BMC URS LT Test: Integrierte Frontfederung für geschmeidigere Gravel-Fahrten

Einleitung

Das BMC URS LT ist ein Gravelbike mit Vollfederung und gehört damit zu einer sehr kleinen Gruppe von Gravelbikes, die sowohl vorn als auch hinten gefedert sind. Der Ansatz wirft eine naheliegende Frage auf: Ist eine Federung am Gravelbike eine gute Sache, oder ist man auf einem Mountainbike besser dran? Nach einiger Zeit auf dem Rad – auf Asphalt, Schotter und raueren Trails – fällt die Antwort differenzierter aus als ein einfaches Ja oder Nein.

Das URS LT ist die leistungsfähigste Version von BMCs URS-Plattform. Rahmen und Gabel sind vollständig aus Carbon, und die größte Änderung gegenüber dem Standard-URS ist die integrierte Frontfederung, die in das Steuerrohr eingebaut ist. Ein kleines Elastomer im Hinterbau erlaubt zudem ein Flexen der Kettenstreben und sorgt für rund 10 mm Nachgiebigkeit am Heck.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das URS LT richtet sich an Fahrerinnen und Fahrer, die auf Asphalt und glattem Schotter die Geschwindigkeit und Effizienz eines Gravelbikes wollen, aber mehr Komfort und Kontrolle wünschen, sobald die Oberfläche rau wird. Es schließt die Lücke zwischen Gravelbike und Mountainbike und bietet einen Teil der Vorteile einer Federung, ohne ein komplettes Mountainbike-Setup zu verlangen.

Für alle, die ihre Zeit zwischen Straßenabschnitten, Schotterpisten und gelegentlichen technischen Trails aufteilen, erweitert das URS LT den Bereich des Geländes, in dem man sich wohlfühlt. Es geht weniger um extremes Abfahren als darum, auf schnellem Schotter und Waldwegen mehr Tempo mit Zuversicht zu fahren.

Die Geometrie ist flacher und länger als bei einem typischen Gravelbike und bedient sich stark beim Mountainbike-Design. Das Ergebnis ist ein stabiles, satt liegendes Fahrverhalten, das sowohl auf schnellen Schotterpassagen als auch auf technischeren Abfahrten gut funktioniert.

Die größten Stärken

Das prägende Merkmal des URS LT ist die Federung im Steuerrohr. Im großen Steuerrohr sitzen eine Spiralfeder und ein hydraulischer Dämpfer – ein System, das gemeinsam mit einem Unternehmen namens HiRide entwickelt wurde. Es bietet bis zu 20 mm Federweg an der Front, mit einem Lockout-Drehknopf oben. Das klingt vielleicht nicht nach viel, reicht aber aus, um schnellen Schotter, raue Waldwege und andere Oberflächen spürbar zu glätten, auf denen ein starres Gravelbike unter dem Fahrer anfängt zu springen.

Genauso wichtig ist, wie sich die Federung verhält. Die Dämpfung ist gut abgestimmt, sodass das Rad den Federweg nicht zu schnell durchschlägt und auf der Straße nicht merklich wippt. Der Lockout ist für alle da, die ein komplett starres Gefühl möchten, doch das System bleibt auch offen ruhig.

Auch der Soft-Tail-Hinterbau verdient Anerkennung. Das kleine Elastomer im Hinterbau lässt die Kettenstreben stärker flexen als sonst und sorgt für ein geschmeidigeres Fahrverhalten auf rauem Schotter. Federung und größere Reifen arbeiten harmonisch zusammen und ergeben ein Bike, das sich auf langen Schotterfahrten schneller, geschmeidiger und komfortabler anfühlt.

Der Rest des Pakets ist in der Spitzenausstattung stark. Das Topmodell kommt mit SRAM Force 1x Kurbeln und Bremshebeln, einem X01 Eagle Schaltwerk und einer gewaltigen 10-52 Kassette für steile Anstiege. Die 180 mm Bremsscheibe vorn sorgt für zusätzliche Bremskontrolle auf steilen Trails, und die kabellose AXS-Schaltung hält den Cockpitbereich aufgeräumt. Im Test wog ein Large 9,54 kg ohne Pedale und Flaschenhalter – respektabel für ein Gravelbike mit diesem Komfortniveau.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Vor der Entscheidung für das URS LT lohnt es sich, einige Punkte abzuwägen. Erstens ist die Reifenfreiheit nicht so großzügig, wie die Zahlen vermuten lassen. BMC gibt an, dass 45 mm Reifen passen, doch die serienmäßigen 40 mm Reifen sitzen hinten bereits recht knapp, sodass größere Reifen eine Herausforderung werden können.

