Campagnolo Ekar GT im Test: Breitere Gravel-Übersetzung zu einem niedrigeren Preis

Einleitung

Campagnolo hat seine Gravel-Schaltgruppe mit einer neuen Version von Ekar namens Ekar GT aktualisiert, und die wichtigsten Änderungen gehen zwei seit Langem bestehende Kritikpunkte an: Sie kostet weniger als das Original und bietet eine breitere Gangspanne. Für Fahrer, die die Idee eines italienischen mechanischen Gravel-Antriebs reizvoll finden, das Original aber schwer zu rechtfertigen fanden, ist diese Kombination ein bedeutsamer Wandel.

Die Übersetzung ist der interessanteste Teil. Als Ekar 2020 auf den Markt kam, führte sie ein kleinstes Ritzel mit 9 Zähnen ein, doch die Optionen beim größten Ritzel waren auf 36 oder 42 Zähne begrenzt, und eine 44-Zahn-Kassette bedeutete den Start mit einem 10-Zahn-Ritzel, was die Gesamtspanne verringerte. Ekar GT ergänzt eine vierte Kassettenoption, sodass Fahrer nun aus 9-36, 9-42, 10-44 und 10-48 wählen können. Die neue 10-48-Kassette ist die abenteuerorientierte Option und lässt sich mit einem neuen 36-Zahn-Kettenblatt kombinieren, sodass die Gruppe echte niedrige Klettergänge für beladene Gravel-Touren liefert.

Die Aktualisierung umfasst mehr als nur Übersetzungsverhältnisse. Die Schaltgruppe übernimmt die Schaltlogik von Ekar, während die Kurbelgarnitur im Rahmen einer breiteren Auswahl kostenbewusster Materialien von Carbon auf Aluminium umgestellt wurde. Das Ergebnis ist eine Schaltgruppe, die erschwinglicher und vielseitiger ist – mit einigen Kompromissen, die man vor der Bestellung verstehen sollte.

Für wen dieses Produkt gedacht ist

Ekar GT ergibt vor allem für Gravel-Fahrer Sinn, die bei einem mechanischen Antrieb bleiben wollen. Seilzugbetätigte Schaltungen erfreuen sich wegen ihrer Einfachheit, Wartungsfreundlichkeit und ihres Schaltgefühls weiterhin großer Beliebtheit, und Ekar GT konkurriert bei der Übersetzung nun deutlich direkter mit den mechanischen Optionen anderer Marken. Sie ist zudem die naheliegende Wahl für alle, die die Griffkörperform und das Schaltschema von Campagnolo bereits schätzen, denn die neue Gruppe behält beides bei.

Die breitere Kassettenspanne und die 36-Zahn-Kettenblatt-Option erweitern die Zielgruppe auf Bikepacker und Fahrer, die steile, lockere Anstiege mit beladenem Rad bewältigen. Wem auf einem langen Gravel-Anstieg schon einmal die Gänge ausgegangen sind, der sollte sich zuerst die 10-48-Kassette ansehen.

Weniger naheliegend ist sie für Fahrer, die elektronische Schaltung wollen oder einfach den leichtestmöglichen Aufbau. Ekar GT ist auf einen Preis hin konstruiert, und die Materialwahl spiegelt das wider.

Wichtigste Stärken

Das überzeugendste Argument für Ekar GT ist die Auswahl. Vier Kassetten decken nun alles ab von schnellem Gravel-Fahren mit enger Abstufung bis zu schwer beladenen Abenteuern: 9-36, 9-42, 10-44 und 10-48. In Kombination mit dem neuen 36-Zahn-Kettenblatt verleiht die 10-48-Kassette Campagnolo einen wirklich niedrigen untersten Gang, wo die ursprüngliche Ekar begrenzt war.

Der Beibehalt der Ekar-Schaltlogik ist ein weiteres Plus. Eine Fingerwippe schaltet in einen leichteren Gang, während eine abgestufte Daumenwippe in einen schwereren Gang schaltet – ein Design, das sowohl von den Griffkörpern als auch vom Unterlenker aus funktionieren soll. Es sieht unkonventionell aus, tut aber im Einsatz, was es verspricht, und das zählt auf rauen Oberflächen mehr als das Aussehen.

Campagnolo hat außerdem die Griffkörperform beibehalten, die viele Fahrer als komfortabel empfinden, mit einem Profil, das an die älteren Super-Record-Schalthebel erinnert. Zusammen mit dem niedrigeren Preis sind das die Änderungen, die Ekar GT einen genaueren Blick wert machen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der klarste Kompromiss ist das Gewicht. Campagnolo gibt 2,7 kg für Ekar GT an, doch es ist unklar, welche Komponenten diese Zahl umfasst und in welcher Konfiguration, weshalb der Wert schwer direkt mit konkurrierenden Schaltgruppen zu vergleichen ist. Die ursprüngliche Ekar hatte ein angegebenes Gewicht von 2.385 g, was darauf hindeutet, dass der Wechsel zu günstigeren Materialien Masse hinzugefügt hat.

