Boardman SLR im Test: SRAM Rival AXS und Shimano 105 Di2 im Vergleich

Einleitung

Das Boardman SLR ist das Flaggschiff-Rennrad der Marke, und dieser Limited-Edition-Aufbau ist die Launch-Plattform für die zweite Generation von SRAMs drahtloser elektronischer Schaltgruppe der dritten Stufe, Rival AXS. Es kombiniert einen Carbon-Rennrahmen mit einem einteiligen Vision Metron Cockpit, Boardman-eigenen Laufrädern und Goodyear-Reifen sowie einer Lackierung, die eigens zur Feier der neuen Schaltgruppe entstanden ist.

Für £3,100 liegt das SLR am preislichen Einstiegsende des Carbon-Rennradmarkts und dürfte schnell ausverkauft sein. Ein wichtiger Haken bleibt: Boardman-Räder werden nur in Großbritannien verkauft, Fahrer anderswo können also keines kaufen.

Dieser Guide behandelt das Rad selbst, die Schaltgruppe, die es definiert, und den Vergleich mit der nächstliegenden Alternative, Shimano 105 Di2.

Warum das Boardman SLR heraussticht

Das SLR ist kein völlig neuer Name. Es ist eine Aktualisierung eines Modells, das seit mehreren Jahren Teil der Range ist, und die aktuelle Version kam als Boardmans Flaggschiff-Rennplattform auf den Markt. Der Rahmen ist aus Carbon, die Geometrie ist rennorientiert, und die Fahrqualität ist die Art, die man sonst mit einem deutlich teureren Rad verbindet.

Das Preis-Leistungs-Verhältnis steht im Mittelpunkt. Für £3,100 unterbietet das SLR vergleichbare Aufbauten bekannterer Marken um einen spürbaren Betrag. Wer ein konkurrierendes Carbon-Rennrad mit älterer Rival-Gruppe oder 105 Di2 ins Auge fasst, muss für die entsprechende Ausstattung mit rund £400 mehr rechnen.

Ein Teil dessen, was den Preis niedrig hält, ist die Teileauswahl: Boardman-eigene Laufräder, Goodyear-Reifen und eine Schaltgruppe, die Leistung über Gewicht stellt. Nichts am Aufbau fühlt sich auf der Straße wie ein Kompromiss an, und die Lackierung der Limited Edition bringt eine optische Feinheit mit, die in dieser Preisklasse ungewöhnlich ist.

Boardman SLR: Das Rad

Das SLR fährt sich, wie sich ein modernes Carbon-Rennrad fahren sollte. Es ist schnell, direkt und reaktionsfreudig, Lenkung und Kraftübertragung wirken unmittelbar statt entspannt. Der Komfort ist besser, als die Kategorie vermuten lässt, und das liegt vor allem an den 30 mm Reifen, nicht am Rahmen.

Die Sattelstütze hat eine überdimensionierte Aero-Form, die weniger nachgibt als die schlankeren Stützen, die inzwischen an manchen Top-Rennrädern auftauchen. Unbequem ist das nicht, aber es bedeutet, dass bei rauem Straßenbelag vor allem die Reifen die Arbeit machen.

Das Gewicht liegt gemessen bei 8.2 kg, was für das Geld konkurrenzfähig ist. Räder an der absoluten Spitze des Markts liegen bei rund 7 kg, und unter diese Schwelle zu kommen, bedeutet in der Regel rund £10,000 auszugeben, etwa das Dreifache dieses Aufbaus.

Die Limited Edition ergänzt ein einteiliges Vision Metron Carbon-Cockpit mit nach vorn geschwungener Form. Es passt einem 181 cm großen Fahrer auf einem Rahmen der Größe M gut, und die Form bleibt auch auf längeren Fahrten komfortabel. Der Kompromiss bei jeder einteiligen Lenker-Vorbau-Einheit ist die Anpassung: Eine andere Vorbaulänge oder Lenkerbreite bedeutet einen Ausflug zum Radladen statt eines schnellen Wechsels.

