Cannondale CAD 14 1 Test: Ein moderner Alu-Crit-Racer mit echtem Charakter

Einleitung

Das Cannondale CAD 14 markiert die Rückkehr eines Namens, der für Aluminium-Fans seit Jahrzehnten eine Bedeutung hat. Das CAD 14 1 steht an der Spitze der Modellreihe und ist die einzige Version mit rohem, unlackiertem Finish. Es ist ein langes, niedriges Rennrad, doch statt des in dieser Kategorie dominierenden Carbonrahmens besteht der Rahmen aus Aluminium.

Es ist zudem alles andere als ein Schnäppchen. Das CAD 14 1 kostet in Großbritannien £7,500 bzw. in den USA $7,499 zzgl. Umsatzsteuer. Zwei günstigere Versionen sind für rund £4,250 und etwa £3,000 erhältlich, Framesets kosten £1,750 bzw. $1,799.

Was das CAD 14 interessant macht, ist nicht das Preis-Leistungs-Argument. Es ist die Kombination aus altbewährtem Rahmenmaterial und durchweg moderner Ausstattung — und die Tatsache, dass Cannondale den Fahrerinnen und Fahrern offenbar genau zugehört hat, die immer wieder ein CAD forderten, das aussieht und sich anfühlt wie die Klassiker.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das CAD 14 ist ein Rennrad für Racer. Es ist lang und niedrig, auf eine aggressive Sitzposition ausgelegt und fühlt sich am wohlsten, wenn es hart getrieben wird. Weil der Rahmen aus Aluminium statt Carbon ist, beendet ein Sturz seltener das Leben des Rahmens, was es zu einer vernünftigen Wahl für Kriteriumsrennen und enge Rundkurse macht, bei denen Kontakt dazugehört.

Für ein Aluminium-Bike ist es zudem leicht, und diese Version kommt mit elektronischer Schaltung, hydraulischen Scheibenbremsen und tiefen Carbonlaufrädern, die den Wind durchschneiden sollen. Das ist ein ernstzunehmendes Rennpaket.

Jenseits des Rennsports spricht das CAD 14 einen ganz bestimmten Fahrertyp an. Jemanden, dem ein Rahmen wichtig ist, der sich leichter recyceln lässt, jemanden, der die Optik einer traditionellen Doppeldreieck-Silhouette bevorzugt, oder jemanden, der einfach kein Carbon will. Und natürlich spricht es die alteingesessene CAD-Gemeinde an. Die CAD-Serie hat eine Kult-Anhängerschaft, und das CAD 14 erfüllt deutlich mehr dieser Erwartungen als das CAD 13.

Wer deutlich kleiner als der Durchschnitt ist, sollte die Größen vor der Entscheidung sorgfältig prüfen, denn die kleinste Option ist möglicherweise nicht für jede Fahrerin und jeden Fahrer klein genug.

Die größten Stärken

Die herausragende Stärke ist die Fahrqualität. Aluminiumrahmen haben den Ruf, hart zu sein, und das CAD 14 ist das wirklich nicht. Es ist geschmeidiger als erwartet und bemerkenswert leise auf der Straße. Ein Teil davon liegt am 1x-Antrieb, der weniger bewegliche Teile zum Klappern hat, und ein Teil am Aufbau selbst: relativ breite, komfortable Reifen und Carbonlaufräder mit sehr großzügiger Innenmaulweite.

Man merkt zwar noch, dass es kein Carbon ist, doch auf rauem Untergrund bleibt es angenehm statt bestrafend. Das ist für einen Rahmen aus diesem Material eine beachtliche Leistung.

Auch die Bremsen sind ein Highlight. Das CAD 14 1 und das CAD 14 2 nutzen die neueste SRAM-Gruppe, die das aktuelle SRAM-Bremssystem mitbringt. Hydraulische Bremsen sind theoretisch alle kräftig, doch die Griffkraft unterscheidet sich stark von Fahrer zu Fahrer, und dieses System liefert ein Maß an Bremskraft und Modulation, das einem breiten Spektrum von Fahrerinnen und Fahrern echtes Vertrauen geben dürfte. Das ist ein echter Sicherheitsvorteil, nicht nur eine Zeile im Datenblatt.

Und dann ist da noch die Optik. Das rohe Finish, die klaren Linien und das Fehlen abgesenkter Sitzstreben verleihen dem Bike eine zielgerichtete, traditionelle Erscheinung, die sich als Rennrad fotografieren und lesen lässt, wie es sein sollte.

