Campagnolo Super Record Wireless im Test: Ein gemischter erster Blick auf die kabellose Gruppe des italienischen Herstellers

Einleitung

Campagnolo hat endlich Super Record Wireless vorgestellt, die erste vollständig kabellose Rennrad-Gruppe der Marke – nach Jahren von Patenten und Spekulationen, die in diese Richtung deuteten. Sie ersetzt Super Record EPS, und die Liste der Änderungen ist lang: eine tatsächlich kabellose Übertragung, überarbeitete Bremsen, neue Übersetzungsoptionen, komplett neu gestaltete Hoods und das Verschwinden der Daumenschalter, die Campagnolo-Hebel jahrzehntelang geprägt haben.

Kabellos bedeutet hier, was es verspricht. Jedes Schaltwerk trägt seinen eigenen Akku, ähnlich wie beim Ansatz von SRAM, doch die Akkus sind nicht zwischen den Einheiten austauschbar. Ein leerer Akku während der Fahrt lässt sich also nicht von einem Schaltwerk zum anderen wechseln, um noch nach Hause zu kommen. Das Laden erfolgt am oder abseits des Rads über einen magnetischen Kabelanschluss, und die Ladezeiten sind kurz: rund 45 Minuten bis 90 Prozent und etwa eine Stunde bis zur vollen Ladung. Die angegebene Akkulaufzeit liegt bei etwa 750 Kilometern, und diese Angabe bezieht sich auf hartes Fahren und nicht auf gemütliches Rollen.

Das System umfasst außerdem Tasten an der Innenseite der Schalthebel, mit denen sich die Gruppe manuell ein- und ausschalten lässt. Das ist beim Transport des Rads nützlich, da das System erst aus dem Standby erwacht, wenn sich das Rad bewegt. Beide Hebel arbeiten mit Standard-CR2032-Zellen, und der Zugang ist leicht erreichbar.

Für wen diese Gruppe gedacht ist

Super Record Wireless richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die einen vollständig kabellosen Campagnolo-Antrieb wollen und bereit sind, dafür einen deutlichen Aufpreis zu zahlen. Die Hebelform passt eher zu Fahrern mit größeren Händen, und die tiefen Hydraulikreservoirs bieten viel Grifffläche, wenn man die Hoods von der Seite umfasst. Wer jahrelang mit Campagnolos traditionellen Daumenschaltern gefahren ist, sollte wissen, dass dies eine andere Bedienlogik ist: Zwei Schaltknöpfe sitzen nun hinter dem Bremshebel und lassen sich über die Begleit-App konfigurieren, wobei der obere Knopf standardmäßig hoch- und der untere herunterschaltet.

Wer ein integriertes Leistungsmessgerät möchte oder auf Satellitenschalter für Sprint- oder Kletterpositionen angewiesen ist, muss sich gedulden. Beides ist zum Marktstart nicht verfügbar, und Campagnolo hat angedeutet, dass beide für die Zukunft geplant sind – die Leistungsmessgerät-Option zu einem noch höheren Preis.

Die Hebel haben eine neu gestaltete Form, die Campagnolo als ergonomischer beschreibt, und die Hebelweite lässt sich über eine Torx-Schraube an der Vorderseite einstellen, die durch eine Öffnung im Hebelkörper erreichbar ist.

Hauptstärken

Die Bremsen sind das Highlight. Sie fühlen sich geschmeidig und progressiv an statt scharf zupackend, mit einem sanften Geräusch von Belag auf Bremsscheibe, während der Hebeldruck zunimmt und die Bremskraft entsprechend ansteigt. Ein blockierendes Rad erfordert einen ungewöhnlich kräftigen Zug, was dem Fahrer ein Gefühl der Kontrolle vermittelt und darauf hindeutet, dass ein panischer Griff im gefährlichen Moment seltener in einem Rutschen endet.

Die Übersetzungen sind der andere echte Pluspunkt. Es gibt drei Kassettenoptionen – 10-25, 10-27 und 10-29 – kombiniert mit Kettenblattgarnituren von 50-34, 48-32 und 45-29. Campagnolo behielt Ein-Zahn-Sprünge im unteren Bereich des Ritzelpakets und Zwei- bis Drei-Zahn-Sprünge bei den leichteren Gängen bei, und das Ergebnis ist, dass sich Trittfrequenzänderungen natürlich anfühlen. Man muss nicht nach dem richtigen Gang suchen; er ist einfach da, wenn man hineinschaltet.

Der kabellose Betrieb selbst erwies sich als problemlos, ohne Verbindungsprobleme während einer ersten Ausfahrt. Er funktioniert, und das Laden ist schnell und unkompliziert.