Das Rad kommt mit Schläuchen, ein Umstieg auf Tubeless ist daher der einfachste nächste Schritt für Fahrer, die Gewicht sparen und das Pannenrisiko senken wollen.

SRAM Rival AXS: Die Schaltgruppe im Detail

SRAM Rival AXS ist die dritte Stufe der drahtlosen elektronischen Scheibenbrems-Range des Unternehmens, und diese zweite Generation trägt dieselbe grundlegende Technologie und dieselben Verbesserungen, die bei Red und Force eingeführt wurden. Das Versprechen ist einfach: Spitzenleistung, weniger Gewichtsfokus und ein niedrigerer Preis.

Die Hoods sind die größte Veränderung und der stärkste Grund, sich diese Schaltgruppe anzusehen. Die Form ist länger, schmaler und runder als bei der vorherigen Generation, mit viel Platz für die Handfläche und einer natürlichen Auflagefläche für die Hand. Das ist ein deutlicher ergonomischer Fortschritt und schneidet im Vergleich mit den Hoods der Shimano 105 Di2 gut ab.

Der andere Pluspunkt ist das Bremsgefühl. Der Hebelweg ist außergewöhnlich leicht, und Bremsen mit einem Finger ist in Abfahrten und Kurven realistisch. Die Dosierung ist gut einschätzbar, und die Bremskraft reicht aus, wenn man sie braucht. Der Umwerfer wurde ebenfalls überarbeitet: mit steiferem, schmalerem Käfig, verbesserter Schaltqualität und automatischer Trimmanpassung – eine Funktion, die der ersten Generation fehlte.

Die Schaltgeschwindigkeit ist schnell und konstant. Verglichen mit dem Rival der ersten Generation ist der Unterschied in der Praxis minimal: Hebel drücken, und der Gang wechselt. Batterieplatzierung und Batterietechnik bleiben gegenüber der vorherigen Generation unverändert. Die einzige fehlende Funktion sind die zusätzlichen Bonustasten von Force und Red, wobei die 105 Di2 diese ebenfalls nicht bietet.

Rival AXS Kurbeln, Übersetzungen und langfristige Kosten

Die Kurbeln sind der am meisten diskutierte Teil der neuen Schaltgruppe. Ein Loch im Kurbelarm spart Gewicht, und die Optik polarisiert. Die Kettenblätter sind jetzt ein einziges Teil, das auf den Kurbelarm geschraubt wird, was Gewicht spart und Steifigkeit bringt, aber auch bedeutet: Wer das große oder das kleine Blatt verschleißt, tauscht beide. Ein kompletter Kettenblattsatz kostet rund £120, was neben höherwertigen SRAM-Optionen bescheiden ist.

Die Übersetzungen bleiben eines der stärksten Argumente für SRAM-Schaltgruppen. Dieser Aufbau nutzt eine 48/35-Kurbelgarnitur mit einer 10-36-Kassette, eine Kombination, die steile Anstiege und lange Bergtage spürbar leichter macht als die Übersetzungen, die man bei Shimano- oder Campagnolo-Aufbauten üblicherweise findet.

Die Schaltgruppe selbst beginnt bei £1,400, ohne Leistungsmesser-Option zu diesem Preis. Sie ist zudem abwärtskompatibel, sodass Fahrer mit einem älteren SRAM-Rad aufrüsten können, ohne den Rest des Antriebs zu tauschen.

Shimano 105 Di2: Die nächstliegende Alternative

Shimano 105 Di2 ist die andere elektronische Schaltgruppe der dritten Stufe und liegt preislich im ähnlichen Bereich. Die unverbindliche Preisempfehlung liegt rund £300 über der Rival AXS, was bei Vollpreis mehr wiegt als bei reduzierten Straßenpreisen.

Bei der reinen Schaltgeschwindigkeit hat die 105 Di2 noch einen leichten Vorsprung, besonders wenn das Rad im Montageständer hängt. Auf der Straße ist der Unterschied kaum zu bemerken: Beide Systeme schalten in dem Moment, in dem man den Hebel drückt.

