Fahrrad-Groupsets erklärt: Shimano, SRAM und Campagnolo im Vergleich

Einleitung

Ein Groupset ist einfach der Sammelbegriff für alle Teile eines Fahrrads, die mit Schaltung und Bremsen zu tun haben: die Schalthebel, Bremssättel, Bremsscheiben, Umwerfer und Schaltwerke, die Kurbelgarnitur, die Kassette und die Kette. Wenn ein Fahrer sagt, sein Rad fahre Shimano 105 oder SRAM Rival, nennt er die Modellfamilie, zu der diese Teile gehören.

Drei Unternehmen dominieren den Markt. Shimano ist der größte, ein japanischer Hersteller, der sowohl High-End-Rennradkomponenten für die Spitze des Sports als auch erschwingliche Teile für Trekking- und Pendlerräder liefert und seit Langem als sichere, zuverlässige Wahl gilt. SRAM ist der zweitgrößte und amerikanisch; das Unternehmen baut ausschließlich Performance-Groupsets der Mittel- und Oberklasse, wobei selbst die unterste Apex-Stufe inzwischen als elektronische Version erhältlich ist. Campagnolo ist die italienische Option und verantwortlich für wunderschön gestaltete Komponenten, die von den 1960er- bis Mitte der 1980er-Jahre mit Abstand die beliebteste Wahl waren, bevor Shimano mit zuverlässigeren Produkten und Innovationen wie einer einzigen Steuereinheit für Schalten und Bremsen vorbeizog.

Diese Übersicht führt durch die aktuelle Hierarchie der Rennrad-Groupsets, erklärt die Zahlen, die auf Kassetten, Kettenblättern und Kurbeln stehen, und endet mit praktischen Kaufempfehlungen.

Wie diese Groupsets im Vergleich abschneiden

Die Groupsets der drei Großen sind in Stufen angeordnet, und jede Stufe einer Marke konkurriert direkt mit der entsprechenden Stufe der anderen. Ganz oben stehen die elektronischen Flaggschiff-Groupsets. Darunter folgen Performance-Groupsets, die den Großteil derselben Technik in etwas schwereren Materialien bieten, dann Mittelklasse-Optionen und schließlich Einsteigerklassen.

Zwei Unterscheidungen sind wichtiger als das Logo. Die erste ist die Art der Schaltung: mechanisch, mit Zügen, die die Schaltwerke physisch in Position ziehen, oder elektronisch, wobei ein Tastendruck ein Signal sendet und ein kleiner Motor das Schaltwerk bewegt. Elektronisches Schalten ist schnell und präzise und lässt sich leichter an Fahrer anpassen, die Schalttasten an anderen Positionen benötigen. Shimano nennt seine elektronischen Groupsets Di2, SRAM verwendet eTap für das kabellose Schalten und AXS für das kabellose Komponentensystem. Die beiden SRAM-Begriffe werden oft synonym verwendet.

Die zweite ist die Bremse. Hydraulische Scheibenbremsen drücken Flüssigkeit durch eine Leitung, um eine in der Radmitte montierte Scheibe zu packen, was sie sehr kraftvoll macht. Zugbetätigte Bremsen sind günstiger und einfacher zu warten. Bremsscheiben gibt es in verschiedenen Größen, am häufigsten 140 mm und 160 mm bei Drop-Bar-Rädern, und eine größere Scheibe bietet mehr Bremskraft und bessere Kühlung.

Die Ganganzahl bezeichnet die Anzahl der Ritzel auf der hinteren Kassette. Mehr Gänge bedeuten kleinere Sprünge dazwischen, sodass die Trittfrequenz beim Fahren gleichmäßiger bleibt. Das 13-fach-Flaggschiff von Campagnolo hat eine besonders sanfte Abstufung, während sich eine Achtfach-Konfiguration deutlich lückenhafter anfühlt. Die Übersetzungsspanne ist eine separate Frage und oft die wichtigere, und eine gute Spanne gibt es heute in nahezu jeder Preisklasse.

