Campagnolo Super Record S Wireless im Test: Brillantes Schalten, anspruchsvolles Besitzerlebnis

Einleitung

Die Campagnolo Super Record S Wireless ist eine Sonderedition-Gruppe, die eine Stufe unter der Super Record WRL liegt, der Flaggschiff-Gruppe des italienischen Herstellers für Rennräder. Campagnolo positioniert sie als Gruppe, die dieselben Technologien und dieselbe Performance wie das Topmodell bietet – mit einer neuen matten schwarzen Oberfläche, einer größeren Bandbreite an Übersetzungsoptionen und einer massiven Carbon-Kurbelgarnitur anstelle der hohlen Version. Beide Umwerfer und beide Schalthebel arbeiten kabellos, und das Paket ist auf hydraulische Scheibenbremsen ausgelegt.

In Großbritannien kostet die Gruppe 3.526 £. Das ist weniger als bei der vorherigen Super Record, doch die Super Record S bleibt damit klar im Halo-Bereich, und ein Leistungsmesser ist nicht enthalten. Dieser Test zeigt, wo sie wirklich glänzt, wo sie Geduld verlangt und was Sie vor dem Kauf klären sollten.

Für wen diese Gruppe gedacht ist

Die Super Record S ist eine Gruppe, die Performance an erste Stelle setzt; Rennfahrer und Fahrer, die persönliche Bestzeiten jagen, sind daher das naheliegendste Publikum. Das Schalten ist schnell und knackig, und wenn Sie eine Taste drücken, wechselt der Gang in die Richtung, die Sie erwarten. Für alle, denen Geschwindigkeit und Präzision wichtiger sind als das Preis-Leistungs-Verhältnis, ist genau dieses Verhalten der zentrale Reiz.

Am meisten Sinn ergibt sie zudem für Fahrer, die bereits im Campagnolo-Ökosystem investiert sind. Wer seit Jahren Campagnolo fährt, denselben Freilauf-Standard an allen Laufrädern nutzen möchte und bereits über die markenspezifischen Innenlagerwerkzeuge verfügt, für den entfällt die praktische Hürde eines Wechsels. Zudem gibt es eine lange Tradition italienischer Komponenten an italienischen Rahmen, und diese Gruppe fügt sich nahtlos in diese Tradition ein.

Darüber hinaus passt sie zu Fahrern, die die feineren Dinge im Leben schätzen. Sie ist ein unbestreitbar schön anzusehendes Produkt, und die matte schwarze Oberfläche verleiht ihr am Rennrad eine moderne, zurückhaltende Präsenz.

Stärken

Die herausragende Stärke ist die Schaltqualität. Die Gänge rasten schnell und sauber ein, und die kabellosen Umwerfer verhalten sich genau so, wie es eine Performance-Gruppe tun sollte. Auch die Form des Schalthebelkörpers ist bewusst rennorientiert und erlaubt eine Position, in der Sie das Handgelenk auf den Griffkörpern ablegen und die Oberseite greifen – für eine tiefe, aerodynamische Haltung.

Kabelloses Schalten und Tastenlayout

Die Bedienung aus dem Unterlenker ist hervorragend. Beide Tasten am Hebel sind gut erreichbar und lassen sich auch in tief geduckter Position ohne großen Kraftaufwand drücken. Die untere Taste an den Griffkörpern erfordert dagegen eine deutlich weitere Strecke – ein Punkt, den Sie bei kleineren Händen beachten sollten, denn dieser Hebel liegt recht weit von einer natürlichen Griffposition entfernt.

Campagnolo hat dem mit einer ungewöhnlich tiefen Individualisierungsebene entgegengewirkt. An der Innenseite der Hebel sitzen kleine Daumentasten, die programmierbar sind, und die äußeren Schalthebel lassen sich auf ein SRAM-artiges Layout umkonfigurieren: Die rechte Hand schaltet dann die Kassette nach unten, die linke nach oben, während der Umwerfer über eine der beiden Daumentasten gesteuert wird. Diese Belegung beseitigt praktisch das Problem der unbequemen Reichweite zur unteren Wippe. Sie können außerdem einstellen, wie viele Gänge ein Mehrfachschaltvorgang umfasst, wie schnell der Schaltvorgang erfolgt und sogar die Verzögerung zwischen dem Drücken und Halten einer Taste und dem Auslösen des Mehrfachschaltens.

Sind diese Einstellungen erst einmal gefunden, passt sich die Gruppe an Ihre Hände an statt umgekehrt – ein echter Vorteil für Fahrer, die mit serienmäßigen Hebel-Layouts nicht zurechtkommen.

Bremsleistung und Rotoren

Die hydraulischen Scheibenbremsen sind sehr kräftig und progressiv. Der Hebel fühlt sich weich statt abrupt an, was manche Fahrer als schwammig und andere als hervorragende Modulation beschreiben. Wie auch immer: Die Bremsen führen Sie sanft an die Bremskraft heran, statt ruckartig zuzupacken, und das macht sie auf schnellen Abfahrten vertrauenswürdig.

Die Rotoren verdienen eine eigene Erwähnung. Sie gehören zweifellos zu den auffälligsten Bremsscheiben auf dem Markt und sind eines der Details, die die gesamte Gruppe so teuer aussehen lassen, wie sie ist.