Der bedeutendere Unterschied zeigt sich an den Hoods. Der Hebel der 105 Di2 lässt weniger Platz zwischen Bremshebel und Lenker, sodass Finger hinter dem Hebel beim Bremsen eingeklemmt werden können. Die Rival AXS lässt spürbar mehr Raum – ein kleines Detail, das bei jeder Fahrt auffällt.

Wie die Rival AXS bietet die 105 Di2 nicht die zusätzlichen Bonustasten, die weiter oben in der Shimano-Range zu finden sind. Wer zwischen den beiden wählt, entscheidet meist über Hood-Komfort, Bremsgefühl und Preis statt über die Schaltleistung.

Fahrgefühl, Gewicht und Tempo in der Praxis

Zusammengenommen ergeben das SLR und die Rival AXS ein schnelles, direktes und reaktionsfreudiges Paket. Der Rahmen reagiert schnell auf Input, der Komfort ist für ein Rennrad gut, und die große Bandbreite hält lange Anstiege machbar. Das Schalten bleibt schnell und vorhersehbar, egal welches Gelände.

Das Rad ist mit gemessenen 8.2 kg nicht die leichteste Carbon-Rennmaschine auf dem Markt, aber der Preis muss dagegen abgewogen werden. Gewicht ist der eine Bereich, in dem mehr Geld wirklich etwas bringt, und der Abstand zu einem Top-Aufbau ist kleiner, als der Preisunterschied vermuten lässt.

Wer einen Teil dieser Lücke schließen will, hat eine einfache Option: Das Rad läuft noch mit Schläuchen, ein Tubeless-Setup ist also das naheliegende erste Upgrade.

Kaufberatung: Wer sollte was kaufen

Fahrer in Großbritannien, die ein Carbon-Rennrad mit elektronischer Schaltung zu einem attraktiven Preis suchen, sollten sich das SLR genau ansehen. Es ist eine Limited Edition, und der Bestand dürfte schnell verschwinden, das Timing ist also wichtiger als sonst.

Wer bereits ein SRAM-Rad besitzt, hat eine andere Entscheidung zu treffen. Die Rival AXS ist abwärtskompatibel, und Hoods und Bremsen sind die beiden Bereiche, in denen ein Upgrade wirklich spürbar ist. Steht minimales Gewicht im Vordergrund, ist die neue Schaltgruppe weniger überzeugend.

Wer die Rival AXS gegen die 105 Di2 abwägt, sollte bei den Hoods anfangen. Die Rival AXS bietet mehr Raum zwischen Hebel und Lenker sowie einen leichteren Bremsvorgang, während die 105 Di2 einen leichten Vorsprung bei der Schaltgeschwindigkeit und eine höhere Preisempfehlung hat. Keines der beiden Systeme enthält die Bonustasten, die weiter oben in der Range zu finden sind.

Fahrer außerhalb Großbritanniens können kein Boardman kaufen, für sie ist also der Schaltgruppen-Vergleich der relevante Teil dieses Guides.

Fazit

Das Boardman SLR ist eine ungewöhnliche Kombination aus renntauglichem Carbon-Rahmen und brandneuer Schaltgruppe zu einem Preis, der den Großteil der Konkurrenz unterbietet – die größte Einschränkung ist die Verfügbarkeit, nicht das Rad selbst. Für Fahrer in Großbritannien ist es eines der stärksten Preis-Leistungs-Angebote im mittleren Carbon-Rennradmarkt.

Die SRAM Rival AXS liefert die Teile der Top-Schaltgruppen, die im Alltag am wichtigsten sind – die Hoods und die Bremsen – und behält gleichzeitig den Preis und die großen Übersetzungssprünge, die lange Anstiege leichter machen. Die Kurbeln sind das eine Element, das sowohl optisch als auch beim Kostenpunkt für verschlissene Kettenblätter polarisieren dürfte.

Die Shimano 105 Di2 bleibt eine starke Alternative, schneller im Montageständer und im Handel etwas teurer, aber weniger komfortabel an den Hoods. So oder so liefert die dritte Stufe des elektronischen Schaltgruppenmarkts inzwischen eine Leistung, die auf der Straße kaum Wünsche offen lässt.