Auch die Frontfedereinheit hat praktische Nachteile. Sie quietscht regelmäßig, was mit der Zeit auffällt. Wichtiger noch: Sie ist nicht für die Einstellung zu Hause ausgelegt, sodass Fahrer Rebound oder Federcharakteristik nicht einfach an die eigenen Vorlieben anpassen können. Eine traditionelle Federgabel wie eine Rockshox Rudy bietet mehr Federweg, eine einfachere Einrichtung und gut verständliche Wartung – und sie lässt sich für andere Einsatzzwecke ausbauen und durch eine starre Gabel ersetzen.

Das Gewicht ist ein weiterer Punkt. Mit fast einem Kilogramm mehr als ein vergleichbares starres Gravelbike wie das Giant Revolt trägt das URS LT einen Aufschlag, der bei einem Bike dieser Preis- und Ausstattungsklasse auffällt. Das Standard-URS ist ein guter Vergleich, da es dieselbe Geometrie und Sitzposition hat, doch die Front des Standard-URS fühlt sich im Vergleich deutlich härter an.

Kaufberatung

Das URS LT ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die den Gedanken einer Federung am Gravelbike mögen, aber keine traditionelle Federgabel wollen. Das integrierte System hält die Front aufgeräumt und bringt eine echte Verbesserung bei Traktion, Grip und Kontrolle abseits der Straße. Das unterscheidet es von Federungsvorbauten und der Art von Federung, die man an anderen Gravelbikes findet und die den Fahrer vor allem von Schlägen isoliert, statt die Kontrolle zu verbessern.

Für alle, die viel Zeit auf rauem, steinigem und technischem Gelände verbringen wollen, ist ein Mountainbike möglicherweise weiterhin die bessere Wahl. Das URS LT ist auf Straße, glattem Schotter und mäßig rauen Trails am wohlsten und nicht für die größten Einschläge ausgelegt. Als Bike aber, das Asphalt und Schotter schnell bewältigt und dabei still den Bereich des befahrbaren Geländes erweitert, ist es ein überzeugendes Paket.

Der Preis ist eine ernste Verpflichtung. Das Topmodell kostet £7,600, und obwohl die Ausstattung für das Geld stark ist, liegt es damit klar im Premium-Bereich. Ein zweites, günstigeres Modell der Reihe nutzt eine ähnliche SRAM 1x-Gruppe mit Aluminium-Laufrädern für alle, die dieselbe Plattform zu einem niedrigeren Einstiegspunkt wollen.

Denken Sie sorgfältig darüber nach, wie viel Ihrer Fahrten wirklich rau ist. Wenn die meisten Kilometer auf glattem Schotter liegen, erledigt ein starres Bike mit großen Reifen und niedrigem Druck das meiste. Der Vorteil des URS LT zeigt sich, wenn die Oberfläche so rau wird, dass eine starre Front anfängt, Sie auszubremsen.

Diese Kombination aus integrierter Frontfederung, komfortablem Soft-Tail-Heck und an Mountainbikes angelehnter Geometrie macht das URS LT derzeit zu einem der überzeugendsten Gravelbikes für Fahrer, die etwas mehr Können wollen, ohne auf ein Mountainbike zu wechseln.

Fazit

Das BMC URS LT ist ein ernsthaft schnelles und sehr leistungsfähiges Gravelbike. Die integrierte Frontfederung macht es zu einem deutlich besseren Bike als das Standard-URS, und die Kombination aus Federung, Geometrie und Übersetzung liefert ein Fahrverhalten, das auf langen Schotterfahrten schneller, geschmeidiger und komfortabler ist. Für alle wird es nicht sein. Wer Einfachheit bevorzugt, eine traditionelle Federgabel will oder regelmäßig sehr raues Gelände angeht, ist anderswo möglicherweise besser aufgehoben. Für Fahrer aber, die die Brücke zwischen Gravel- und Mountainbiking suchen, ist das URS LT eine herausragende Option.