Cadex Max 40 und Berk Lupina Short 132: Zwei Leichtbau-Upgrades für ein älteres Rennrad

Einleitung

Das Gewicht ist eines der wenigen Dinge, an denen sich ein älteres Rennrad noch verbessern lässt, ohne den Rahmen zu tauschen. Ein zwei Jahre altes Giant TCR Advanced Pro, das mit knapp unter 8 kg startete – genau 7,94 kg –, steht nach einer gezielten Runde von Komponentenwechseln nun bei 6,85 kg.

Die Hauptdarsteller sind ein Vollcarbon-Laufradsatz und ein 91 g leichter Carbonsattel, abgerundet wird das Bild durch den Umstieg auf einen Antrieb mit nur einem Kettenblatt. Damit ist ein volles Kilogramm von einem Rad entfernt, das ohnehin nie schwer war, und ein älterer Rahmen steht gewichtsmäßig auf Augenhöhe mit aktuellen Top-Rennrädern.

Warum diese Upgrades sinnvoll sind

Ein Kilogramm Ersparnis kommt selten von einer einzigen Komponente. Es kommt von einem Laufradsatz, der einen großen Teil der rotierenden Masse entfernt, von einem Sattel, der ein paar hundert Gramm einspart, und von kleineren Entscheidungen wie dem Weglassen des Umwerfers und dem Fahren mit nur einem Kettenblatt.

Die Logik hinter so einem Aufbau ist einfach. Statt in einen neuen Rahmen zu investieren, lässt sich ein vorhandenes Rad, das bereits gut passt und gut fährt, mit sorgfältig ausgewählten Teilen näher an das Gewicht aktueller Rennräder bringen. Die Kompromisse sind der Preis und, auf manchen Untergründen, der Komfort – und beides zeigt sich bei den zwei Komponenten unten deutlich.

Cadex Max 40: Vollcarbon-Laufradsatz

Cadex gibt 1.249 g für den Max 40 Laufradsatz an. Mit montiertem Felgenband und Ventilen wiegt der Satz 1.320 g, was für einen 40 mm tiefen Laufradsatz leicht ist.

Die Konstruktion ist ungewöhnlich. Felge, Messerspeichen sowie Naben und Flansche bestehen komplett aus Carbonfaser – ein Ansatz, der an die Leichtbaulaufräder der 1990er-Jahre erinnert. Die Felge ist hookless, mit einer Innenweite von 22,4 mm, optimiert für 28 mm Reifen. Felgentrends sind in den letzten Jahren breiter geworden, sodass Fahrer, die 30 mm oder 32 mm Reifen fahren wollen, diese hier womöglich schmaler finden, als ihnen lieb ist.

Auf der Straße ist die Steifigkeit das prägende Merkmal. Hartes Kurvenfahren, Sprints aus dem Sattel und kräftiges Treten an steilen Anstiegen fühlen sich allesamt spitzer und präziser an als bei den meisten Carbon-Laufradsätzen, und der Unterschied ist deutlich genug, dass ein Wechsel zurück zu einem konventionell gespeichten Satz das Rad im Vergleich flach wirken lässt. Ein Test auf flacher Straße bei 32 km/h (20 mph) erforderte im Schnitt rund 190 W, vergleichbar mit konventionell gespeichten Laufradsätzen wie einem Zipp 303 S oder 454 NSW; die zusätzliche Steifigkeit scheint bei diesem Tempo also keinen zusätzlichen Aufwand zu kosten.

Alltag mit dem Cadex Max 40

Steifigkeit dieser Größenordnung hat einen klaren Kompromiss. Auf grobem, rauem Asphalt sind deutliche Mikrovibrationen durch den Lenker zu spüren, und ein Schlag unter dem Vorderrad schickt einen kleinen Stoß durch die Hände. Auf glatterem Asphalt beruhigt sich das Fahrverhalten sofort, und dieser Kontrast zeigt am deutlichsten, wie steif die Laufräder sind.

Zwei weitere Punkte sind vor dem Kauf wissenswert. Der Freilauf ist extrem laut, und die Speichen sind in den Nabenflansch eingeklebt, sodass eine gebrochene Speiche nicht auf die übliche Weise ersetzt werden kann. Cadex gewährt auf die Laufräder eine lebenslange Garantie gegen Herstellungsfehler sowie ein fünfjähriges Austauschprogramm bei Unfällen. Eine gebrochene Speiche im ersten Jahr wird mit einem Ersatzlaufradsatz abgedeckt, in den Jahren zwei bis fünf wird ein Laufrad mit 50 Prozent Rabatt repariert oder neu aufgebaut. Nach fünf Jahren erfolgt der Austausch auf Kosten des Besitzers.

