BMC TeamMachine SLR im Test: Ein leichtes Rennrad, das ein Upgrade wert ist?

Einleitung

Leichte Rennräder stehen wieder im Mittelpunkt der Diskussion. Nach einer langen Phase, in der die Aerodynamik nahezu jedes neue Rennrad geprägt hat, kehren mehrere Marken zur Frage zurück, wie sich ein Rad am Berg tatsächlich anfühlt. Das überarbeitete BMC TeamMachine SLR ist die jüngste Antwort auf diese Frage, und sie kommt mit einer klaren Schlagzeile: 222 Gramm am Rahmen eingespart.

Dieser Wert bringt den Rahmen in Größe 54 von 865 Gramm auf 700 Gramm, was ihn eindeutig im Superleichtbau-Segment positioniert – nahe am Specialized S-Works Tarmac und nicht viel schwerer als klassische Kletterrahmen von vor zehn oder fünfzehn Jahren. BMC gibt an, dass ein komplettes Rad 6,6 kg erreichen kann. Dieser Wert liegt unter dem UCI-Gewichtslimit von 6,8 kg, sodass Profis, die unter diesen Regeln fahren, über Pedale, Computer und Transponder für die Zeitmessung wieder Gewicht hinzufügen müssen, während Fahrer, die nicht denselben Beschränkungen unterliegen, noch leichter gehen können.

Was das Update interessanter macht als eine einfache Diät, ist das, worauf BMC nach eigener Aussage nicht verzichtet hat. Der Rahmen soll genauso steif sein wie das Vorgängermodell und genauso steif wie das TeamMachine R, die dedizierte Aero-Rennplattform der Marke. Das Ergebnis sollte ein Rad sein, das genauso sprintet, Kurven fährt und attackiert wie zuvor, nur mit weniger Masse, die die Anstiege hinaufgeschleppt werden muss.

Für wen das BMC TeamMachine SLR gedacht ist

Dies ist ein Rennrad, das mit dem Profi-Rennsport im Hinterkopf entwickelt wurde, und es ergibt am meisten Sinn für Fahrer, für die das Klettern der eigentliche Sinn der Ausfahrt ist. Wenn Ihre Lieblingsstraßen bergauf führen, wenn Sie den Unterschied bemerken, den ein paar hundert Gramm machen, sobald die Steigung einsetzt, und wenn Sie ein Rad wollen, das sich bei Beschleunigung schnell und lebendig anfühlt, dann ist das TeamMachine SLR genau auf Sie zugeschnitten.

Es ist außerdem eine sinnvolle Option für Fahrer, die leichte Räder mögen, aber nicht bereit sind, die Aerodynamik völlig aufzugeben. Diese Balance ist die eigentliche Geschichte, und sie unterscheidet das SLR von einer rein gewichtsorientierten Maschine. Fahrer, die in erster Linie ein ruhiges, komfortables Rad für den ganzen Tag suchen oder die sehr breite Reifen montieren und Nachgiebigkeit über Reaktionsfreude stellen wollen, finden anderswo im Markt passendere Optionen.

Stärken: Geringes Gewicht ohne Steifigkeitsverlust

Das Rahmengewicht von 700 Gramm ist die Schlagzeile, und es ist die Zahl, die darüber entscheidet, ob dieses Rad auf Ihre Auswahlliste gehört. 222 Gramm aus einem Rahmen herauszuholen, der ohnehin nicht schwer war, ist ein beachtliches Ingenieursergebnis und platziert das SLR unter den leichtesten Serienrennrahmen dieser Klasse.

Ebenso wichtig ist die Steifigkeitsaussage. BMC gibt an, dass die Rahmensteifigkeit gegenüber dem Vorgängermodell unverändert ist und dem TeamMachine R entspricht, dem Aero-Rennrad der Reihe, das mit dem Red Bull Team entwickelt wurde. In der Praxis bedeutet das, dass das geringe Gewicht nicht mit dem flexiblen, schwammigen Gefühl einhergeht, das älteren Ultraleicht-Rahmen manchmal vorgeworfen wurde. Sprinten, hartes Herausbeschleunigen aus Kurven und das Lancieren von Attacken sollten sich genauso anfühlen wie zuvor – nur mit weniger Gewicht, das bewegt werden muss.

Aerodynamik, Integration und Reifenfreiheit

Aerodynamik zählt weiterhin, und BMC hat sie nicht ignoriert. Das Unternehmen gibt an, dass das TeamMachine SLR in eigenen Tests nur etwa vier Prozent langsamer ist als das TeamMachine R, sein vollwertiges Aero-Rennrad. Das detaillierte Testprotokoll und die unterstützenden Unterlagen wurden nicht veröffentlicht, daher sollte diese Zahl mit einer gewissen Vorsicht behandelt werden und nicht als unabhängiges Ergebnis. Dennoch ist ein leichtes Rad, das in Reichweite einer dedizierten Aero-Plattform liegt, ein attraktives Angebot – besonders für Fahrer, die den Nutzen der Aerodynamik auf dem Leistungsmesser sehen, den Nutzen des geringen Gewichts aber an jedem Anstieg spüren können.

Die Reifenfreiheit ist von 30 mm beim Vorgängermodell auf 32 mm gewachsen, womit das SLR zum Specialized Tarmac und zum Giant TCR aufschließt. Für ein Rennrad ist das ein vernünftiger Wert, und er ist zugleich konservativ. Fahrer auf rauem, kaputtem Asphalt schätzen zunehmend 34 mm oder 35 mm breite Reifen, und das Basso SV zeigt, dass ein leichtes Carbon-Rennrad um 35 mm Reifenfreiheit herum gebaut werden kann, ohne dass die Agilität oder Reaktionsfreude des Handlings erkennbar leiden. Eine etwas großzügigere Grenze hätte das SLR für die Fahrer, die es tatsächlich kaufen, zukunftssicherer gemacht.

