Cannondale SuperSix EVO 3 vs. LAB71: Reicht die Preis-Leistungs-Variante?

Einleitung

Cannondales SuperSix-EVO-Reihe stellt eine vertraute Frage auf sehr direkte Weise. Wie viel vom Traumrad braucht man tatsächlich – und für wie viel davon zahlt man nur? Die beiden Builds, die diese Frage am besten auf den Punkt bringen, sind das SuperSix EVO 3 für rund £4,000 bzw. $4,200 und das Topmodell SuperSix EVO LAB71, das bei etwa £12,500 liegt.

Beide tragen denselben Modellnamen, dieselbe Geometrie und dieselbe grundlegende Designsprache. Was sie unterscheidet, sind der Carbon-Aufbau, die Komponentenausstattung und das Finishing-Kit. Das macht sie zu einem wirklich nützlichen Vergleich, denn er isoliert, wohin das zusätzliche Geld fließt und ob ein Alltagsfahrer den Unterschied auf der Straße überhaupt bemerken würde.

Gewicht: Der offensichtlichste Unterschied

Gewicht ist der erste Punkt, an dem die meisten Fahrer hinschauen, und der Unterschied ist real, aber kleiner, als die Preislücke vermuten lässt. Das LAB71-Build wiegt auf der Waage 6,95 kg, während das SuperSix EVO 3 auf 8,49 kg kommt. Das sind rund eineinhalb Kilogramm zwischen ihnen.

Setzt man diesen Unterschied in den Kontext von Fahrer plus Rad, ergibt das etwa ein bis zwei Prozent des gesamten Systemgewichts. Ob das zählt, hängt ganz von den eigenen Prioritäten ab. Ein schwereres Rad, das einen erheblichen Betrag spart, bringt einen trotzdem dieselben Anstiege hinauf, und es verlangt dafür möglicherweise einfach etwas mehr Einsatz. Für viele Fahrer ist das die deutlich bessere Rendite fürs Geld.

Die Gewichtsersparnis ist allerdings nicht eingebildet. Sie ist da, und sie ist messbar. Die Frage ist, wie viel Wert man persönlich darauf legt, das Äquivalent von zwei 500-ml-Trinkflaschen einzusparen.

Cannondale SuperSix EVO 3: Die Preis-Leistungs-Variante

Das EVO 3 ist um zuverlässige statt exotische Teile herum aufgebaut. Seine Laufräder stammen von DT Swiss und nutzen Felgen mit Boxprofil aus Aluminium. Sie sind stark, verlässlich und werden von einer Marke mit starkem Ruf gestützt, aber es sind nicht die inspirierendsten Laufräder zum Fahren.

Der Lenker ist 40 cm breit und, wichtiger noch, er ist nicht Teil eines einteiligen Cockpits. Das bedeutet, er kann relativ einfach gegen eine andere Breite oder eine andere Spezifikation getauscht werden – zu einem Bruchteil der Kosten eines Wechsels bei einem integrierten Lenker.

Ansonsten behält das EVO 3 die Features, mit denen Fahrer am meisten interagieren. Es hat hydraulische Scheibenbremsen und eine drahtlose 12-fach-Gruppe und teilt dieselbe Rahmenplattform und Geometrie wie das teurere Build. Für alle, die zum ersten Mal auf ein Carbon-Rennrad mit elektronischer Schaltung und Scheibenbremsen umsteigen, gibt es hier sehr wenig, worüber man sich benachteiligt fühlen müsste.

Cannondale SuperSix EVO LAB71: Das Topmodell

Das LAB71 ist die Version, in die alles hineingeworfen wurde. Es nutzt Cannondales anspruchsvollsten Carbonfaser-Aufbau, die besten Komponenten, die SRAM bietet, und einen Satz Reserve-Carbon-Laufräder, der allein rund £2,500 wert ist. Diese Laufräder verwenden leichte Carbon-Felgen und -Speichen, aerodynamische Formgebung und Keramik-Lager, und sie kombinieren ein semi-hooked Felgenprofil mit einer breiten Innenmaulweite, die zu den heute üblichen 28 mm und 30 mm Rennradreifen passt.

Das Build enthält außerdem einen kompletten Satz Keramik-Lager in Tretlager und Laufrädern sowie ein einteiliges integriertes Carbon-Cockpit. Dieses Cockpit ist unbestreitbar schön, aber es kommt mit vollen 42 cm Breite. Schmalere Lenker sind messbar schneller, und einen integrierten Lenker mit falscher Breite zu ersetzen, ist eine teure Angelegenheit. Cannondale gibt den Ersatz mit £450 bzw. $650 an, ohne Montage.

Was die beiden Bikes gemeinsam haben

Es lohnt sich, kurz bei den Gemeinsamkeiten zu verweilen, denn sie sind umfangreicher, als die Preislücke vermuten lässt. Die beiden Bikes teilen dasselbe Rahmenmodell, dieselbe Geometrie und dieselben technischen Details, einschließlich des dreieckig geformten Steuerrohrs. Nur die Carbonfaser und der Aufbau unterscheiden sich.