Berk Lupina Short 132: ein 91 g leichter Carbonsattel

Berk baut seit rund zehn Jahren Carbonsättel, und der Lupina Short 132 ist die schmale Version einer Form, die auch in 143 mm angeboten wird. Die 132 im Namen bezeichnet die Breite.

Die Konstruktion ist durchgehend Carbon: eine Carbonschale, Carbonstreben und eine Carbonbrücke, gekrönt von einer hauchdünnen Polsterlage, die in einer großen Farbauswahl erhältlich ist, plus eine ungepolsterte Version für Fahrer, die noch ein paar Gramm sparen wollen. Das gemessene Gewicht beträgt 91 g.

Die Form folgt einem vertrauten Muster, nahe an einem Selle Italia SLR, mit einem schalenförmigen, hängemattenartigen Heck und einem Kanal in der Mitte. Die Basis hat etwas Flex und es gibt ein wenig Schaumstoff, doch die Polsterung ist wirklich minimal.

Wie sich der Lupina Short 132 auf längeren Fahrten schlägt

Der Komfort ist besser, als das Aussehen vermuten lässt. Die erste Fahrt erzeugte nach rund 50 Minuten ein leichtes Kribbeln, das nach etwa zehn Minuten nachließ, und die restlichen zwei Stunden waren angenehm. Eine Reihe kürzerer Fahrten in der Mittagspause und am Abend verlief seitdem problemlos, und rund 800 km Nutzung haben keine Bedenken hinsichtlich Zuverlässigkeit oder Haltbarkeit ergeben.

Der Haken ist, dass der Sattel nie ganz aus dem Bewusstsein verschwindet, so wie es ein gut geformter 3D-gedruckter Sattel tut. Die feste, dünn gepolsterte Oberfläche ist immer spürbar, was ihn zu einer vernünftigen Wahl für kürzere Fahrten macht, aber nicht zur ersten Wahl für Sechs-Stunden-Tage oder lange Sportives. Die Garantie läuft zwei Jahre.

Gesamte Gewichtsersparnis

Der komplette Aufbau wanderte von 7,94 kg auf 6,85 kg. Die Laufräder machen den größten Einzelanteil aus, den Rest steuern der Sattel und der Umstieg auf einen Antrieb mit einem Kettenblatt bei. Das Ergebnis bringt einen zwei Jahre alten Rahmen in dieselbe Gewichtsklasse wie aktuelle Flaggschiff-Rennräder.

Dieses Ergebnis ist das stärkste Argument für ein Upgrade statt eines Neukaufs. Ein gut passendes Rad lässt sich für die Kosten der Komponenten nahe an das Gewicht moderner Rennräder bringen – vorausgesetzt, die gewählten Teile passen zu der Fahrweise, die man tatsächlich pflegt.

Kaufberatung

Der Cadex Max 40 ist ein Nischen-Laufradsatz. Er passt zu Fahrern, die Steifigkeit, Direktheit und geringes Gewicht priorisieren und ihre Zeit beim Klettern und in den Bergen verbringen. Er ist teuer, und die geklebte Speichenkonstruktion bedeutet, dass die langfristige Sorgenfreiheit auf die Garantiezeit beschränkt ist. Fahrer, die auf rauen Straßen Wert auf ein geschmeidiges Fahrverhalten legen oder Reifen breiter als 28 mm fahren möchten, sollten sich anderswo umsehen.

Der Berk Lupina Short 132 passt zu gewichtsorientierten Aufbauten und kürzeren Fahrten. Er ist bemerkenswert leicht und komfortabler, als seine Form vermuten lässt, doch die feste Polsterung und die zweijährige Garantie sind echte Punkte, die Fahrer bedenken sollten, die lange Tage im Sattel verbringen. Zusammen ergeben die beiden Komponenten am meisten Sinn an einem älteren Rad, das bereits gut passt und eher aufgefrischt als ersetzt wird.

Fazit

Ein Kilogramm Gewichtsersparnis ist an einem älteren Rennrad mit der richtigen Kombination von Teilen machbar. Der Max 40 liefert die spürbarste Veränderung im Charakter, während der Lupina Short 132 die größte Gewichtsreduktion für das wenigste Material liefert. Beide sind Spezialistenentscheidungen mit klaren Kompromissen, und beide ergeben am meisten Sinn für Fahrer, die genau wissen, was sie von ihrem Rad wollen.