Auch das klassische Campagnolo-Hebelgefühl ist noch vorhanden. Die Hebelblätter wölben sich sanft, liegen weich unter den Fingern und behalten die geschmeidige Form, für die die Marke bekannt ist.

Vor dem Kauf zu bedenken

Beim Schalten wird das Bild weniger schmeichelhaft. Der Antrieb ist beim Gangwechsel laut – so laut, dass es eher unnötig als charaktervoll wirkt. Auch die Schaltvorgänge sind nicht immer perfekt geschmeidig: Bei einer Steigung erzeugte das Hochschalten am Ritzelpaket das bekannte Knirschen einer Kette, die über die Kassette rutscht, bevor sie sich fing. Diese Momente waren nicht ständig präsent, und auf jeden rauen Schaltvorgang kamen viele nahtlose, doch sie waren häufig genug, um das Vertrauen in das System zu trüben.

Auch der Umwerfer ist nicht so schnell wie das Shimano-Pendant und zeigt eine winzige Verzögerung beim Schalten. Das ist ein Detail, das man mit mehr Zeit auf dem Rad überprüfen sollte, statt es als endgültig zu betrachten.

Die Hebelergonomie wirft eigene Fragen auf. Hinter der Rückseite der Hebel gibt es eine spürbare Lücke, die auf flachen Hoods kein Problem ist, aber eines wird, wenn man im Wiegetritt am Lenker zieht und die scharfen Kanten des Schaltergehäuses in die Finger drücken. Beim Abfahren und Ziehen an den Hebeln drückt ein härterer Winkel an der oberen Außenkante in die Handflächen. Der Hood-Gummi hat einen leichten Glanz, wie bei anderen Campagnolo-Produkten, und wird schneller rutschig als bei konkurrierenden Marken, sobald Schweiß auf die Oberfläche kommt. Die beiden Schaltknöpfe fühlen sich zudem recht ähnlich an, was den Aufbau eines unterbewussten Vertrautheitsgefühls erschwert, und mit langfingerigen Winterhandschuhen ist es wahrscheinlicher, den falschen Knopf zu treffen. Auch die Oberseite der Hoods lässt sich nicht kürzen, weil die Hydraulikreservoirs hoch sitzen.

Fehlende Funktionen fallen in dieser Preisklasse ebenfalls ins Gewicht. Es gibt keine programmierbaren Tasten oben auf den Reservoirs, mit denen man in einer schnellen Position am Lenker schalten könnte, ohne die Hände zu den Bremshebeln zu bewegen. Ein Leistungsmessgerät ist nicht enthalten, und Satellitenschalter gibt es zum Marktstart nicht. Optisch wirkt die Gruppe eher wie ein Massenprodukt der zweiten Reihe als frühere Super-Record-Generationen – ohne dass der Preis dazu passen würde.

Kaufberatung

Der Preis ist der schwierigste Teil der Entscheidung. Super Record Wireless wird mit 4.199 Pfund, 5.399 Dollar oder 5.200 Euro gelistet, was deutlich über SRAM Red und Shimano Dura-Ace in einem Bundle mit Leistungsmessgerät liegt – und der Campagnolo-Preis enthält überhaupt kein Leistungsmessgerät. Käufer zahlen damit den höchsten Preis der Kategorie für eine Gruppe, die derzeit weniger integrierte Technologie bietet als ihre Hauptkonkurrenten.

Für Fahrer, die bereits auf Campagnolo eingestellt sind und sich auf ein kabelloses Setup freuen, sind die Bremsleistung, die gut abgestimmten Übersetzungen und die zuverlässige kabellose Verbindung echte Gründe, sie in Betracht zu ziehen. Für alle anderen ist der vernünftige Ansatz, abzuwägen, wie viel das Hebelgefühl und der Name Campagnolo wert sind – gegenüber einer Schaltperformance, die noch nicht so ausgereift ist wie die der Konkurrenz, und gegenüber Funktionen, die versprochen, aber noch nicht erhältlich sind. Dies ist ein erster Blick und kein endgültiges Urteil, und längere Tests könnten einige dieser Bedenken durchaus abschwächen.

Fazit

Super Record Wireless ist ein echter Fortschritt für Campagnolo: Die Marke hat die kabellose Übertragung angenommen, eine hervorragende Bremsleistung geliefert und sorgfältig über Trittfrequenz und Übersetzungen nachgedacht. Zugleich machen das laute und gelegentlich raue Schalten, die Hebelergonomie, das fehlende Leistungsmessgerät und die fehlenden Satellitenschalter sowie der hohe Preis eine Empfehlung ohne Vorbehalte schwierig. Fahrer mit größeren Händen, denen das Bremsgefühl über alles geht, werden am meisten davon haben, während alle, die rein nach Schaltkomfort und integrierten Funktionen vergleichen, vor dem Kauf genau hinschauen sollten.