Kassetten werden mit Bindestrich-Zahlen wie 11-28 oder 10-34 beschriftet; sie geben die Zähnezahlen des kleinsten und des größten Ritzels an. Vorne verwenden die meisten Räder zwei Kettenblätter, was als Double bezeichnet wird. Manche nutzen ein einzelnes Blatt, genannt 1x, was abseits der Straße üblicher ist, und einige wenige fahren noch mit drei Blättern, dem Triple. Auch sie werden über die Zähnezahl beschrieben, entweder mit Bindestrich oder mit Schrägstrich. Radfahrer verwenden außerdem die Begriffe Standard, Semi-Compact und Compact, die meist 53-39 für schnelles Rennen, 52-36 für zügiges Fahren und 50-34 für die meisten normalen Fahrer bedeuten. SRAM verwendet andere Kettenblattgrößen und ein kleinstes Ritzel mit 10 Zähnen, weshalb seine Zahlen nicht direkt mit denen von Shimano vergleichbar sind.

Die Kurbellänge ist die letzte gängige Zahl, meist zwischen 150 mm und 175 mm, wobei Spezialmarken auch kürzere und längere Optionen anbieten. Kleinere Fahrer kommen in der Regel mit kürzeren Kurbeln besser zurecht, größere mit längeren, wobei Rennfahrer zunehmend zu kürzeren greifen, um eine tiefe, windschlüpfige Position zu halten und trotzdem bequem zu treten.

Campagnolo Super Record: Die Topklasse

Campagnolo Super Record steht ganz oben in der Hierarchie, in einer eigenen Kategorie. Es ist ein 13-fach-Groupset, also 13 Gänge hinten mit entweder zwei Kettenblättern vorne oder einem einzelnen Blatt, wenn man das möchte. Geschaltet wird vollständig kabellos und elektronisch, die Bremsen sind hydraulisch, und es ist aus den teuersten und leichtesten Materialien gefertigt, die Campagnolo anbietet. Es kostet knapp unter 4.000 £ ohne Leistungsmesser.

Zur Klarstellung der Begriffe: Elektronisch bezieht sich hier auf die Schaltung und nicht auf eine wie auch immer geartete Motorunterstützung. Man drückt Tasten an den Bedieneinheiten, diese kommunizieren kabellos mit den Schaltwerken, und ein kleiner Motor legt die Kette auf ein anders großes Ritzel.

SRAM Red: Kabellose Performance an der Spitze

SRAM Red ist das Flaggschiff-Rennrad-Groupset der amerikanischen Marke. Es ist 12-fach, verwendet hydraulische Scheibenbremsen und kabelloses elektronisches Schalten und ist extrem leicht. Die neuesten Groupsets von SRAM gelten weithin als mit den besten erhältlichen Bremsen ausgestattet, und SRAM war der erste Hersteller, der kabelloses Schalten erfolgreich eingeführt hat. Red liegt beim Preis knapp unter dem Campagnolo-Flaggschiff und leistet dabei dasselbe.

Shimano Dura-Ace: Shimanos elektronisches Flaggschiff

Shimano Dura-Ace ist das Top-Rennrad-Groupset der japanischen Marke und steht in der Hierarchie neben SRAM Red und Campagnolo Record. Es ist 12-fach, verwendet hydraulische Bremsen und elektronisches Schalten, das halb-kabellos statt vollständig kabellos ist, und ist leicht genug, um auf höchstem Niveau des Sports gefahren zu werden. Eine neue Version wird erwartet, daher können sich die Details der aktuellen Generation noch ändern.

Shimano Ultegra: Performance eine Stufe darunter

Ultegra liegt eine Stufe unter Dura-Ace und ist in der Funktion weitgehend identisch. Es ist 12-fach, elektronisch und hydraulisch, mit anderen Materialien und etwas mehr Gewicht. Die Unterschiede bei Bremskraft und Scheibenkühlung im Vergleich zur 105 sind so gering, dass die meisten Fahrer sie nicht bemerken würden.

Für Fahrer, die nahezu Flaggschiff-Performance ohne die Flaggschiff-Klasse wollen, ist Ultegra der Punkt, an dem elektronisches Schalten und hydraulische Bremsen auf einem zugänglicheren Niveau zusammenkommen. Erwähnenswert ist auch, dass Ultegra früher mit einer mechanischen Option angeboten wurde, die es heute nicht mehr gibt.

