Cannondale SuperSix Evo 3 im Test: Das Gen-5-Allrounder-Rennrad unter der Lupe

Einleitung

Die fünfte Generation des Cannondale SuperSix Evo ist da, und die ehrliche Schlagzeile lautet, dass es sich um ein kleines Update handelt. Die Silhouette ist nahezu identisch mit der des abgelösten Modells, und die Änderungen sind eher auf dem Datenblatt als auf dem Foto zu erkennen. Das ist weniger Kritik als Kontext: Cannondale hat ein hoch angesehenes Allrounder-Rennrad verfeinert, statt es neu zu erfinden.

Dieser Test konzentriert sich auf das Cannondale SuperSix Evo 3, die hier getestete Ausstattungsvariante. Es kostet knapp unter 7.000 £ und kombiniert Cannondales Carbon-Rahmenset der dritten Stufe mit einer SRAM Force AXS Groupset und DT Swiss Laufrädern. Es ist ein Rennrad mit Allrounder-Auftrag, und die Frage ist, ob das Paket in einem umkämpften Markt den Preis rechtfertigt.

Für wen das Cannondale SuperSix Evo 3 geeignet ist

Dieses Rad richtet sich an Fahrer, die eine Maschine wollen, die die meisten Dinge gut erledigt. Es ist keine dedizierte Aero-Waffe und kein spezielles Kletterrad. Es ist der Mittelweg: steif genug, um sich aus dem Sattel heraus reaktiv anzufühlen, stabil genug, um bei hoher Geschwindigkeit bergab berechenbar zu sein, und leicht genug im Gefühl, dass die Waage fast nebensächlich ist.

Das am besten passende Fahrerprofil ist jemand, der lange, abwechslungsreiche Straßenfahrten und gelegentlich schnellere Gruppenausfahrten macht und ein Rad mit Renngeometrie möchte, das sich auf welliger Strecke dennoch gesittet verhält. Wer bereits ein SuperSix Evo der vierten Generation besitzt, findet hier sehr wenig, was zu einem Upgrade verleiten würde, denn die Änderungen sind so subtil, dass die meisten Fahrer sie auf der Straße nicht spüren würden.

Es lohnt sich auch, klar zu sagen, wer sich woanders umsehen sollte. Fahrer, die gezielt das Gefühl einer schnellen Aero-Maschine für flache Straßen im Stil eines SystemSix oder S5 suchen, werden feststellen, dass dieses Rad bewusste Kompromisse zugunsten des Gewichts eingeht, die diesen Eindruck abschwächen. Zu verstehen, welchen dieser beiden Charaktere man tatsächlich will, ist die nützlichste Entscheidung, die man treffen kann, bevor man diese Art von Geld ausgibt.

Rahmen- und Geometrieänderungen in der 5. Generation

Cannondale hat eine Reihe moderater aerodynamischer Anpassungen vorgenommen. Die Gabel ist schmaler und folgt dem Steuerrohr enger, und das Steuerrohr selbst erhält eine leicht stärkere Sanduhrform, beides für kleine Aero-Gewinne. Am unteren Ende des Sitzrohrs gibt es einen neuen Ausschnitt, ein Detail, das an das Synapse-Endurance-Rad erinnert und für etwas mehr Komfort sorgen soll. Die Reifenfreiheit bleibt bemerkenswerterweise vorn und hinten unverändert.

Die folgenreichere Änderung betrifft die Geometrie. Das Steuerrohr ist 10 mm kürzer, was den Reach erhöht und den Stack im Vergleich zur vorherigen Generation leicht verringert. Auf der Straße fühlt sich das Rad dadurch etwas länger an als das alte. Der Rahmen ist zudem etwas aerodynamischer und insgesamt etwas leichter.

Ansonsten bleiben die vertrauten Details erhalten. Die Delta-Steerer-Konstruktion bleibt bestehen, was die Kompatibilität mit Standardvorbauten sowie integrierten Lenkeroptionen von Cannondale, Vision und einer Reihe von Drittanbietern wahrt. Das Tretlager ist weiterhin geschraubt. Hinten gibt es nun einen UDH-kompatiblen Schaltwerksbügel, wodurch der Rahmen mit den neuesten Direct-Mount-Groupsets kompatibel ist. Cannondale hat außerdem die Ausstattungsbandbreite erweitert und die Linie in aero-fokussierte Varianten mit einteiligem Cockpit und tieferen Laufrädern sowie leichte Varianten mit leichterem Cockpit und leichteren Laufrädern aufgeteilt. Die Top-Variante Lab 71 soll Gewichte von bis zu 6,4 kg erreichen.