Fahrgefühl und Rahmenkonstruktion

Auf der Straße verhält sich das CAD 14 wie eine echte Crit-Maschine. Es ist steif, wo es sein muss, hält die Linie gut, und die tiefen Reserve-Carbonlaufräder vermitteln spürbar Geschwindigkeit, sobald man auf Tempo ist. Der Laufradsatz ist vorn 57 mm und hinten 64 mm tief — eine aggressive Paarung für einen Aluminiumrahmen, die die Rennabsicht unterstreicht.

Das Cockpit ist ein einteiliger Carbonlenker, der in Zusammenarbeit mit Momo Design entwickelt wurde, und der Rahmen verwendet ein ungewöhnliches dreieckiges Steuerrohr-Design. Trotz der ungewöhnlichen Optik lässt sich ein normaler Vorbau montieren, sofern man die entsprechenden Steuersatzteile bei Cannondale bestellt. Diese Flexibilität ist wichtig für Fahrer, die ihre Position anpassen wollen, statt die Serienkonfiguration zu akzeptieren.

Der Antrieb ist SRAM Force XPLR in 1x-Konfiguration mit Aero-Kettenblatt, kombiniert mit Vittoria Corsa Pro Reifen in 29 mm, tubeless montiert. Das ist eine schnelle, moderne Spezifikation, die zum Charakter des Bikes passt.

Alltagstauglichkeit: Rahmendetails und Wartungsfreundlichkeit

Für Hobbyschrauber ist das CAD 14 ein freundlicheres Bike, als seine integrierte Optik vermuten lässt. Die Sattelstütze ist eine runde Standardstütze mit 27,2 mm, sodass man nahezu jede Sattelstütze einbauen kann. Das Tretlager ist ein BSA-Gewindelager, eine willkommene Rückkehr zu etwas, das sich ohne Spezialwerkzeug und ohne Drama tauschen lässt.

Der Rahmen verwendet Steckachsen und ein UDH-Schaltauge, ist also mit aktuellen Komponenten und Standard-Schaltaugen kompatibel statt mit einem proprietären Teil.

Der einteilige Lenker mit Innenverlegung ist der wesentliche Kompromiss bei der Wartungsfreundlichkeit. Die Arbeit daran ist fummelig, wie bei allen integrierten Cockpits, und es gibt zwei Keile, die nach der Montage des Lenkers in die Vorbauöffnung gleiten. Sie sollen Platz für die Verlegung der Bremsleitungen in den Steuersatz schaffen, könnten aber verloren gehen, wenn man das Bike für eine Reise zerlegt.

Die Sattelstützenklemme ist extern und einfach zu bedienen, allerdings verlor die Klemme am Testbike zwei kleine Teile, als die Schraube gelöst wurde. Das Bike blieb voll funktionsfähig, und es wirkt wie ein Verarbeitungsproblem und nicht wie ein strukturelles; Cannondale gibt an, Service-Kits auf Lager zu halten, die es einer Werkstatt oder einem Kunden kostenlos zur Verfügung stellt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der 1x-Antrieb ist das größte Fragezeichen. Er passt zum Kriteriumsrennen und liefert eine saubere Kettenlinie, doch die Übersetzungsbandbreite ist bewusst schmal. Fahrer, die in der Nähe langer, steiler Anstiege wohnen, könnten sich mehr Optionen wünschen, und der Wechsel auf ein kleineres Kettenblatt ist die übliche Antwort. SRAMs offizielle Kettenblätter gehen bis 38 Zähne hinunter, Drittanbieter-Optionen möglicherweise noch kleiner, was man aber am besten als Experiment betrachtet.

Auch das integrierte Cockpit schränkt die Anpassung ein. Cannondale bietet für Händler verschiedene Vorbaulängen und Cockpit-Optionen zur Bestellung an, und das CAD 14 ist mit allen Conceal- und System-Bar-Varianten kompatibel. Der Teiletausch liegt jedoch im Ermessen des Händlers und kann teuer werden.

Käufer sollten zudem realistisch beim Finish sein. Beim rohen Rahmen sind die Schweißnähte deutlich sichtbar statt verschliffen. Manche Fahrer werden diese Ehrlichkeit lieben; andere nicht.

