BMC Teammachine R im Test: Das Schweizer Aero-Rennrad mit F1-Input

Einleitung

Das BMC Teammachine R ist das schnellste Teammachine, das die Schweizer Marke je produziert hat, und es hat eine ungewöhnliche Entwicklungsgeschichte. BMC arbeitete mit Red Bull Advanced Technologies zusammen, dem Bereich des Red Bull Formel-1-Engagements, der seine Rechenkapazität und sein Know-how in numerischer Strömungsmechanik Partnerunternehmen zur Verfügung stellt. Aus der Zusammenarbeit flossen aerodynamische Analysen in einen Rahmen ein, der immer noch klar als Teammachine erkennbar ist – nur konsequenter in eine Richtung getrieben als jede Version zuvor.

Das Detail, das zuerst auffällt, ist die Gabel, die BMC Halo nennt – eine Anspielung auf die Sicherheitsstruktur am Formel-1-Auto. Sie sieht aus wie nichts anderes, was derzeit erhältlich ist, und gibt den Ton für einen Rahmen vor, der an nahezu jeder Verbindungsstelle um den Luftstrom herum geformt wurde.

BMC bezeichnet das Teammachine R nicht ausdrücklich als Aero-Bike, doch die Prioritäten sind offensichtlich. Dieser Test behandelt, wie sich das Rad fährt, wo es wirklich schnell ist, worauf es zugunsten dieser Geschwindigkeit verzichtet und wie sich der Preis gegenüber den Alternativen einordnet.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das ist ein Rennrad im traditionellen Sinn. Es ist für Fahrer gebaut, die auf glatten Straßen schnell fahren wollen – ob im Rennen, bei schnellen Gruppenfahrten oder bei harten Solo-Efforts, bei denen das Halten hoher Geschwindigkeit wichtiger ist als Komfort oder Vielseitigkeit.

Es passt zu Fahrern, die sich auf einer festen, steifen Plattform wohlfühlen und aerodynamische Effizienz höher schätzen als komfortable Fahrqualität. Der schmale Lenker, die tiefen Rohrformen und das insgesamt niedrige Luftwiderstandsprofil belohnen einen Fahrer, der bereit ist, Zeit in aerodynamischer Position zu verbringen. Der Rahmen ist ausschließlich für Scheibenbremsen und elektronische Schaltgruppen ausgelegt, setzt also auch einen Käufer voraus, der kein Interesse an mechanischer Schaltung oder Felgenbremsen hat.

Weniger naheliegend ist es für Fahrer, die ein Rad für lange Ausdauerfahrten, raue Oberflächen und breite Reifen suchen. Das Teammachine R ist am besten, wenn die Straße glatt und das Tempo hoch ist.

Hauptstärken

Aerodynamik-Design und die Halo-Gabel

Die Halo-Gabel ist das Herzstück. BMCs Ansatz bestand darin, die Gabelholme weiter vom Vorderrad wegzubewegen, statt es so eng wie möglich zu umschließen, mit dem Ziel, turbulente Luft zwischen Gabel und Rad zu reduzieren und saubereren Luftstrom über das Unterrohr und den restlichen Rahmen zu ermöglichen. Ob das besser funktioniert als ein konventionelleres Design, könnte nur Windkanal-Daten klären, aber es ist ein wirklich eigenständiges Stück Ingenieurskunst.

Vorne sorgt ein einteiliger Carbonlenker für vollständig interne Leitungsführung. Er misst 36 cm an den Hoods, so schmal wie die Regeln erlauben, und nutzt ausgestellte Drops, um in Kurven die Kontrolle zu behalten. Derselbe Lenker wird bei jeder Größe und jeder Ausstattungsvariante verwendet, sodass ein Fahrer auf dem kleinsten Rahmen und einer auf dem größten denselben schmalen Vorderbau erhalten.

Weiter hinten ist das Steuerrohr schmal, aber sehr tief; das Unterrohr ist um den Flaschenhalter herum eingeschnürt und weitet sich um ihn herum auf, um den Luftstrom mit montierter runder Flasche zu steuern; und die Innenlagerpartie ist enorm – eine Form, die bei Aero-Rennrahmen in den letzten Jahren üblich geworden ist und für Steifigkeit unter Sprint- und Kletterlasten sorgt. Sogar unter dem Innenlager sitzt eine kleine Aero-Lasche, um den Luftstrom um das Hinterrad zu lenken. Die Kettenstreben sind massiv, die Sitzstreben schlank und abgesenkt, und das Aero-Sitzrohr schmiegt sich ans Hinterrad, abgerundet mit einer Aero-Sattelstütze und Stealth-Ausfallenden.

