Gewicht sparen am Rennrad: Sieben clevere Upgrades für Rennradfahrer

Einleitung

Gewicht am Rennrad zu sparen, ist selten die Frage eines einzigen dramatischen Kaufs. Häufiger entsteht es aus einer Handvoll kleiner Entscheidungen – manche kosten überhaupt nichts, und einige sind nur dann echtes Geld wert, wenn sie zu deiner Fahrweise passen.

Dieser Leitfaden behandelt sieben Upgrades und Veränderungen, die zusammen etwa 300 bis 400 Gramm einsparen können, wobei der größte Teil der Einsparung aus Arbeit stammt, die du selbst erledigen kannst.

So summieren sich diese Einsparungen

Gewicht zählt am meisten dort, wo es am schwersten zu bewegen ist. Gramm, die an einem Reifen oder einer Bremsscheibe eingespart werden, wirken anders als Gramm, die am Rahmen verschwinden, denn rotierende Masse am äußeren Rand des Laufrads muss immer wieder beschleunigt werden. Deshalb fühlen sich Reifen und Bremsscheiben oft bedeutender an, als ihre Zahlen vermuten lassen.

Es hilft außerdem, die günstigen Erfolge von den teuren zu trennen. Material abzutragen, das keinen Zweck erfüllt, oder ein Aluminiumteil gegen ein leichteres Äquivalent zu tauschen, kostet sehr wenig. Eine Stufe höher bei Kassette oder Fahrradcomputer kostet mehr, ist aber ein unkomplizierter Weg, einen nennenswerten Brocken aus der Gesamtsumme herauszunehmen. Bremsscheiben und Kettenblätter stehen am anderen Ende: kleine Einsparungen, hohe Preise und eine starke ästhetische Anziehungskraft.

Diese Einordnung macht es leichter, das Ganze zu budgetieren.

Kostenlose Gewichtseinsparungen, die du heute umsetzen kannst

Die günstigsten Einsparungen stecken schon an deinem Rad – verborgen in Teilen, die länger sind, als sie sein müssten.

Fang mit der Sattelstütze an. Markiere deine Sattelhöhe, zieh die Stütze heraus, miss die Mindesteinstecktiefe und addiere diesen Wert zu deiner markierten Höhe. Alles unterhalb dieser Linie kann abgeschnitten werden. Bei einem Aufbau entfernte das rund 10 cm Stütze und etwa 30 Gramm – für den Preis von ein paar Minuten mit der Metallsäge.

Dasselbe Prinzip gilt an der Front des Rades. Wenn das Steuerrohr über dem Vorbau endet und Spacer darüber gestapelt sind, kann der Überstand gekürzt werden, und Alu-Spacer lassen sich durch Carbon-Spacer ersetzen – eine kleine zusätzliche Einsparung zu geringen Kosten.

Halterungen für Fahrradcomputer sind ein weiteres leichtes Ziel. Manche integrierten Alu-Halterungen wiegen deutlich über 50 Gramm, während eine 3D-gedruckte Alternative eher bei 26 Gramm landet. Das ist eine beträchtliche Einsparung für ein Teil, das oft weniger kostet als die Metallversion, die es ersetzt.

Auch Carbon-Flaschenhalter lohnen einen Blick. Ein Tausch kann rund 20 Gramm pro Halter sparen, und Carbon-Halter sind längst nicht mehr der teure Luxus von früher.

Keine dieser Änderungen erfordert eine Werkstatt oder Spezialwerkzeug – genau deshalb ist hier der richtige Startpunkt.

PRO Performance Sattelklemme

Nicht jede Veränderung auf dieser Liste dreht sich um Gramm. Die Sattelklemme an einem modernen Rennrad ist klein, gut sichtbar und oft seltsam geformt – das Original gegen ein cleaner aussehendes Exemplar zu tauschen, ist ein rein kosmetisches Upgrade.

Die PRO Performance Sattelklemme beansprucht keinen Gewichtsvorteil gegenüber dem Teil, das sie ersetzt. Sie bietet einen aufgeräumteren Abschluss am oberen Ende des Sitzrohrs – was zählt, wenn du bereits Zeit investiert hast, damit der Rest des Rades durchdacht aussieht.

Continental GP5000 TT

Reifen sind die mit Abstand wirksamste Stelle, um Geld in rotierende Masse zu investieren, denn sie sitzen ganz am äußeren Rand des Laufrads.

Ein Ganzjahresreifen wie der Specialized S-Works Mondo ist auf Haltbarkeit und Grip bei gemischten Bedingungen ausgelegt und trägt dafür einen Gewichtszuschlag. Der Wechsel zu einem reinen Sommer-Rennreifen wie dem Continental GP5000 TT spart rund 200 Gramm für das Paar – eine große Menge für eine Komponente, die unmittelbar beeinflusst, wie schnell das Rad reagiert.

Der Kompromiss sind die Bedingungen. Das sind Reifen für trockene Straßen, und der Wechsel ergibt am meisten Sinn, sobald sich das Wetter stabilisiert. Behalte den Ganzjahres-Satz für den Rest des Jahres, statt ihn wegzuwerfen.

