20.000 Meilen mit einem Budget-Radaufbau: Welche Teile hielten

Einleitung

Ein Rennrad, das fast vollständig aus günstigen Online-Teilen zusammengebaut wurde, hat inzwischen rund 20.000 Meilen zurückgelegt und wurde noch bei einer nationalen Straßenmeisterschaft eingesetzt. Der Aufbau kombinierte einen Elves-Falath-Pro-Rahmen mit Felgenbremse mit einer mechanischen 12-fach-Schaltgruppe Sensah Empire Pro, einer SRAM-Red-Kurbelgarnitur, Continental-GP5000-Reifen mit Latexschläuchen und einem als Lösung nachgerüsteten Shimano-Ultegra-Umwerfer.

Das Ergebnis ist wirklich schnell. Es ist aber auch ein Rad, das ständige Aufmerksamkeit gebraucht hat. Dieser Artikel schlüsselt jede Komponente des Aufbaus auf, was über 20.000 Meilen gehalten hat und was vor dem Kauf von etwas Ähnlichem abzuwägen ist. Die Gesamtkosten lagen bei knapp über 2.000 £, wobei eine Mischung aus neuen Teilen und bereits vorhandenen Komponenten verwendet wurde.

Was dieser Aufbau richtig gemacht hat

Das Erste, was man sagen muss: Das Rad ist schnell. Auf flachen Straßen behauptet es sich gegen Maschinen, die ein Vielfaches kosten, und der Aero-Rahmen und die tiefen Laufräder sind der Grund dafür.

Die Lager in den Carbon-Laufrädern sind die herausragende Überraschung. Sie liefen mehr als ein Jahr intensiver Fahrten ohne Wartung und drehten sich immer noch geschmeidig, was für eine günstige Komponente ein echtes Ergebnis ist. Auch der Rahmen selbst hat sich als strukturell solide erwiesen: Er hat eineinhalb Jahre Rennbetrieb überstanden, einschließlich einer hügeligen Meisterschaftsstrecke, ohne zu reißen oder zu versagen.

Das andere, was der Aufbau richtig gemacht hat, waren die Entscheidungen. Geld floss in die Teile, die die höchste Last tragen und bei Ausfall die größten Probleme verursachen, während die einfacheren Komponenten so günstig wie möglich gehalten wurden.

Der Rahmen: Elves Falath Pro

Der Elves Falath Pro ist ein Aero-Rahmen mit Felgenbremse, der als Modell der vorherigen Generation für rund 800 £ gekauft wurde. Er ist leicht, steif genug für den Rennbetrieb und liefert das schnelle Aero-Gefühl, das der Aufbau angestrebt hat.

Bei der Verarbeitungsqualität zeigt sich der Preis. Der Klarlack ist ungleichmäßig, manche Bereiche sind richtig lackiert, andere nicht, und die weißen Partien haben Flecken, die sich nicht mehr herausreinigen lassen. Die Bremsaufnahmen waren nicht sauber plangefräst und hatten Lacküberstände, was korrigiert werden musste, bevor die Bremszangen richtig saßen. Das Tretlagergehäuse war extrem eng, so eng, dass das Einsetzen eines Tretlagers sich anfühlte, als könnte es den Rahmen beschädigen. Die Sattelstütze rutschte wiederholt und benötigte Schraubensicherungsmittel an der Schraube plus einen Shim, um an Ort und Stelle zu bleiben.

Das frustrierendste Problem ist die Zugverlegung. Es gibt einen Auslass für die Hinterradbremse, aber keinen passenden Einlass, sodass der Hinterradbremszug durch den Steuersatz verlegt werden muss. Das erzwingt eine enge Biegung in einem Zug, der nicht dafür ausgelegt ist, sich so zu biegen, und die Hinterradbremse hat infolgedessen nie so gut funktioniert, wie sie sollte.

Wer diesen Rahmen in Betracht zieht, sollte einen Werkstattcheck der Bremsaufnahmen und der Tretlager-Planflächen einplanen und damit rechnen, die Eigenheiten von Sattelstütze und Zugverlegung selbst zu lösen.

Die Schaltgruppe: Sensah Empire Pro

Die Sensah Empire Pro ist eine mechanische 12-fach-Schaltgruppe, die einen Bruchteil eines Mainstream-Äquivalents kostet, und wenn sie schaltet, schaltet sie gut. Das Hebelgefühl ist für den Rennbetrieb angenehm genug.

Die Zuverlässigkeit war der Schwachpunkt. Es gab keinen einzelnen katastrophalen Ausfall, nur eine stetige Anhäufung kleinerer Probleme. Ein Stift löste sich, und der Mechanismus fiel während der Fahrt auseinander; eine Reparatur am Straßenrand mit einem Zweig brachte das Rad nach Hause. Das Schaltwerk hat eine schwache Feder, die es bewegen lässt, und ein Ersatzgerät entwickelte dasselbe Verhalten.