SRAM Rival: Elektronisches Schalten in der Mittelklasse

SRAM Rival liegt auf demselben Niveau wie Shimano 105. Die Unterschiede zwischen beiden sind gering, vor allem bei Materialien und Gewicht, und Rival bietet weniger programmierbare Schalttasten. Viele Teile dieser Stufen lassen sich mischen und kombinieren, sodass man sich den gewünschten Funktionsumfang zusammenstellen kann, statt eine feste Spezifikation zu akzeptieren.

Shimano 105: Der praktische Sweet Spot

Shimano 105 ist die Stufe, auf der die meisten Fahrer landen, und hier flacht der Nutzen zusätzlicher Ausgaben zunehmend ab. Es gibt zwei Versionen: ein mechanisches Groupset, das günstiger ist und bemerkenswert weich schaltet, und eine elektronische Di2-Version. Die mechanische Option ist eine Überlegung wert, solange es sie noch gibt, denn Shimano hat mechanisches Ultegra bereits eingestellt, und die mechanische 105 könnte irgendwann denselben Weg gehen.

Shimano Tiagra: Mechanisches 11-fach zum attraktiven Preis

Tiagra liegt eine Stufe unter 105. Es ist 11-fach, also ein Gang weniger hinten, ausschließlich mechanisch und etwas schwerer. Wissenswert ist auch, dass Campagnolo auf diesem Niveau nichts anzubieten hat: Chorus ist das günstigste Rennrad-Groupset der italienischen Marke, und historisch betrachteten manche Campagnolo-Nutzer Chorus als auf Augenhöhe mit Red und Dura-Ace, obwohl die Technik weitergezogen ist und dieser Vergleich heute nicht mehr wirklich trägt.

SRAM Apex: Ein Name, mehrere sehr unterschiedliche Ausführungen

SRAM Apex ist die verwirrendste Stufe im Sortiment, denn derselbe Name deckt mehrere recht unterschiedliche Konfigurationen ab: eine vollständig kabellose hydraulische 12-fach-Version, eine mechanische 11-fach-Version mit Zugbremsen, eine mechanische 11-fach-Version mit hydraulischen Bremsen und eine mechanische 12-fach-Version mit hydraulischen Bremsen. SRAM führt Apex auf seiner Website nicht einmal als Serie auf, und die Kompatibilität zwischen den Varianten ist trotz des gemeinsamen Namens begrenzt. Prüfen Sie genau, welche Version Sie kaufen.

Shimano CUES: Die Einsteigerklasse

Shimano CUES ist der Name einer neueren Reihe, die 9, 10 und 11 Gänge abdeckt, ausschließlich mechanisch. Sie wurde eingeführt, um mehrere ältere Einsteiger-, Trekking- und Mountainbike-Groupsets zu ersetzen, darunter Alivio, Acera, Altus, Claris und Sora, um das Sortiment weniger verwirrend zu machen. Tiagra hat die Auslese überlebt und bleibt ein eigenständiges Produkt.

Die Einsteigerklasse verdient mehr Respekt, als ihre Position vermuten lässt. Claris wurde getestet und für ausgezeichnet befunden, und es gibt sogar eine Version mit hydraulischen Bremsen, die sehr kraftvoll ist, sodass man die Nase darüber nicht rümpfen sollte. Acera ist noch günstiger und mit einer breiteren Palette älterer Komponenten kompatibel; es ist mit einem Rennrad-Hebel erhältlich, der Schaltung und Bremse in einer Bedieneinheit vereint, allerdings gibt es auf diesem Niveau keine hydraulischen Bremsen. Eine Achtfach-Acera-Konfiguration lässt sich noch mit einem kleinen 32-Zähne-Kettenblatt und einem großen 45-Zähne-Ritzel kombinieren, für wirklich leichtes Klettern.

Gravel- und Offroad-Groupsets

Alle drei großen Hersteller bauen gravelspezifische Groupsets. Diese setzen tendenziell auf vereinfachtes Schalten, Einfach-Kettenblatt-Konfigurationen und Kupplungsmechanismen, die verhindern, dass die Kette auf rauem Untergrund umherschlägt. SRAM legt bei einigen seiner Gravel-Groupsets einen Gang drauf, weil das Schaltwerk anders am Rahmen montiert wird, und bietet Explore-Versionen seiner Top-Groupsets sowie Mullet-Konfigurationen, die Mountainbike-Teile für noch mehr Übersetzungsspanne einmischen.