Größen und Passform

Es gibt sechs Rahmengrößen, von 48 cm bis 61 cm. Die Komponenten skalieren mit dem Rahmen, sodass das 51-cm-Bike mit 165 mm Kurbel, 38 cm Lenker und 90 mm Vorbau kommt. Racer, die gern durch Kurven treten, werden die kürzeren Kurbeln zu schätzen wissen.

Die Lenker variieren jedoch nicht genug über die Größen hinweg. Viele Fahrer, denen ein 48-cm-Rahmen passt, würden etwas Schmaleres als 38 cm wünschen, und Cannondale stellt von diesem speziellen einteiligen Lenker keine schmalere Version her. Ein kompatibles alternatives Lenkermodell ist schmaler, die Lösung existiert also, ist aber keine Serienkonfiguration.

Marktumfeld und Alternativen

Wen dieser Bike-Stil anspricht, für den gibt es in der Kategorie der Aluminium-Rennräder noch ein paar weitere Namen, die einen Blick wert sind. Das standardmäßige Krieger RS, das wir zuvor betrachtet haben, war ein fantastisches Aluminium-Rennrad, wenn auch ähnlich teuer, und in der Reihe gibt es ein günstigeres Krieger ohne RS.

Das Specialized Allez Sprint ist ein weiteres sehr beliebtes Aluminium-Rennrad, ebenfalls von einer großen, in Amerika gegründeten Marke, und es kommt mit einigen auffälligen Lackierungen.

Das CAD 14 hat die Geschichte auf seiner Seite, und zwar in einer Weise, wie es die meisten dieser Bikes nicht haben. CAD steht für Cannondale Advanced Aluminum Design, und das Label erschien seit den frühen Tagen an Mountainbikes und Rennrädern. Modelle wie das CAD 9 wurden als einige der besten erhältlichen Aluminium-Rennräder angesehen, und das CAD 9 war das letzte, das in den USA gefertigt wurde. Das CAD 10 und das CAD 12 hielten die Zuneigung am Leben, während sich das CAD 13 wegen seiner abgesenkten Sitzstreben und seiner Lackierung als polarisierend erwies.

Das CAD 14 macht die meisten dieser Entscheidungen rückgängig und ist das bisher beste Beispiel für ein modernes CAD, das sich noch wie ein CAD anfühlt. Für die Fans ist genau das der Punkt.

Kaufberatung

Dies ist ein Bike, das man wegen seines Charakters kauft, nicht wegen seines Preis-Leistungs-Verhältnisses. Rein auf die Leistung pro Pfund bezogen ist es teuer, und allein das Frameset kostet mehr als viele komplette Aluminium-Rennräder. Wäre das CAD 14 Frameset deutlich günstiger, käme es einer klaren Empfehlung nahe, denn Rahmen und Fahrverhalten sind wirklich hervorragend.

So wie es ist, handelt es sich um einen wohlüberlegten Kauf. Verarbeitungsqualität und Ausstattung sind stark, die Bremsen sind hervorragend, und das Fahrverhalten ist weit komfortabler, als das Material vermuten lässt. Wer ein Aluminium-Rennrad sucht, das auffällt, echte Rennschärfe hat und nach einem Sturz repariert statt abgeschrieben werden kann, wird hier fündig.

Sollte irgendwann eine günstigere Version dieser Plattform erscheinen, mit einfacherem Finish und einem zugänglicheren Aufbau, wäre sie ohne Zögern sehr leicht zu empfehlen. Bis dahin sollte man das CAD 14 mit offenen Augen kaufen — in Bezug auf den Preis und darauf, wie man die Übersetzung nutzen wird.

Fazit

Das Cannondale CAD 14 1 ist ein Nischen-Bike, das mit echter Sorgfalt umgesetzt wurde. Es bringt die Designsprache zurück, die sich CAD-Fans gewünscht haben, ergänzt sie um durchweg moderne Komponenten und Standards und fährt sich weit besser, als sein Aluminiumrahmen vermuten ließe.

Es ist nicht günstig, die Größenauswahl wird nicht jedem Fahrer passen, und der 1x-Antrieb passt nicht für jedes Gelände. Doch wer ein Alu-Rennrad mit echter Persönlichkeit, geschmeidigem Fahrverhalten, hervorragenden Bremsen und einem recycelbaren Rahmen sucht, für den gehört dieses Bike auf die Auswahlliste.