Fahrqualität und Geschwindigkeit

Der überwältigende Eindruck ist Geschwindigkeit. Das Teammachine R fühlt sich wie das schnellste in diesem Jahr getestete Aero-Bike an, und es beschleunigt mit einer Leichtigkeit, die schnelles Fahren fast mühelos wirken lässt. Auf einer 11 km langen Testrunde bei 32 km/h benötigte es weniger Leistung als ein Canyon Aeroad, um dasselbe Tempo zu halten. Bei 35 bis 40 km/h ist die nötige Leistung so niedrig, dass Schnellfahren aufhört, sich wie harte Arbeit anzufühlen.

Es ist nicht nur ein Geradeaus-Rad. Die Lenkgeometrie folgt sauber durch Biegungen und Kurven, und trotz des festen Vorderbaus ist das Handling einfach und vorhersehbar, mit einem Charakter, der sich weiterhin wie ein Teammachine anfühlt.

Die Steifigkeit liegt in einem sinnvollen Mittelbereich. Sie fühlt sich steifer an als ein Specialized Tarmac SL8 und weniger steif als ein Pinarello Dogma F, grob vergleichbar mit einem Cannondale SuperSix Evo. Man ist sich immer bewusst, auf einem steifen Rennrahmen zu sitzen – ob beim Sprint aus der Kurve oder einfach beim Feedback über die Kontaktpunkte –, doch auf glattem Asphalt übersetzt sich diese Festigkeit in Direktheit statt Härte.

Komponenten-Highlights

Die Topausstattung kombiniert eine SRAM Red AXS Schaltgruppe mit DT Swiss Laufrädern, und die Gruppe ist für sich genommen ein Highlight. Die neuen Hoods haben eine hervorragende Ergonomie und eine Form, die sich wirklich angenehm greifen lässt, der Bremshebelweg ist leicht, und die Bremsleistung selbst ist kräftig. Es ist eine teure Gruppe, und es wird interessant sein zu sehen, ob dasselbe Hood-Design auch zu niedrigeren Preisklassen kommt.

Das Rad kommt tubeless, was ein echter Pluspunkt ist, und die Pirelli P Zero Race SL Reifen rollen schnell, sind hochwertig und in der Praxis haltbar, auch wenn die Breite schmaler ist, als viele Fahrer wählen würden.

Auch kleine Details sitzen. Der Lenker ist farblich auf das Oberrohr abgestimmt, und selbst die Spacer passen, was den Vorderbau durchdacht statt aus Einzelteilen zusammengesetzt wirken lässt. Der Sattel hat Carbonschienen und ist wirklich bequem, allerdings ist es nicht die 3D-gedruckte Topversion desselben Modells.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Geschwindigkeit ist bei einem Rad in dieser Preisklasse nur ein Teil der Geschichte. Es gibt mehrere Bereiche, in denen das Teammachine R einen Kompromiss verlangt, und diese sollten vor der Entscheidung sorgfältig abgewogen werden.

Reifenfreiheit und Reifenbreite

Die offizielle Reifenfreiheit beträgt 30 mm, was angesichts der in Natura so breit wirkenden Halo-Gabel bescheiden ist. Viele Rennräder akzeptieren heute 32, 34 oder sogar 35 mm, sodass 30 mm diesen Rahmen am konservativen Ende des Marktes verorten. Das Rad kommt außerdem mit 26 mm Reifen, einer Breite, die für Rennen auf gutem Asphalt sinnvoll ist, aber hinter dem aktuellen Trend zu breiteren Reifen und breiteren Felgen zurückbleibt. Fahrer, die keine Rennen fahren, dürften mit einem 28 mm oder 30 mm Reifen besser bedient sein, und die schmale Serienbereifung könnte das Rad altern lassen, während sich der Reifentrend weiter zu breiteren Breiten bewegt.

Komfort und Seitenwindstabilität

Das ist nicht das komfortabelste Rad seiner Klasse. Der Vorderbau ist fest, und die schmalen Serienreifen helfen nicht. Der Wechsel auf 28 mm Reifen mit einem anderen Laufradsatz verbesserte den Komfort spürbar, was darauf hindeutet, dass der Rahmen mit breiterem Gummi mehr hergibt. Fahrer, die keine Rennen fahren, aber trotzdem ein schnelles Rad für Wochenend-Efforts wollen, könnten die Fahrqualität schwerer akzeptabel finden als erwartet.