Fahrverhalten: Handling, Steifigkeit und Gewicht

Das Handling war schon lange die stärkste Karte des SuperSix Evo, und diese Generation gibt das nicht auf. Es ist sehr steif im Tretlagerbereich und im Steuerrohr, was es direkt wirken lässt, wenn man sich aus dem Sattel an den Lenker zieht oder am Berg hart drückt. Der Gesamteindruck ist leicht und reaktiv, und die Abfahrt ist eine besondere Stärke: berechenbar, stabil und beruhigend, wenn die Geschwindigkeit steigt.

Die Zahlen erzählen eine andere Geschichte als das Gefühl. Auf der Waage kam diese Ausstattung auf 7,7 kg ohne Pedale, einschließlich Flaschenhalter und Halterung. Das ist kein leichtes Gewicht für ein Rad in diesem Preisbereich, doch es fährt sich nicht wie ein schweres Rad. Das reaktive Handling und der steife Rahmen sorgen dafür, dass es sich an den Anstiegen nie so anfühlt, als würde es einen zurückhalten.

Was es nicht liefert, ist dieses scharfe, schnelle Aero-Rennrad-Gefühl auf flachem Grund. Als Allrounder ist das ein unvermeidlicher Kompromiss, und es lohnt sich, ehrlich darüber zu sein, statt einen Superbike-Schub ab dem ersten Pedaltritt zu erwarten.

Ausstattung, Laufräder und Groupset

Die SRAM Force AXS Groupset ist ein echtes Highlight. Die Ergonomie der neuen Schalthebel ist hervorragend, allerdings sind sie etwas länger, was den Reach des Rads leicht vergrößert. Die Bremsleistung ist sehr gut. Das Schalten ist noch immer etwas langsamer als bei Shimano, aber es ist knackig, präzise und zuverlässig, und das ist nicht die Art von Unterschied, die eine Kaufentscheidung ändern würde. SRAM-Leistungsmesser haben zudem einen guten Ruf in puncto Zuverlässigkeit.

Die Laufräder verwenden DT Swiss ERC Felgen, die eher die endurance-orientierte Option sind als eine schmalere Rennradfelge. Das bringt eine größere Innenweite mit sich, wodurch die Reifen breiter sitzen: Die hier montierten 28 mm Reifen messen etwa 30 mm. Das ist ein gutes Ergebnis und kein Grund zur Beschwerde. Die Naben sind einfacher als bei einem DT Swiss Laufradsatz üblich, im Wesentlichen ungebrandete Aluminiumeinheiten, und die Speichen sind rund statt schmal. In der Praxis wird man beides auf der Straße wahrscheinlich nicht bemerken.

Die Reifen selbst sind der eine Teil der Ausstattung, der enttäuschend wirkt. Sie sind tubeless ready und völlig brauchbar, aber sie lassen das Rad im Vergleich zu einem Rennreifen auf Profi-Niveau wie einem GP 5000 oder einem Pro One etwas hölzern wirken. Sie sind das offensichtliche erste Upgrade.

Wichtige Punkte vor dem Kauf

Das erste, worüber man nachdenken sollte, ist die Passform. Dies ist ein langes, gestrecktes Rennrad. Das um 10 mm niedrigere Steuerrohr reduziert den Stack und erhöht den Reach, das 56 cm Testrad kam mit einer Sattelstütze mit 15 mm Versatz, der Sattel hat eine längere, eher altmodische Form, und die längeren Hoods vergrößern den Reach zusätzlich. Nichts davon ist bei einem Rennrad ein Fehler, aber wer an eine tiefe, lange Position nicht gewöhnt ist, könnte nach ein paar Stunden einen steifen Nacken bemerken. Ein Bike-Fit vor dem Kauf ist eine sinnvolle Vorsichtsmaßnahme.