Sie teilen außerdem hydraulische Scheibenbremsen und drahtlose 12-fach-Gruppen. Das sind die Teile eines Bikes, mit denen ein Fahrer ständig interagiert, bei jeder Fahrt, und hier sind sie praktisch gleichwertig. Diese Überschneidung macht die Wertfrage so pointiert. Wenn sich Rahmengefühl und Schaltverhalten so nahe sind, was genau kauft man dann mit dem zusätzlichen Geld?

Die ehrliche Antwort ist Verfeinerung: weniger Gewicht, bessere Laufräder und eine hochwertigere Ausstattung in allen Bereichen.

Laufräder, Lenker und Lager: Wohin das Geld wirklich fließt

Laufräder sind der mit Abstand größte Unterschied, und das erste Upgrade, das die meisten Fahrer bei jedem Bike in Betracht ziehen sollten. Die Reserve-Laufräder am LAB71 sind hervorragend. Sie kombinieren geringes Gewicht mit beeindruckender Stabilität, besonders bei Seitenwind, was sie für Fahrer geeignet macht, die Geschwindigkeit in der Ebene, Geschwindigkeit am Berg und Ruhe bei Abfahrten wollen.

Es gibt ein praktisches Argument dafür, stattdessen die Preis-Leistungs-Variante zu kaufen. Die Laufräder des LAB71 am EVO 3 zu montieren, reduzierte das Gewicht um fast ein Kilogramm – ein erheblicher Schritt in Richtung der Performance dieses Bikes für einen viel geringeren Aufwand. Man könnte das EVO 3 und einen Satz Reserve-Laufräder kaufen und hätte immer noch Tausende übrig. Speziell für das EVO 3 wäre ein Laufradsatz von Hunt die besser passende Paarung, und er hinterlässt einem außerdem einen Ersatzsatz Aluminium-Laufräder fürs Wintertraining oder als Backup, während die guten gewartet werden. Laufräder und Reifen zusammen aufzurüsten, bringt einen großen Sprung bei der Fahrqualität und eine nützliche Gewichtsersparnis.

Lenker sind wichtiger, als viele Fahrer annehmen. Von einem 42-cm-Lenker auf einen 38-cm-Lenker zu gehen, bringt im Windkanal messbare Watt-Einsparungen – eine bedeutende Menge kostenloser Geschwindigkeit. Die zweiteilige Konfiguration des EVO 3 macht diese Änderung günstig und einfach. Das integrierte Cockpit des LAB71 macht sie teuer.

Keramik-Lager sind der am wenigsten überzeugende Teil des Upgrades. Sie drehen wunderschön, und ein kompletter Satz ist eine schöne Sache, aber in einem Blindtest könnten die meisten Alltagsfahrer sie nicht von Stahl-Lagern unterscheiden. Gut gewartete Stahl-Lager einer guten Marke leisten extrem ähnlich wie Keramik und kosten über die Zeit deutlich weniger. Das ist nichts, worauf man durch die Wahl der Preis-Leistungs-Variante verzichtet.

Kaufberatung

Der praktische Weg ist klar. Kaufe das Bike mit dem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis, rüste Laufräder und Reifen auf und stelle sicher, dass der Lenker die richtige Breite für dich hat. Diese Kombination schließt den größten Teil der Lücke zum Topmodell für einen Bruchteil des Preises und hinterlässt einem ein Bike, das zum eigenen Fahrstil passt, statt zu einer Spezifikation, die jemand anderes gewählt hat.

Wenn du bereits ein gut ausgestattetes Bike mit elektronischer Schaltung, Scheibenbremsen und Carbon-Laufrädern besitzt, könnte sich das EVO 3 wie ein Rückschritt statt wie ein Fortschritt anfühlen. In diesem Fall kaufe es nur, wenn du speziell etwas zum Rennen fahren oder für den Urlaub mitnehmen willst.

Wenn das Budget komfortabel ist und du einfach das LAB71 willst, dann kaufe es. Es ist ein hervorragendes Bike, und du wirst es genießen. Niemand, der ein Build auf diesem Niveau kauft, kann behaupten, er brauche es für marginale Verbesserungen, denn die Fahrer, die wirklich marginale Verbesserungen brauchen, kaufen ihre Bikes nicht selbst.

Fazit

Bikes wie diese sind ein emotionaler Kauf. Radfahren auf der Straße ist für weit weniger möglich, als beide Builds kosten, und die teurere Option ist schlicht die emotionalere. Wir kaufen Bikes, weil wir sie wollen, weil uns gefällt, wie sie aussehen, wie sie uns fühlen lassen und welche Freude sie erzeugen, wenn wir den Asphalt hinunterdrücken.

Auch wenn die meisten von uns also etwas wie das LAB71 in der Garage lieben würden, wären wir auf etwas viel Günstigerem genauso schnell. Für die Mehrheit der Fahrer ist Geschwindigkeit nicht der entscheidende Faktor. Es ist etwas weit weniger Greifbares. Und wenn Geschwindigkeit doch das ist, worauf du aus bist, denk daran: Der Motor zählt mehr als der Rahmen.