Der Umwerfer ist die Komponente, die man meiden sollte. Der klare Rat lautet nicht, zu versuchen, ihn zum Laufen zu bringen, sondern ihn zu ersetzen. Der Rest der Schaltgruppe bleibt nutzbar, wenn man akzeptiert, dass sie mehr Aufmerksamkeit benötigt als eine Premium-Schaltgruppe.

Die Kurbelgarnitur: SRAM Red

Die SRAM-Red-Kurbelgarnitur war bereits vorhanden und wurde nicht für den Aufbau gekauft, und sie war über 20.000 Meilen nicht Teil der Problemliste. Sie ist eine bewährte Premium-Komponente und sitzt im Zentrum des Antriebs, wo Zuverlässigkeit wichtiger ist als eine kleine Ersparnis.

Für alle, die diesen Ansatz nachahmen, ist die Kurbelgarnitur einer der klügeren Orte, an denen man Qualität hochhält. Sie ist zudem eines der am einfachsten zu beschaffenden Teile, sei es von einem vorhandenen Rad oder aus einem Gebrauchtangebot, statt neu gekauft zu werden.

Die Reifen: Continental GP5000

Der Aufbau lief mit Continental-GP5000-Reifen und Latexschläuchen, einer auf Rennrädern üblichen Kombination. Reifen und Schläuche gehörten nicht zu den wiederkehrenden Problembereichen, was sie zu einem der sichereren Orte macht, an denen man in einem Budget-Aufbau Geld ausgeben kann.

Der Kompromiss ist einfach. Gute Reifen kosten mehr als Budget-Reifen, aber sie sind Verschleißteile, und sie sind nicht die Ursache für die Probleme dieses Aufbaus. Sie zu wählen, entfernt eine Variable aus einem ohnehin komplizierten Projekt.

Die Umwerfer-Lösung: Shimano Ultegra

Die einzige wirklich wirksame Änderung in diesem Aufbau ist der Umwerfer. Der Austausch der Budget-Einheit gegen einen Shimano-Ultegra-Umwerfer löst ein Problem, das durch noch so viel Einstellung nicht zu beheben gewesen wäre.

Wenn Sie eine günstige Schaltgruppe fahren, ist dies das lohnendste Upgrade. Das Schalten am vorderen Umwerfer ist der Bereich, in dem Budget-Schaltgruppen am meisten kämpfen, und ein zuverlässiger Umwerfer lässt den gesamten Antrieb vertrauenswürdiger wirken.

Allgemeine Kaufberatung

Ein Rad wie dieses lässt sich für knapp über 2.000 £ aufbauen, und es wird wirklich schnell sein. Was es nicht sein wird: problemfrei.

Ein paar praktische Punkte sind es wert, vor einem ähnlichen Projekt gewusst zu werden. Planen Sie einen Werkstattcheck der Bremsaufnahmen, der Tretlager-Planflächen und des Sattelstützensitzs bei jedem günstigen Rahmen ein, und rechnen Sie damit, den Umwerfer bei einer Budget-Schaltgruppe zu ersetzen. Tiefe Carbon-Laufräder verdienen ebenfalls eine genaue Prüfung: Bei diesem Aufbau war die Bremsflanke nach etwa sieben Monaten Nutzung abgenutzt, und die Laufräder waren bei Seitenwind instabil.

Zwei Sicherheitshinweise stechen hervor. Gefälschte Bremszangen sind zu keinem Preis ein vernünftiger Kauf, selbst wenn ein Angebot starke Bewertungen trägt, und ein günstiger Vorbau riss bei diesem Aufbau im Einsatz, bevor er durch einen lackierten 3T-Vorbau ersetzt wurde. Das sind die Teile, bei denen Geldsparen ein echtes Risiko birgt.

Der Rest ist eine Frage des Temperaments. Budget-Teile können den größten Teil der Geschwindigkeit zu einem Bruchteil der Kosten liefern, aber sie verlangen mehr Wartung und mehr Geduld.

Fazit

Dieser Aufbau beweist etwas Nützliches: Ein wirklich schnelles Rennrad lässt sich für rund 2.000 £ zusammenstellen, und es kann 20.000 Meilen und eine nationale Meisterschaft überstehen. Er beweist auch den Kompromiss. Ungleichmäßige Rahmenverarbeitung, ungünstige Zugverlegung, eine Schaltgruppe, die regelmäßige Aufmerksamkeit braucht, und eine Bremsflanke, die in Monaten durchgerieben war, summieren sich zu einem Rad, das seinem Fahrer viel abverlangt.

Nach eineinhalb Jahren Rennbetrieb lautet das ehrliche Urteil, dass das Projekt es wert war, aber die kleinen Probleme sind ermüdend geworden, und das Rad ist nahe am Ende seiner Nutzungsdauer. Das ist eine faire Zusammenfassung für alle, die denselben Weg erwägen: Gehen Sie mit offenen Augen hinein, planen Sie den Austausch der Schwachstellen ein und behandeln Sie Wartung als Teil des Deals.