Wichtige Punkte vor dem Kauf

Die Super Record S ist kein Plug-and-Play-Upgrade. Mehrere der folgenden Punkte betreffen weniger die Leistung als das Besitzerlebnis, doch sie wiegen genauso schwer, wenn Sie diese Summe ausgeben.

Montageaufwand und Kompatibilität

Die Montage der Bremssättel ist in den Sattel selbst integriert und unterstützt entweder eine 160 mm oder eine 140 mm Scheibe. Anders als bei anderen Systemen können Sie nicht einfach einen kleinen Adapter umdrehen, um zwischen beiden zu wechseln. Das bedeutet, dass bestimmte Rahmen und Gabeln – konkret solche, die für einen 140-mm-Sattel mit einer 160-mm-Scheibe ausgelegt sind – diese Gruppe überhaupt nicht aufnehmen können. Das ist keine universelle Einschränkung, aber auf dem falschen Rahmen ein hartes Ausschlusskriterium; prüfen Sie die Aufnahme daher vor dem Kauf.

Der Aufbau ist zudem aufwendiger, als die meisten Fahrer erwarten. Das Koppeln der Komponenten erfordert lange Tastenkombinationen und farbcodierte Rückmeldungen, und auch Software-Updates müssen durchlaufen werden. Das Entlüften der Bremsen verlangt spezifische Campagnolo-Entlüftungssets, und derzeit sind relativ wenige Werkstätten für den Service dieser Gruppe ausgerüstet. Wenn Sie sie langfristig fahren wollen, ist eine kompetente Campagnolo-kundige Werkstatt in der Nähe wirklich hilfreich.

Ein weiterer Passform-Punkt ist erwähnenswert. Der Umwerferkörper ist groß und kann bei manchen Fahrern während des Pedalierens an der Wade reiben. Das hängt von Beinlänge und Wadenform ab, betrifft also nicht jeden, ist aber ein physisches Passformproblem, das sich nicht per Software wegtunen lässt.

Gewicht, Preis und Positionierung

Die komplette Gruppe wiegt nachgemessen 2.428 g. Die Kurbelgarnitur macht 748 g aus, inklusive bereits montierter Lager, und der Wechsel von einer hohlen zu einer massiven Carbon-Kurbel erhöht das Gewicht, statt es zu senken. Die Kassette bringt 229 g auf die Waage. Für eine Gruppe dieser Klasse sind die Werte konkurrenzfähig, aber nicht spitzenmäßig.

Der Preis ist die schwierigere Frage. Mit 3.526 £ unterbietet die Super Record S die vorherige Super Record, doch das ist für Komponenten allein immer noch eine sehr hohe Ausgabe, und ein Leistungsmesser ist nicht enthalten, obwohl andere Gruppen in dieser Preisklasse mitunter einen bieten. Nicht jeder Fahrer will oder braucht einen Leistungsmesser, aber er gehört in den Vergleich hinein.

Preislich tritt die Super Record S eher gegen SRAM Red und Shimano Dura-Ace an als gegen die Stufe darunter, entsprechend sind das die Alternativen, gegen die Sie sie abwägen sollten.

Kaufberatung

Vergewissern Sie sich vor der Bestellung, dass die Gruppe vollständig mit Ihrem Rad kompatibel ist. Prüfen Sie den Montagestandard von Bremssattel und Bremsscheibe, bestätigen Sie, dass Rahmen und Gabel sie aufnehmen, und stellen Sie sicher, dass die benötigten Freilauf- und Innenlagerwerkzeuge entweder bereits in Ihrer Werkstatt vorhanden oder verfügbar sind. Klären Sie anschließend, ob die konkret benötigten Teile tatsächlich lieferbar sind, denn die Verfügbarkeit war uneinheitlich.

Wenn Sie hydraulische Arbeiten selbst erledigen können und Freude am Feintuning des Schaltverhaltens haben, belohnt die Super Record S den Aufwand. Wenn Sie das Rad lieber einer Werkstatt übergeben, kalkulieren Sie das ein und prüfen Sie vorab, ob eine Werkstatt vor Ort über das Entlüftungsset und die nötige Erfahrung verfügt. Fahrer, die bereits Campagnolo-Laufräder, -Freiläufe und -Werkzeuge nutzen, werden die Besitzrechnung deutlich überzeugender finden als Fahrer, die bei null anfangen.

Fazit

Die Campagnolo Super Record S Wireless macht das Grundsätzliche richtig. Das Schalten ist schnell und knackig, die Individualisierung tiefer als fast alles andere in dieser Kategorie, die Bremsen sind kräftig mit echter Modulation, und die Rotoren sind wirklich schön. Es ist ein schönes Stück, das man besitzen möchte.

Die Einschränkungen sind ebenso real. Der Aufbau ist kompliziert, die Kompatibilität der Bremssättel schließt manche Rahmen komplett aus, die Serviceunterstützung ist in vielen Regionen dünn, der Umwerfer kann bei manchen Fahrern an der Wade reiben, und der Preis ist astronomisch für das, was letztlich eine Gruppe ohne Leistungsmesser ist. Campagnolos Laufräder und Rotoren bleiben herausragend, und dieser Ruf ist wohlverdient. Die Gruppe ist ein komplizierteres Angebot; die richtige Entscheidung hängt davon ab, ob Ihr Rahmen kompatibel ist, Ihre Werkstatt leistungsfähig ist und der Preis sich stimmig zu dem anfühlt, wie sehr Sie die feinen Details schätzen.