Shimano Dura-Ace Kassette

Kassetten bestehen aus viel gefrästem Metall und wiegen daher mehr, als ihre Größe vermuten lässt. Eine Stufe höher in der Reihe bringt fortschrittlichere Fertigungsmethoden und leichtere Materialien, und der Unterschied zwischen einer Shimano Ultegra Kassette und einer Shimano Dura-Ace Kassette liegt bei rund 62 Gramm.

Das ist eine nützliche Einsparung, weil sie keinen Wechsel des restlichen Antriebs erfordert. Du behältst den vorhandenen Antrieb und nimmst einfach an einer Komponente Gewicht heraus.

Es ist kein günstiges Upgrade, und es ist die Art von Kauf, bei dem man besser auf ein Angebot wartet, statt zum Vollpreis zu kaufen. Dennoch: Für Fahrer, die eine echte Reduktion wollen, ohne eine komplette Gruppe zu ersetzen, ist es eine der vernünftigeren Stellen, um Geld auszugeben.

Carbon-Ti Bremsscheiben

Bremsscheiben sind ein gutes Beispiel für abnehmenden Grenznutzen. Carbon-Ti Bremsscheiben sparen im Vergleich zu Bremsscheiben auf Ultegra-Niveau rund 16 Gramm pro Laufrad, insgesamt also etwas über 30 Gramm am ganzen Rad.

Dafür zahlst du einen erheblichen Aufpreis, und die Einsparung ist so klein, dass sie das Fahrverhalten nicht verändern wird. Der Reiz ist teils optisch: Das sind Komponenten, die am Rad besonders aussehen, und das ist ein legitimer Grund, sie zu wollen, wenn das Budget es zulässt.

Für die meisten Fahrer ist das der letzte Punkt auf der Liste, nicht der erste.

Garmin Edge 540

Der Cockpit-Bereich wird leicht übersehen, doch ein großer Fahrradcomputer bringt echtes Gewicht an die Front des Rades. Der Wechsel vom Garmin Edge 1040 Solar zum Garmin Edge 540 spart knapp 46 Gramm und kostet gleichzeitig weniger – eine ungewöhnliche Kombination.

Der 540 behält die Kernfunktionen, die für Training und Navigation zählen, in einem kleineren Gehäuse. Wenn du nie auf den größeren Bildschirm des 1040 Solar angewiesen warst, ist das kleinere Gerät sowohl beim Gewicht als auch beim Preis die vernünftigere Wahl.

Garmin Edge 840

Der Garmin Edge 840 spricht für dieselbe Verkleinerung wie der 540, mit einem ähnlichen Gewichtsvorteil gegenüber dem 1040 Solar und einem niedrigeren Preis als das größere Gerät.

Die Wahl zwischen den beiden hängt eher von der bevorzugten Bedienoberfläche ab als vom Gewicht, denn beide entfernen ungefähr gleich viel Gewicht vom Lenker. So oder so zahlt sich ein Preisvergleich meist aus, da Fahrradcomputer häufig rabattiert werden.

Carbon-Ti Kettenblätter

Carbon-Ti Kettenblätter stehen am äußersten Ende des Gewichtsspar-Spektrums. Sie sind teuer, schön und für die meisten Fahrer völlig unnötig.

An einem typischen Aluminiumrad sind die Kosten angesichts der eingesparten Gramm schwer zu rechtfertigen. Für Fahrer, die mit großzügigem Budget ein Ausstellungsstück aufbauen, sind sie die Art von Komponente, die einen Aufbau vollendet. Alle anderen können sie aus der Ferne bewundern.

Kaufberatung

Fang mit der kostenlosen Arbeit an. Sattelstütze und Steuerrohr kürzen, Alu-Spacer gegen Carbon tauschen und eine leichtere Computerhalterung wählen kostet wenig und entfernt Gramm, die für dich nichts getan haben.

Danach sind Reifen meist die nächstbeste Investition, weil das Gewicht an der richtigen Stelle sitzt, gefolgt von einer Kassette, wenn du eine spürbare Reduktion willst, ohne den restlichen Antrieb anzufassen. Ein kleinerer Fahrradcomputer kann Gewicht und Geld auf einmal sparen, was ihn zu einer einfachen Empfehlung für alle macht, die den zusätzlichen Bildschirmplatz eines größeren Geräts nicht nutzen.

Bremsscheiben und Kettenblätter kommen zuletzt. Sie sind Premium-Käufe mit bescheidenem Gewichtseffekt und ergeben vor allem für Fahrer Sinn, denen die Optik genauso viel bedeutet wie die Zahlen.

Fazit

Das Muster ist einfach: Die günstigsten Einsparungen sind die, die schon an deinem Rad stecken, und die wirksamsten bezahlten Upgrades sind die, die der Straße am nächsten sind. Addiert man die kleinen Gewinne, sind insgesamt rund 300 bis 400 Gramm realistisch, ohne das ganze Rad neu aufzubauen.