Die Seitenwindstabilität ist das größere Problem. Bei windigen Bedingungen wird das Rad spürbar stärker von Seitenwind beeinflusst als ein Canyon Aeroad oder ein Specialized Tarmac SL8, besonders am Vorderrad. Ob das von der Gabel, dem Laufrad oder der Kombination kommt, ist schwer festzumachen, aber als Gesamtpaket ist es ein echter Punkt für Fahrer, die viel auf exponierten Straßen unterwegs sind.

Sattelklemmung, Innenlager und Gewicht

Die Sattelklemmung verwendet zwei sehr kleine Schrauben an der Rückseite des Sitzrohrs mit niedrigem Anzugsdrehmoment, direkt im Sprühbereich des Hinterrads. Nach zwei Monaten Fahrbetrieb bei schlechtem Wetter hielten sie problemlos, aber sie sind ein langfristiges Haltbarkeitsfragezeichen bei einem Rad in dieser Preisklasse, und sie mit Tape abzudecken sollte sich kein Käufer verpflichtet fühlen. Ein konventionelleres Sattelklemmungsdesign wäre vorzuziehen.

Das Innenlager ist Pressfit PF86. Es funktioniert ohne Beanstandung, doch viele Marken sind zu Gewindelagern übergegangen, und viele Fahrer bevorzugen sie inzwischen, daher zählt dies als verpasste Gelegenheit statt als Fehler.

Auch das Gewicht ist erwähnenswert. BMC gibt 991 g für den Rahmen an, und ein Aufbau in Größe 56 mit SRAM Red AXS und DT Swiss Laufrädern wog 7,3 kg ohne Pedale. Das ist konkurrenzfähig mit einem Spitzen-Canyon Aeroad CFR, aber deutlich schwerer als ein leichtes Aero-Rennrad wie ein Specialized S-Works Tarmac SL8, was bestätigt, dass das Teammachine R klar auf der Aero-Seite der Trennlinie zwischen Aero und Leichtbau steht.

Kaufberatung

Das Topmodell Teammachine R mit SRAM Red AXS und DT Swiss Laufrädern kostet rund $15,000, und die Modellreihe beginnt bei etwa $7,000. Das ist eine erhebliche Investition, und das Preis-Leistungs-Verhältnis ist der am schwersten zu verteidigende Teil dieses Rades. Topmodelle von Canyon Aeroad CFR und Van Rysel RCR liegen unter £10,000, sodass BMC einen klaren Aufpreis gegenüber etablierten Rivalen mit ähnlicher Ausrichtung verlangt.

Wenn absolute Geschwindigkeit das Ziel ist und das Budget nicht der entscheidende Faktor, liefert das Teammachine R etwas wirklich Besonderes: Es ist eines der schnellsten erhältlichen Räder und lässt hohe Geschwindigkeit mühelos wirken. Käufer, die Rennen fahren oder auf glatten Straßen zügig unterwegs sind und wollen, dass jeder Watt zählt, werden feststellen, dass die Leistung einen ernsthaften Blick rechtfertigt.

Alle anderen sollten die Kompromisse ehrlich abwägen. Begrenzte Reifenfreiheit, fester Komfort, Seitenwindempfindlichkeit und der Preisaufschlag sind reale Punkte, und ein Fahrer, der ein schnelles Rad für gemischte Bedingungen sucht, könnte mit einer etwas weniger extremen Option besser bedient sein. Da dies das erste Jahr des neuen Modells ist, könnten sich Modellreihe und Preisgestaltung in künftigen Saisons weiterentwickeln, was man im Hinterkopf behalten sollte, wenn die aktuelle Aufstellung unerreichbar wirkt.

Fazit

Das BMC Teammachine R ist ein bemerkenswertes Rennrad. Die Zusammenarbeit hinter seiner Aerodynamik brachte eine eigenständige Maschine mit einer Gabel hervor, die auf dem Markt kein echtes Äquivalent hat, und die Geschwindigkeit, die sie liefert, gehört zum Besten, was erhältlich ist. Es beschleunigt schnell, lässt sich bei hohem Tempo leicht halten und bleibt in Kurven gelassen.

Es ist zugleich ein Rad mit Kompromissen, und diese sind nicht klein: schmale Serienreifen, begrenzte Reifenfreiheit, ein fester Fahrkomfort, Seitenwindempfindlichkeit und ein Preis, der über dem enger Konkurrenten liegt. Wer maximale Geschwindigkeit will und diese Kompromisse akzeptieren kann, für den verdient sich das Teammachine R einen Platz auf der Auswahlliste. Wer ein schnelles Rad sucht, das komfortabler mehr Terrain abdeckt, sollte die Kompromisse vor der Entscheidung in einer langen Testfahrt prüfen.