Materialien sind der andere Punkt. Die Kurbelgarnitur ist aus Aluminium statt Carbon, und dieses Thema zieht sich durch die gesamte Schaltgruppe. Es ist ein vertretbarer Tausch für einen niedrigeren Preis, aber Fahrer, die den leichtestmöglichen Aufbau anstreben, sollten das einrechnen.

Es lohnt sich außerdem, die endgültige Preisgestaltung und Verfügbarkeit im eigenen Markt zu prüfen, da die Details zum Marktstart noch bestätigt wurden.

Übersetzung im Vergleich zu anderen Gravel-Optionen

Am unteren Ende bieten inzwischen alle wichtigen Gravel-Schaltgruppen ein Übersetzungsverhältnis unter 1:1. Die leichteste verfügbare Kombination der Ekar GT ergibt ein Verhältnis von 0,75. Shimanos GRX-Aufbau mit einem 40-Zahn-Kettenblatt und einem größten Ritzel mit 51 Zähnen kommt auf 0,78, sodass Ekar GT etwas niedriger liegt. SRAMs leichteste Apex-Eagle-Mullet-Kombination aus einem 38-Zahn-Kettenblatt und einer 52-Zahn-Kassette liegt mit 0,73 noch niedriger.

Die praktische Erkenntnis: Campagnolo liegt bei Klettergängen nicht mehr zurück. Fahrer, die den absolut leichtesten Gang wollen, haben weiterhin Optionen, die etwas niedriger gehen, doch die Lücke ist inzwischen klein genug, dass sie allein keine Kaufentscheidung bestimmen sollte.

Preis und Wert im Kontext

Ekar GT wird mit rund 1.599 $ gelistet, verglichen mit 1.764 $ für die ursprüngliche Ekar. Auf dem Papier wirkt die Ersparnis bescheiden, doch angesichts der stark gestiegenen Material-, Versand- und allgemeinen Kosten in den letzten Jahren stellt ein überhaupt gehaltener Preis eine echte Verbesserung des relativen Werts dar.

Das Wettbewerbsbild ist eng. Es gibt günstigere mechanische Optionen: Shimanos GRX RX820 liegt je nach Aufbau bei rund 1.542 $, während rund 1.616 $ SRAMs kabellose Force AXS erreichen und SRAMs günstigeres Apex Eagle bei rund 1.200 $ oder 1.192 € beginnt. Was Ekar GT gut macht, ist der Wegfall des alten Preisaufschlags für die Wahl von Campagnolo, sodass die Marke von Fahrern nicht länger verlangt, spürbar mehr auszugeben, um ihren Gravel-Antrieb zu bekommen.

Kaufberatung

Wer eine mechanische Gravel-Schaltgruppe mit breiter Spanne will und das Schaltschema von Campagnolo mag, sollte Ekar GT nun auf die Auswahlliste setzen. Die 10-48-Kassette mit dem 36-Zahn-Kettenblatt ist die Konfiguration der Wahl, wenn niedrige Klettergänge am wichtigsten sind, während die enger abgestuften Kassetten 9-36 und 9-42 eher zu schnellem Gravel-Fahren passen, bei dem enge Gangsprünge nützlicher sind.

Prüfen Sie vor der Entscheidung das Gewicht eines kompletten Aufbaus gegen Ihre Prioritäten und bestätigen Sie den endgültigen Preis in Ihrer Region, da die Details zum Marktstart noch geklärt wurden. Fahrer, die den leichtesten Aufbau oder elektronische Schaltung wollen, sollten genau prüfen, was es für ein ähnliches Budget sonst gibt. Fahrer, die einen haltbaren, wartungsfreundlichen mechanischen Antrieb mit echter Abenteuerübersetzung wollen, werden Ekar GT deutlich leichter rechtfertigen können als das Original.

Fazit

Ekar GT ist ein sinnvolles Update: mehr Kassettenauswahl, eine neue 36-Zahn-Kettenblatt-Option, ein niedrigerer Preis und dieselbe Schaltlogik, die schon gut funktioniert hat. Sie schließt die meisten Übersetzungslücken zu ihren Konkurrenten und macht den Namen Campagnolo für mehr Gravel-Fahrer zugänglich. Die wichtigsten Kompromisse sind Gewicht und Materialien, und diese sollten sorgfältig gegen das gesparte Geld abgewogen werden.