder auf diesem Niveau sind ein emotionaler Kauf, und das eigene Rad zu lieben, spielt eine große Rolle dabei, wie oft man es fährt. Niemand, der den Lab 71 kauft, kann behaupten, ihn für marginale Gewinne zu brauchen, denn Fahrer, die marginale Gewinne wirklich brauchen, werden dafür bezahlt, auf dem Rad zu sitzen, statt es zu kaufen.

Es lohnt sich auch daran zu erinnern, dass Rennradfahren zu einem weit geringeren Preis zu haben ist als bei einer dieser Maschinen. Für die meisten Fahrer entscheidet der Motor und nicht der Rahmen über die Geschwindigkeit.

Fazit

Beide Räder sind hervorragend, und die richtige Wahl hängt davon ab, was man bereits kennt und was man fühlen möchte. Der SuperSix EVO 3 ist die pragmatische Wahl, besonders wenn man ein Upgrade von Laufrädern und Reifen sowie einen passend dimensionierten Lenker einbezieht. Der SuperSix EVO Lab 71 ist die emotionale Wahl, und für Fahrer mit den Mitteln liefert er einen leichteren und verfeinerten Aufbau ohne Kompromisse.