Cannondale CAAD14 im Test: Aluminium-Rennform, neu aufgelegt

Einleitung

Das CAAD-Kürzel gehört seit 1983 zum Rennrad-Programm von Cannondale und stand stets für eine Idee: ein Rennrad aus Aluminium statt aus Carbonfaser. Die CAAD14 ist das jüngste Kapitel, und sie erscheint nach einer CAAD13-Generation, die nie ganz die Zuneigung erreichte, die ihren Vorgängerinnen CAAD10 und CAAD12 zuteilwurde.

Dieser Kontext ist wichtig, denn die CAAD14 liest sich als bewusste Rückkehr zur Designsprache jener früheren Modelle. Ein waagerechtes Oberrohr, runde Rohre, nicht abgesenkte Sitzstreben, glatte Schweißnähte und eine Haltung, die schon im Stand schnell aussieht. Cannondale beschreibt sie als eine Feier des Aluminiums und als Rückkehr zu den eigenen Performance-Wurzeln.

Nach mehreren Wochen Fahrbetrieb bei nassem und trockenem Wetter lautet die Frage nicht mehr, ob sie richtig aussieht – denn das tut sie eindeutig. Die Frage ist, ob ein Aluminium-Rennrad noch Sinn ergibt, wenn Carbonrahmen zu ähnlichem Preis so leicht zu finden sind.

Für wen die Cannondale CAAD14 gedacht ist

Die CAAD14 richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die echte Rennrad-Geometrie wollen, aber kein Carbonfaser-Rad besitzen möchten. Dazu gehören junge Privatfahrer im Rennsport, die einen Rahmen brauchen, der Stürze und ständiges Reisen übersteht, Menschen, die ihr Rad viel transportieren, und Radsportler, die Carbon aus Umweltgründen lieber meiden. Aluminium ist robust, zuverlässig und unkompliziert zu recyceln – echte Vorteile für ein Rad, das hart beansprucht wird.

Sie ist außerdem die naheliegende Wahl für alle, die die CAAD-Reihe bereits lieben und die neueste Version davon wollen. Die Geometrie lehnt sich an das SuperSix Evo an, passt also zu Fahrern, die niedrigen Stack und langen Reach suchen statt einer entspannten Endurance-Position. Wenn eine komfortorientierte Sitzposition Priorität hat, ist dieser Rahmen nicht die richtige Wahl.

Die größten Stärken

Rahmenbau und Design

Das Auffälligste an der CAAD14 in natura ist die Verarbeitung. Die Schweißnähte sind bemerkenswert glatt, ohne die fischschuppenartigen Übergänge oder industrielle Rauheit, die früher bei Aluminium üblich waren. Sie wirkt wie ein hochwertiger Metallrahmen, und die Mühe zeigt sich im Detail: ein UDH-Schaltauge, vollständig interne Zugführung, ein 68 mm Tretlager mit Gewinde und Außenlagern, eine runde 27,2 mm Sattelstütze mit externer Sattelklemme und Reifenfreiheit bis 32 mm.

Vorne besteht die Gabel aus Carbonfaser, nicht dieselbe Einheit wie beim SuperSix Evo, aber konzeptionell ähnlich, mit geschlossener Steckachse und demselben Delta-Triangle-Steuerrohr. Das bedeutet, dass dieselben Cockpit- und Lenkeroptionen übernommen werden können und später ein einteiliger Lenker-Vorbau nachgerüstet werden kann. Das Gewicht wird mit 1.280 g für Größe 56 inklusive aller Hardware und ohne Lack angegeben, mit Lack steigt es auf 1.410 g.

Fahrkomfort und Laufruhe

Aluminium hat den Ruf, hart zu fahren, und die CAAD14 folgt diesem Drehbuch nicht. Sie ist spürbar geschmeidiger als die frühere CAAD12 mit derselben Reifenbreite und bleibt auf rauen, kaputten Straßenbelägen souverän. Das gilt selbst mit einem Metalllenker, relativ schmalen 28 mm Reifen und einer robusten statt geschmeidigen Reifenwahl. Für einen Metallrahmen ist der Fahrkomfort die herausragende Überraschung.