Der zweite Punkt ist der Wert. Am Markt gemessen ist dies nicht offensichtlich ein Schnäppchen. Es ist ähnlich bepreist wie ein Specialized Tarmac SL8 Pro, das Specializeds Rahmenset der zweiten Stufe verwendet. Das Cannondale hier nutzt sein Rahmenset der dritten Stufe, unterhalb der Lab 71- und Hi-Mod-Optionen. Das Specialized bringt außerdem einen integrierten Lenker, eigene Roval-Laufräder, eine Force AXS Groupset mit Leistungsmesser und kostet rund 250 £ mehr. Einfach gesagt: Ähnliches Geld kauft anderswo einen höherwertigen Rahmen.

Es gibt auch die Frage der Lackierung. In dieser Stufe sind die Lackoptionen ein Grau-Schwarz-Schema oder eine glänzende Kirsch-Alternative, die zurückhaltender sind als die Lackierungen, die den Lab 71- und Team-Bikes vorbehalten sind. Wenn ein unverwechselbarer Lack für Sie wichtig ist, sollten Sie das vor dem Kauf wissen.

Preis-Leistung, Alternativen und Lackoptionen

Wert ist im Radsport subjektiv, und es ist nichts falsch daran, das Rad zu kaufen, das einem gefällt oder zu dem man eine Affinität fühlt. Viele Fahrer zahlen einen Aufpreis für Specialized oder Cannondale und sind mit dieser Entscheidung zufrieden. Wenn man jedoch sorgfältig vergleicht, sticht Giants Propel Advanced Pro als starkes Preis-Leistungs-Angebot auf etwa diesem Groupset-Niveau hervor, und es enthält einen Leistungsmesser-Spider sowie die Art durchdachter Eigenmarken-Ausstattung, die Giant über seine Modellpalette hinweg verbaut.

Nichts davon macht das SuperSix Evo 3 zu einem schlechten Rad. Es macht es zu einem Rad, das man mit offenen Augen kauft, idealerweise weil sein Handling und sein Allrounder-Charakter einem wichtiger sind als die absolut beste Rahmenstufe pro Pfund.

Kaufberatung

Wenn Sie auf der Suche nach einem brandneuen Rennrad sind und einen Allrounder wollen, ist dies eine sehr gute Option. Das Handling ist hervorragend, die Ausstattung ist stark, und abgesehen von den Reifen gibt es wenig, was ab Werk geändert werden müsste. Fahrer, die bereits ein SuperSix Evo der vierten Generation besitzen, sollten bleiben, wo sie sind. Die Änderungen sind so gering, dass sie auf der Straße schwer zu spüren wären.

Wenn Sie hingegen dieses süchtig machende schnelle Gefühl eines dedizierten Aero-Rads suchen, ist dies nicht die Maschine dafür. Das SuperSix Evo 3 geht bewusste Kompromisse zugunsten von Gewicht und Balance ein, und es ist ein besserer Kauf, wenn man genau das versteht und will.

Bevor Sie sich festlegen, lohnt es sich, die Entscheidung auf zwei Fragen einzugrenzen: Passt die Geometrie zu Ihrem Körper und Ihrer Fahrweise, und entspricht ein Allrounder-Rennrad wirklich dem, was Sie am häufigsten fahren? Beantworten Sie beide ehrlich, und daraus wird eine unkomplizierte Wahl.

Fazit

Die fünfte Generation des Cannondale SuperSix Evo ist ein sorgfältiges, inkrementelles Update statt einer Neuerfindung, und das SuperSix Evo 3 ist innerhalb dieses Auftrags ein wirklich schönes Rad. Es ist steif, reaktiv und bergab wunderbar komponiert, mit einer starken Groupset und Laufrädern, die ihren Job gut machen. Die Kompromisse sind real, aber vorhersehbar: eine lange Rennposition, eine unspektakuläre Reifenwahl und eine Rahmenstufe, die einen Schritt unter dem liegt, was der Preis anderswo suggeriert. Für Fahrer, die Handling und Vielseitigkeit über absolute Aero-Geschwindigkeit stellen, verdient es seinen Platz auf der Auswahlliste.