Vergleich mit anderen leichten Rennrädern

Die Leichtbaukategorie ist so voll wie seit Jahren nicht mehr, und das SLR landet mitten in einem wirklich interessanten Feld. Das Specialized Aethos bleibt der reinste Ausdruck der Idee – ein Rad unter sechs Kilogramm, das um geringes Gewicht mit nahezu keinen aerodynamischen Zugeständnissen herum gebaut ist. Das Scott Addict RC geht einen anderen Weg und kombiniert ein Flaggschiff-Modell mit angeblich 5,8 kg mit voller Integration, einem Carbon-Cockpit und Aero-Rohrprofilen, was es auf dem Papier leichter macht als sowohl das Tarmac als auch das TeamMachine SLR. Das Specialized S-Works Tarmac liegt bei 6,8 bis 6,9 kg und bleibt der Maßstab, an dem sich die meisten Räder dieser Klasse messen lassen müssen, mit starken Aerodynamik-Ergebnissen in unabhängigen Tests.

Zwei weitere Namen sind es wert, gekannt zu werden. Das Factor O2 VAM ist eine 6,5-kg-Maschine mit sehr schlanken Sitzstreben, Aero-Anleihen am Vorderbau und einem integrierten Sitzmast; sein Fahrgefühl ist am Vorderbau deutlich steif und hinten weicher, was manche Fahrer als weniger homogen empfinden als einen ausgewogeneren Rahmen. Das Giant TCR Advanced SL kommt in seiner Topversion mit den hauseigenen Carbon-Laufrädern und einem Sitzmast auf rund 6,4 kg, ist aerodynamisch aber möglicherweise nicht so effizient wie das BMC. Was das TeamMachine SLR in diese Gruppe einbringt, ist die Kombination aus einem wirklich geringen Rahmengewicht und einem angeblich so kleinen Aerodynamik-Nachteil, dass die meisten Fahrer ihn kaum spüren würden.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der erste Punkt, den es abzuwägen gilt, ist die Reifenfreiheit. Mit 32 mm ist das SLR konkurrenzfähig, aber nicht großzügig. Wenn Sie 34 mm oder 35 mm breite Reifen für Komfort auf schlechten Oberflächen fahren wollen, lässt dieser Rahmen das nicht zu, und das begrenzt, wie sich das Rad mit Ihrem Fahrstil weiterentwickeln kann.

Der zweite Punkt ist die Modellpalette selbst. BMC bietet nur vier Modelle des TeamMachine SLR an, was die Reihe einfach hält, aber auch weniger Ausstattungsoptionen und weniger Spielraum bedeutet, genau die Konfiguration zu finden, die zu Ihrem Budget passt. Die Aerodynamik-Angabe stammt zudem aus BMCs eigenen Tests und nicht aus einem veröffentlichten unabhängigen Protokoll, weshalb sie am besten als Richtwert und nicht als endgültige Zahl behandelt wird. Und schließlich ist dies ein steifer, rennorientierter Rahmen mit Fokus auf Reaktionsfreude und Klettergefühl. Fahrer, die langstreckentauglichen Komfort über Schärfe stellen, sollten sich eher nach einer entspannteren Geometrie umsehen.

Kaufberatung: Modelle, Ausstattungen und Preise

Es gibt vier TeamMachine SLR-Modelle, und die Preise reichen bis rund 13.000 € für die Flaggschiff-Ausstattung. Dieses Top-Rad kombiniert eine SRAM Red AXS Gruppe mit DT Swiss ARC 1100 Laufrädern und Pirelli P Zero Race Reifen und hat ein angegebenes Gewicht von 6,6 kg.

Am anderen Ende der Reihe ist das SLR014 die zugänglichste Option und diejenige, die die meisten Fahrer realistischerweise in Betracht ziehen werden. Es nutzt eine Shimano Ultegra Di2 Gruppe, Pirelli P Zero Race Reifen und die hauseigenen 40-mm-Carbon-Laufräder, mit einem angegebenen Gewicht von 7,1 kg. Das ist ein starker Wert für ein Einstiegsmodell. Leichte Räder am unteren Ende einer Reihe werden oft durch schwere Laufräder ausgebremst und landen weit schwerer als das Flaggschiff – das SLR014 vermeidet diese Falle. Es ist immer noch ein teures Rad, und es ist immer noch ein Rennrad, aber der Abstand zwischen dem günstigsten und dem besten Modell ist kleiner als üblich.

Fazit

Das BMC TeamMachine SLR ist eine überzeugende Antwort auf eine Frage, die sich viele Fahrer stellen: Kann ein Rennrad wieder wirklich leicht sein, ohne die Aerodynamikgewinne des letzten Jahrzehnts aufzugeben? Der 700-Gramm-Rahmen, die unveränderte Steifigkeitsaussage und der geringe angegebene Aero-Nachteil gegenüber dem TeamMachine R weisen alle in dieselbe Richtung. Die wichtigsten Einschränkungen sind das 32-mm-Reifenlimit und eine recht kompakte Modellpalette mit vier Modellen. Wenn geringes Gewicht für Sie der Grund ist, warum sich ein Rad schnell anfühlt, und Sie gleichzeitig den Großteil des Aero-Vorteils behalten wollen, ist dies ein Rad, das eine ernsthafte Betrachtung verdient.