Handling und Geometrie

Beim Handling ist es ein reines Rennrad. Lenkung und Geometrie folgen eng dem SuperSix Evo, mit niedrigem Stack und langem Reach, und eine Größe 56 passt ganz ähnlich wie beim Carbonmodell. Mit demselben Lenker wären Sitzposition und Gefühl tatsächlich sehr ähnlich. Das getestete Rad kam mit einem vernünftig schmalen runden Alu-Lenker, komfortablem Lenkerband und einem gut gewählten Sattel, sodass nichts einen sofortigen Tausch verlangte.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der schwierige Punkt ist das Preis-Leistungs-Verhältnis. Das Frameset startet bei 1.750 £, und die in Großbritannien erhältlichen Kompletträder reichen von 3.000 £ bis 7.500 £. Das hier getestete Rad ist das 3.000-£-Modell mit Shimano 105 12-fach mechanischer Gruppe, Cannondale-Aluminiumlaufrädern, Vittoria Rubino 28 mm Reifen und Cannondale-Anbauteilen. Für sich betrachtet ist es gut ausgestattet und ohne jede Änderung fahrbereit, doch die Reifen sind das eine Upgrade, das man einplanen sollte. Schnellere, geschmeidigere Reifen würden dem Rahmen deutlich schmeicheln.

Das grundsätzlichere Problem ist, dass das Material daraus kein günstiges Rad mehr macht. Es unterbietet Carbon in keiner relevanten Weise, und wer Gleiches mit Gleichem vergleicht, findet Carbonoptionen zum selben Preis oder günstiger. Ein weiterer Punkt zum Abwägen ist die Reifenfreiheit. Mit 32 mm entspricht sie dem SuperSix Evo, was für ein Rennrad logisch ist, doch wer sich eine entspanntere Allroad-Version der CAAD14 erhofft, wird hier nicht fündig.

Wie sie beim Preis-Leistungs-Verhältnis abschneidet

Blickt man auf den breiteren Markt, wird die Rechnung unbequem. Ein Vollcarbon-Rennrad wie das Giant TCR Advanced mit derselben Gruppe gibt es für rund 800 £ weniger, und ein TCR mit elektronischer 105 Di2 Gruppe liegt bei etwa 2.800 £, also noch unter der hier getesteten CAAD14. Das sind starke Angebote, und sie sind der Hauptgrund, warum dieser Rahmen allein auf den Preis bezogen eine wirklich schwierige Empfehlung ist.

Das heißt aber nicht, dass Aluminium keine Berechtigung hätte. Es ist widerstandsfähiger gegen Sturzschäden und Verschleiß beim Transport als Carbon, leichter zu recyceln, und für Fahrer, die einen robusten Rahmen wollen, auf den sie sich über Saisons harter Nutzung verlassen können, wiegen diese Eigenschaften schwer. Die meisten großen Marken beschränken Aluminium auf Einstiegsmodelle, ein hochwertiger Aluminium-Rennrahmen ist also ungewöhnlich, und die CAAD14 ist einer der wenigen Orte, an denen man einen findet.

Kaufberatung: Frameset oder Komplettrad

Für viele Fahrer ist das Frameset der reizvollere Weg. Bei 1.750 £ bietet es die Möglichkeit, ein schnelles Rennrad rund um einen Rahmen aufzubauen, der zur persönlichen Teilewahl passt, und es erlaubt eine High-End-Ausführung für deutlich weniger Geld, als ein Carbon-Superbike-Rahmen kosten würde. Die Auswahl an Farboptionen beim Frameset macht diesen Weg noch attraktiver.

Wenn ein Komplettrad bevorzugt wird, ist die Auswahl klein, erreicht aber wirklich hohe Ausstattungsniveaus, darunter ein Top-Modell mit tiefen Reserve-Laufrädern, einer SRAM 1x13 Explore Gruppe und einem einteiligen Lenker-Vorbau. Dieses Modell sieht aus und liest sich wie ein schnelles Rad. Das 3.000-£-Modell ist das, welches man sorgfältig abwägen sollte, denn es konkurriert direkt mit Carbonrädern, die fürs Geld mehr bieten. Wer den Frameset-Weg und einen individuellen Aufbau will, sollte ihn als die stärkere langfristige Option betrachten.

Fazit

Die CAAD14 ist ein wunderschön umgesetztes Aluminium-Rennrad. Die Rahmenverarbeitung ist exzellent, die Geometrie konsequent rennorientiert, und der Fahrkomfort ist weit geschmeidiger, als das Material eigentlich liefern dürfte. Als Rückkehr zur Designsprache von CAAD10 und CAAD12 gelingt sie.

Die Komplikation ist der Preis. Aluminium liefert keinen Preisvorteil mehr, und bei 3.000 £ für das getestete Rad sind Carbonkonkurrenten schwer zu ignorieren. Wer einen langlebigen, recycelbaren und sturztoleranten Rennrahmen will, wird hier viel Gefallen finden, und gerade das Frameset öffnet die Tür zu einem schnellen individuellen Aufbau für weniger als ein Carbon-Superbike. Wer einfach nur das schnellste Rad fürs Geld will, sollte sorgfältig vergleichen, bevor er sich entscheidet.