Shimano GRX: Gravel-Optionen auf 105er- und Ultegra-Niveau

Shimanos Gravel-Linie heißt GRX und ist zu einigen Preispunkten erhältlich, die sich um das 105er- und Ultegra-Niveau herum einordnen. Anders als SRAM bietet Shimano auch Zweifach-Versionen an. Campagnolo geht einen anderen Weg, mit einer Allroad-Version von Super Record, die eine Kupplung enthält, und dem gravelspezifischen mechanischen Ekar. Keine davon ist auf Schotter beschränkt, und nichts hindert daran, sie auch auf der Straße zu fahren.

Das richtige Groupset wählen

Beginnen Sie mit der Übersetzungsspanne statt mit dem Logo am Schaltwerk. Wenn Sie nicht ausschließlich in flachem Gelände fahren, ist es wichtiger, genug Gänge für die Hügel zu haben, als ein zusätzliches Ritzel hinten, und eine gute Übersetzungsspanne gibt es in nahezu jeder Preisklasse.

Die Groupsets oberhalb der 105er- und Rival-Klasse sind in der Funktion weitgehend identisch. Das zusätzliche Geld kauft leichtere Komponenten, schönere Oberflächen und einen anderen Namen an der Seite. Daran ist nichts falsch, aber man sollte ehrlich sein, was es bringt. Mittelklasse-Groupsets waren noch nie besser, und für die meisten Fahrer liegt der Sweet Spot eher auf dem Niveau von 105 und Rival als an der Spitze der Pyramide.

Mechanisch oder elektronisch ist die nächste Entscheidung. Elektronisches Schalten ist ein schönes Extra statt einer Notwendigkeit, obwohl es schwerfällt, wieder zurückzugehen, wenn man es einmal probiert hat. Es ist außerdem wirklich nützlich für Fahrer mit unterschiedlicher Fingerfertigkeit oder für solche, die Schalttasten an anderer Position brauchen, und es liefert extrem schnelle, präzise Schaltvorgänge für Rennfahrer. Mechanische Groupsets bleiben günstiger und unkomplizierter im Alltag.

Hydraulische Bremsen sind kraftvoll, aber in der Regel teurer, schwieriger zu warten und aufwendiger als traditionelle Zugbremsen. Wer die stärksten und am besten dosierbaren Bremsen will, ein beladenes Rad fährt oder keinen kräftigen Griff hat, ist mit Hydraulik besser beraten. Hybrid-Bremssättel, die per Zug betätigt werden, aber ein kleines Reservoir Hydraulikflüssigkeit im Sattel haben, liefern starke Bremsleistung zu einem niedrigeren Preis. In der Oberklasse sind die neuesten Bremsen von SRAM die stärksten, die es gibt, allerdings sind sie teuer, während die Mittelklasse-Bremsen von Shimano hervorragend sind.

Zum Schluss: Die drei Großen sind nicht die einzige Option. TRP, Microshift, FSA, Rotor, Wheel Top, L2 und Sensah stellen alle Groupsets her, und die Qualität schwankt zwischen ihnen recht deutlich. Die etablierten Marken sind die sicherere Wahl, einfach weil sie ihre Designs über viele Generationen hinweg verfeinert haben.

Fazit

Groupsets wirken kompliziert, weil die Namensgebung dicht ist, doch die zugrunde liegende Struktur ist einfach. Eine Handvoll Stufen reicht von elektronischen Flaggschiff-Groupsets bis zu einfachen mechanischen, und die Unterschiede zwischen benachbarten Stufen sind meist kleiner, als die Preislücke vermuten lässt. Am nützlichsten ist es, zunächst die benötigte Übersetzungsspanne festzulegen und dann zu entscheiden, ob elektronisches Schalten und hydraulische Bremsen den Aufpreis für das tatsächliche Fahrverhalten wert sind. Darüber hinaus sind die Einsteiger-Optionen weit besser als ihr Ruf, und in der Mittelklasse finden die meisten Fahrer das beste Preis-Leistungs-Verhältnis.